Welche konsole passt zu mir
Geschrieben Von Oliver am 23. Januar 2010.
Meine Smileys feiern Geburtstag! Heute vor einem Jahr ist youSmiley.de an den Start gegangen. Was anfangs ein reines SpaГџ-Projekt war, dass ohne ernsthaften Hintergund nur einige Smileys, die ich selbst gemacht habe zeigen sollte, ist nun eine gut besuchte und deutschlandweit bekannte Smileys Seite geworden. Da ich beruflich stark eingespannt bin und einige weitereInternet-Seiten betreue, habe ich es leider verpasst zu diesem Anlass hier eine Aktion zu starten.
Ihr könnt euch auf ein ereignisreiches Jahr 2010 mit neuen Smileys, Aktionen, Gewinnspielen und einigen Überraschungen freuen. Ein Dank geht auch an alle treuen Stammleser, die regelmäßig youSmiley.de besuchen und damit ein Stück weiter nach vorne bringen.
youSmiley - Smiley Widget und noch mehr Kram.
Geschrieben Von Oliver am 06. November.
Hallo Smiley Freunde! Erstmal möchte ich mich bedanken und hiermit meine Freude ausdrücken, dass mein Smileys-Schilder-Generator-Widget so gut angenommen wird. Zahlreiche Seiten haben den Generator bereits in verwendung und produzieren fleißig youSmiley Smileys. Ja, ich weis, ich bedanke mich ständig! *lach*
Hatte mir auch im Traum nicht ausmalen können, dass diese Smileys Seite allgemein so gut angenommen wird. Zwischen 500-700 Besuchern kommen täglich vorbei und stöbern, verwenden Smiles, lesen das Smileys Tutorialund nützen den Smileys Schilder Generato uvm. Ich wünsche euch und eurer Familie eine schöne Vor-Weihnachtszeit. Genießt es und versucht etwas weniger zu streiten. Zudem wünsche ich weiterhin viel Spaß mit meinen Smileys. Beste Grüße Oliver.
youSmiley - Smileys Partnerseiten.
Geschrieben Von Oliver am 06. November.
Ich freue mich heute mitteilen zu können, unsere Smileys Partnerschaften um eine der schönsten Smileys Seiten erweitert zu haben. Die Seite GreenSmilie.com kenne ich bereits sehr lange und bin zudem ein wirklicher Fan der grünen Smileys. Um so größer ist die Freude, mit den grünen Smileys in eine Partnerschaft einzugehen. Zudem möchte ich hier einen AUfruf starten, dass sich alle Smileys-Seiten Betreiber immer gerne an mich wenden können, da ich gerne mit weiteren Seiten, die hochwertige, kostenlose und am besten selbstgemachte Smileys bieten, in Partnerschaft treten möchte. Auch wenn Ihr unsere Smileys auf eurer Seite verwenden möchtet, könnt Ihr mich gerne einfach anschreiben. Viel Spaß mit den Smileys. Smileys rocken das Netz!
youSmiley - Smileys rocken den Herbst!
Geschrieben Von Oliver am 31. Okober.
Hallo liebe Smiley Freunde! Das Smileys Jahr neigt sich dem Ende zu und wir blicken auf ein erfolgreiches und auch ereignisreiches Jahr zurück. Neben der Erstellung zahlreicher Smileys und Emoticons (mitterweile weit über 600 Smileys), haben wir euch Schmuckstücke wie z.B. die Secret MSN oder Skype Smileys aufgelistet.Bereits zu Beginn, gab es dann auch den Smileys Schilder Generator, welcher sich einer überaus hohen Beliebtheit erfreut. Mehr als 200.000 Besucher meiner Smileys Seite haben unseren Generator bereits verwendet. Anfang des Jahres, haben an diesem Projekt neben mir auch zwei weitere Partner mitgewirkt. Leider ist hier der Kontakt abgerissen, was ich sehr schade finde. Ich habe immer an diese Seite geglaubt und ziehe dieses Projekt auch weiter groß. Der Erfolg gibt mir recht, denn täglich besuchen weit mehr als 600 Smileys Freunde diese Seite!
Als Highlight gab es vor einiger Zeit noch unser Smiley-Schilder-Generator-Widget! Ab sofort kann jeder Webmaster/jede Webmasterin unsere Smileys via Mini-Widget auf seine/Ihrer Seite verwenden.
Wie bereits bekannt sein sollte, kann auch nach wie vor im Tausch gegen einen einzelnen Link, unsere Smileys auf seiner Seite verwenden. Dies richtet sich natürlich speziell an alle Webmaster, da für die Besucher die verwendung der Smileys natürlich komplett kostenlos ist. Ich freue mich auch, wenn Smileys-Seiten-Betreiber auf mich zukommen und eine Partnerschaft anbieten und wenn es nur in Form einer gegenseitigen Verlinkung ist. Wem das Wörtchen "Pagerank" kein Fremdwort ist, der kann ja mal unseren schicken grünen Balken bewundern! Ich wünsche euch wie immer weiterhin viel Spaß mit dieser Smileys Seite. Freut euch auf den nächsten Artikel, die nächst Aktion! Ach, und außerdem: Ein einer Singlebörse findet man schnell die große Liebe.kann ich nur empfehlen ;)
youSmiley - Aus alt mach neu! Heute: Simon and Friends.
Geschrieben Von Oliver am 03. Okober.
Hallo liebe Smiley Freunde! Da ich nebenden Smileys auch diverseandere Grafische Projekte realisiert habe, welche auf meiner Festplatte vermodern gibt es heute etwas ungewöhnlichen Stuff für youSmiley.de. Heute stelle ich euch Simon and Friends vor. Ursprünglich war vorgesehen, hierfür eine eigene Domain zu registrieren (die gab es, habe ich allerdings wieder gelöscht) und speziell ein eigenes Projekt zu starten. Da ich allerdings mit vielen weiteren Projekten, welche ich entwickelt habe sehr beschäftigt bin, dachte ich . "bevor Simon und seine Freunde auf meiner Festplatte vermodern, veröffentliche ich sie eben auf der Smileys Seite"
Wer Lust hat, einige von mir eigens entworfene und auch colorierte Simons zu betrachten, ist herzlich eingeladen. Klick ! Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit wird es dieses Jahr auch noch einige Smileys und auch ein Smiley Gewinnspiel geben, bei welchem Ihr eiren eigenen, individuellen Smiley gewinnen könnt. Natürlich von mir höchstpersönlich erstellt. Freut euch auf weitere Aktionen und nun viel Spaß mit Simon and Friends.
youSmiley - Wir sagen danke!
Geschrieben Von Oliver am 21. August.
Hallo liebe Smiley Freunde! Bereits mehr als 20 Webmaster haben unser Smiley Schilder Generator auf Ihrer website eingebaut und berichten nur positives. Alle sind sehr von unserem Widget und dan darin enthaltenen Smileys begeistert. Wundert uns das? Nicht wirklich! Aber wir freuen uns wie die Schneekönige, dass dies, was wir uns in der dunklen Kammer ausgetüfftelt haben auch einen großen Anklang findet. youSmiley.de ist eine immer bekannter werdende Smileys-Marke und auch unsere Smileys Kreationen werden vom Süden Deutschland aus Friedrichshafen am Bodensee, bis nach Kiel im hohen Norden über alle Maßen gelobt. Hierfür möchte ich mich an dieser Stelle bedanken. Das Bedanken scheint hier ein Dauerzustand zu sein, könnte man meinen. 500-600 Besucher finden täglich unsere Smileys Seite und betrachten weit über 2000 Seiten am Tag. Auch der Ansturm der TOP 10 der deutschen Smileys Seiten scheint unaufhaltsam, ich spüre die Angst der Smileys Seiten Betreibern xD.
SpaГџ beiseite . wir stehen nicht in Konkurrenz zu weiteren Smileys Seiten, denn jede ist als Partner bei uns Willkommen. Viel SpaГџ mit unseren Smileys.
youSmiley - Schilder-Generator Widget fГјr deine Homepage!
Geschrieben Von Oliver am 17. Juli.
youSmiley - Pausenbrot.
Geschrieben Von Oliver am 12. Juli.
Hallo Liebe Smiley Freunde! Hallo und herzlich willkommen auf youSmiley.de. Es ist viel passiert die letzen Wochen und auch einige Erfolge haben wir zu verzeichnen. Wenn auch nicht gebloggt wird, wird dennoch hinter dem Vorhang gehämmert und getüfftelt. Abgesehen davon, das wir uns seit Wochen konstant in den deutschen Smiley TOP 10 halten, steigt auch fast täglich die Besucherzahl. Weit über 600 Besucher kommen täglich auf unsere Seite und nützen vom Smiley, über den Smiley-Schilder-Generator, bis hin zu den Smiley Geschichten alle Angebote unserer Smiley Seite. Das freut uns rieseg! Desweiteren arbeiten wir hinter den Kullissen kräftig an einem Mini-Smiley-Schilder-Generator, welcher für euch zur Verfügung gestellt wird. Wenn Ihr einen Blog, ein Forum oder eine Website betreibt, könnt Ihr in Kürze den Mini-Smiley-Generator bei euch verwenden und so eure Seite für Gästen mit dieser netten Spielerei bereichern. Bis das neue Widget fertig ist, müsst Ihr euch allerdings noch einige Wochen abwarten. Wer aufmerksam die Entwicklung der Seite verfolgt, hat auch mitbekommen, das es wieder ein 50 Smileys großes Update gab. Viele nette, spannende und interessante neue Smileys . Viel Spaß mit unserer Seite.
youSmiley - Smileys Download.
Geschrieben Von Oliver am 21. Juni.
Smileys Download - Diesmal geht mein Blog-Eintrag an alle Webmaster, speziell alle Webmaster die sich auf Smileys spezialisiert haben, aber natürlich auch grundsätzlich an alle Projektentwickler. Wer hat Lust auf über 600 kostenlose Smileys? Der Deal ist ganz einfach. Link gegen Smileys! Ihr spendet einen Link (im Bestfall natürlich von der Startseite oder etwas ebenwürdiges) und bekommt dafür das Smileys Paket zum downloaden und das kostenlos . Wenn das nicht ein spitzen Deal ist! Win-win vom feinsten. Wer die Smileys für private Zecke verwenden möchte und keine Homepage betreibt, kann sie natürlich auch ohne einen Link zu setzen kostenlos downloaden. Zusätzlich möchte ich den Aufruf starten unsere Seite zu unterstützen und noch bekannter zu machen. Im youSmiley Banner Bereich könnt Ihr euch nette Banner aussuchen und in Foren etc. in der Signatur einbinden. Wir werden uns mit weiteren kostenlosen Smileys und auch in Zukunft mit weiteren Gewinnspielen bedanken. Viele Grüße Oliver.
youSmiley - in den top 10 der deutschen Smiley Seiten.
Geschrieben Von Oliver am 14. Juni.
Hallo liebe Smiley Freunde! Wir melden uns mal wieder um unsere Freude mit euch zu teilen. Seit Wochen kämpft sich die Seite www.youSmiley.de nun im Google Ranking nach oben. Doch als wir vor wenigen Tagen sahen, das wir unter dem Stichwort " Smileys " in der top 10 der deutschen Smiley Seiten angekommen sind, sind wir fast vom Stuhl gefallen. Scheinbar haben wir doch einiges richtig gemacht. Natürlich bleibt abzuwarten wie sich das weiter entwickelt. Wir ruhen uns zumindest nicht auf unseren Lorbeeren aus. Auch sind die Besucherzahlen fast nicht auszuhalten. Täglich besuchen nun 350-400 Smiley Freunde unsere Seite. Das macht uns richtig stolz! Wir möchten uns an dieser Stelle nochmal bei allen Besuchern, Kommentar-Schreibern und natürlich auch bei allen Partnerseiten bedanken. Freut euch auf weitere Smileys, Smiley Tutorials, Smiley Geschichten und Artikel und einige Überraschungen. So schnell geht uns die Puste nicht aus ;)
youSmiley präsentiert: Die Sims - Das offizielle Magazin gratis!
Geschrieben Von Oliver am 01. Juni.
Wie Ihr wisst, sind wir zur Stelle und informieren sobald es irgendwo etwas kostenloses abzusahnen gibt! Dieses mal gibt es ein gratis Heft der aktuellen Sims Ausgabe! Erlebe die ganze Welt der Sims mit zahlreichen Reportagen, Tipps & Tricks und nützlichen Workshops. Dazu jede Menge trendige Style-Tipps und praktische Profi-Kniffe zum Nachmachen. Für noch mehr Faszination sorgen außergewöhnliche Design-Aktionen mit prominenten Persönlichkeiten. Die DVD mit 20 exklusiven Spiel-Objekten gibts mit jeder Ausgabe dazu. Erweitere deine Sims Erlebniswelten! Ich glaube nicht, dass man dazu noch etwas hinzufügen muss, denn die Sims sind weitläufig bekannt und mehr als beliebt. Und das tollste ist: Ihr könnt davon profitieren! Also worauf warten? Greift zu und sichert euch ein gratis Heft. Viel Spaß wünscht youSmiley.de.
Tipp : Mit diesem Tipp könnt Ihr euch zwei oder drei Hefte gratis sichern! Wenn Ihr dem Link gefolgt seit und auf den "Bestellen" Button gedrückt habt, seht Ihr im Warenkorb die Anzahl der gratis Hefte. Hier steht vorerst eine "1". Nun einfach nochmal auf den zurück Button und nochmals auf Bestellen drücken und schon habt Ihr zwei gratis Hefte im Warenkorb! Natürlich bestellt Ihr die weiteren Hefte nur für eure Freunde und Geschwister!
Die Aktion ist befristet bis zum 30.6.2009 - also schnell zugreifen! -Die Aktion ist beendet -
Blöde Smileys weglassen.
Geschrieben Von Oliver am 15. Mai.
"Es ist eine Unsitte, anonyme eMails zu schreiben", so Klein. Die Höflichkeitsformel, einen Brief mit einem korrekten Absender und Telefonnummer zu versehen, sei im elektronischen Schriftverkehr in Vergessenheit geraten. Aus Satzzeichen zusammengesetzte Gesichter, sogenannte "Emoticons", sind für die Benimm-Wächter ein Ausdruck totaler Sprachlosigkeit. "Lasst diese blöden Smileys weg", sollen sie gefordert haben. Man müsse doch so schreiben können, dass die Ironie zwischen den Zeilen verständlich werde.
Das dänische Smiley-System.
Geschrieben Von Oliver am 13. Mai.
Die dänischen Verbraucher gehen am liebsten auf Nummer sicher, wenn es um den Kauf und Verzehr von Lebensmittelprodukten, um Sicherheit und Sauberkeit in Verbindung mit Lebensmitteln geht. Transparenz wird in Dänemark sowohl von den Verbrauchern als auch von den Lebensmittelbehörden großgeschrieben. Jeder, der ein Gewerbe mit Lebensmitteln betreibt, Supermärkte, Bäcker, Kantinen, Restaurants, Kioskes usw. werden im wahrsten Sinne des Wortes nur angelächelt, wenn Sie alle Regeln der Sicherheit und Sauberkeit einhalten. Bei ihren Kontrollbesuchen erteilen die Behörden den jeweiligen Betrieben einen Smiley, der die Öffenlichkeit über den Stand der Lebensmittelsicherheit, Sauberkeit und Einhaltung der Regeln im jeweiligen Betrieb informieren soll.
erstattet oder Zulassung aberkannt".
Über das dänische Smiley-System.
Das „Smiley“-Kontrollsystem wurde 2001 eingeführt.
Gigantischer Smiley Гјber Berlin.
Geschrieben Von Oliver am 11. Mai.
Es ist vielleicht nicht die aktuellste Nachricht, aber deswegen auch nicht weniger unspektakulär. Auf der Nightscreen am Gasometer Schöneberg zeigte vom 18.10 bis 03.11 ein riesiger Smiley einen durchschnittlichen Stimmungswert der Einwohner Berlins an. Nein, das ist kein Scherz! Die Einbindung einer speziellen Software (freundlicherweise vom Fraunhofer Institut zur Verfügung gestellt) ermöglicht es die jeweilige Stimmung beliebiger Menschen in den Strassen aus ihrem Gesicht abzulesen und dieser wiederum als Smiley darzustellen. Die Stimmungswerte werden per Internet versandt und verändern das Aussehen des Smileys auf der Fassade in Echtzeit. Der Smiley passt seinen Gesichtsausdruck somit ständig an die Grundstimmung der Berliner an. Sachen gibts!
youSmiley - Alle Erwartungen werden Гјbertroffen! :eek:
Geschrieben Von Oliver am 05. Mai.
Ich glaube es selbst kaum und muss es sicher erst niederschreiben bis dies der Fall ist. Die Seite entwickelt sich prächtig und wir werden mehr und mehr mit riesigen Besucherströmen belohnt. Die letzen Wochen besuchten weit über 250 Besucher täglich unsere Seite und halten sich zudem im Schnitt 4,5 Minuten hier auf. Insgesamt wurden auf diesem Projekt bereits über 33.000 Seiten betrachtet und es wird stetig mehr. Nie hätte ich mit einem derartigen Erfolg gerechnet und ich freue mich wie ein Schneekönig darüber. Ich möchte mich an dieser Stelle einmal bedanken. Meine Dankbarkeit wird sich zudem die Tage und Wochen in meiner Motivation, viele Stunden in unser "Baby" zu stecken wiederspiegeln. Es gibt noch einige Artikel, welche ich überarbeiten und aktuallisieren werde, unfertige Artikel und Kategorien, welche noch hochgeladen und integriert werden wollen und auch noch eine ganze Menge Überraschungen, die ich noch nicht verraten werde *g*. Sehr beliebt ist z.B. auch unser Artikel über die japanischen Smileys, oder besser gesagt japanische Emojis. Wer zudem Lust hat eine eigene Smiley Geschichte auf der Basis der bestehenden zu schreiben, kann uns dies liebend gerne einreichen. gerne veröffentlichen wir hier eure interessanten, spannenden Smiley Geschichten. es ist euch vollkommen freigestellt was für eine Art von Geschichte Ihr schreibt. Ich wünsch euch eine spitzen Woche und viel Kraft für eure eigenen Vorhaben. Grüße aus München.
youSmiley - Smileys kostenlos.
Geschrieben Von Oliver am 21. April.
Es ist wieder soweit, hab eben wieder einige Smileys hochgeladen. Zudem habe ich die Smileys nun nach Farben sowie einige weitere Rubriken sortiert. Außerdem habe ich die Rubriken: Secret Skype Smileys, Secret MSN Smileys und Secret Yahoo Smileys mit einigen Leckerbissen befüllt. Es lohnt sich dort vorbei zu schauen. Die Besucherzahlen haben sind nun stabil bei 160-180 Täglich! Das bestätigt unsere Arbeit und motiviert uns unsere Seite weiter aufzubauen und auch weitere Smileys zu erstellen. Die Rubrik Smiley Geschichten bietet euch neues aus Yellowtown! Taucht ein in die Welt der kleinen bunten Wesen und vergesst für einige Minuten die reale Welt. Ihr könnt uns dabei helfen die Seite weiter bekannt zu machen, indem Ihr jedem davon Berichtet. Auch könnt Ihr euch in der Rubrik youSmiley Banner einfach einen Banner nehmen und diesen in Foren, Blogs etc. platzieren!
youSmiley - Partner, Gewinnspiele - rockN roll!
Geschrieben Von Oliver am 10. April.
Hallo liebe Smiley Freunde! Unsere Seite entwickelt sich prächtig und wird auch mit massenhaft Besuchern belohnt. Die Tage haben wir wiedermals den Besucherrekord gebrochen und haben die 243 Beusucher Schallmauer durchbrochen. Täglich natürlich. Um unsere Seite zu finanzieren sind nun auch einige Partner integriert, welche von uns handverlesen aufgenommen worden sind. Game Duell ist einer unserer neuen Partner, welcher kostenlos TOP Spiele anbietet, sowie einen Gutschein von 10 Euro verschenkt. Die Teilnahme erfordert natürlich eine Registrierung. Wer sich dort anmeldet, kann also gerne mal mit Kim oder mir ein Spiel wagen. Einfach dort anmelden und uns per eMail euren Game Duell Acc-Name zukommen lassen. Wir melden uns dann um mit oder auch gegen euch eine runde Skat oder auch ein anderes Spiel zu zockN. Natürlich nur falls Ihr euch traut *g*.
Zudem sind einige Gewinnspiele von uns eingeführt worden, bei welchen Ihr sagenhafte Gewinne abräumen könnt. Ob ein MacBook Air oder ein schickes iPhone, es ist für jeden etwas interessantes dabei. Durch die Teilnahme am Gewinnspiel ermöglicht Ihr uns die Finanzierung des Servers sowie der Domain. Das gilt auch für eine Registrierung bei Game Duell. Beides ist in wenigen Sekunden/Minuten geschehen. Ihr findet die Gewinnspiele rechts-unten in der Navigation. In Kürze gibt es dann weitere nette Smileys, welche wie immer von uns handgemacht erstellt werden. Wir wünschen weiterhin viel Spaß mit unserer Seite. Danke für eure Unterstützung. youSmiley.de - rock oN!
Das youSmiley Gewinnspiel - wenig Teilnehmer, groГџe Chance!
Geschrieben Von Oliver am 23. März.
Das ist deine Chance! Gewinne als youSmiley Besucher einen dieser wahnsinns Preise!
Ein Beamer von BenQ, ein Blu-Ray Player von Sony, ein Samsung Plasma-Fernseher mit integriertem DVB-T Tuner, eine Digitalkamera von Canon, ein Netbook von Acer, eine Nintendo Wii Konsole und als HighTech Sonderpreis ein MacBook AIR. Wer nicht an Gewinnspielen teilnimmt, kann auch nichts absahnen. Es dauert keine 60 Sekunden dieses Gewinnspiel auszufГјllen, nehm dir diese Zeit und nГјtze deine Chance (edit: das Gewinnspiel ist beendet, freut euch auf eine neue Runde).
youSmiley - läuft und läuft und läuft !
Geschrieben Von Oliver am 22. März.
Hallo liebe Smiley Freunde, wie sicher schon dem ein oder anderen aufgefallen ist, ist auf der gesamten Seite kein Besucherzähler zu finden. Aber keine Sorge, wir werden euch stetig über Fortschritte und erfolge auf dem Laufenden halten, sowie hier jedes halbe Jahr einige Statistiken veröffentlichen. Aktuell haben wir alle Ziele Etappen Ziele erreicht und sind vorerst bei der 50% Marke, der bisher gesetzten Ziele angelangt. Mit ca. 130 Besuchern im Schnitt täglich, kann sich unsere Seite durchaus als gelungen und erfolgreich betiteln. Wir sind sehr stloz auf unsere Arbeit und freuen uns auf weitere Smileys, Anleitungen uvm.
Smiley Paket - Einfach ziehen.
Geschrieben Von Oliver am 17. März.
Unsere Smileys werden immer lebendiger.
Geschrieben Von Oliver am 08. März.
Smileys, Emoticons, Animoticons und Co.
Geschrieben Von Oliver am 07. März.
Smileys - quadratisch, praktisch, gut! Part 2.
Geschrieben Von Oliver am 05. März.
Smileys - quadratisch, praktisch, gut!
Geschrieben Von Oliver am 04. März.
Smileys aus aller Welt - der Start.
Geschrieben Von Oliver am 02. März.
Smileys für alle 16 Bundesländer.
Geschrieben Von Oliver am 01. März.
youSmiley - 1000 Smileys kostenlos.
Geschrieben Von Oliver am 01. März.
Tutorial - Smileys mit Paint erstellen.
Geschrieben Von Oliver am 01. März.
Kommentar vom 31.10.2009 von Oliver.
Kommentar vom 03.10.2009 von Penelope.
Kommentar vom 12.09.2009 von Stephanie.
Kommentar vom 30.08..2009 von Britta.
Гњberhaupt ist die ganze Smileys Seite ein echter BrГјller!
Weiter so! Liebe GrГјГџe Britta.
Kommentar vom 21.08.2009 von Oliver.
vielen Dank fГјr das Kompliment. Es gibt jedoch sehr wohl weitere, richtig schicke Smileys Seiten.
Wir geben allerdings unser bestes auch zu den besten Smileys Seiten zu gehören. Greez.
Kommentar vom 10.08.2009 von BerndDasBrot.
Kommentar vom 18.07.2009 von Oliver.
Kommentar vom 17.07.2009 von Herr Edelweis.
Kommentar vom 19.05.2009 von Maya.
Kommentar vom 10.04.2009 von Oliver.
@Enzo: Vielen Dank, das ist natГјrlich Musik in unseren Ohren.
Online Frisuren Testen - Virtuelle Tester fur Männer, Frauen.
Deutsch :) Separaten Fenster Übersetzung 'TRANSLATE.Google.DE' " return true;" style="text-decoration:none" target="_blank"> Wenn Sie registrieren Sie sich, sollte ein Sprachübersetzungs Pop-up-Fenster angezeigt .
Wenn es nicht angezeigt wird, klicken Sie bitte hier, um sie separat zu betrachten.
A. Praktisch jeder Art, von klassisch bis wild, von kantig zu elegant! Frauen und Männer konnen eine beliebige Kombination von kurz-, mittel-oder langfristig Langen, in gerader, gewellt oder gekrauselt Texturen. Frauen konnen auch wahlen, beilaufigen oder formalen und Hochsteckfrisur Versionen. Entfalten Sie Ihre gewagte Seite mit der "Alt "-Stile (ein riesiger Teil der Emo, Scene, Goth und mehr). Es gibt viele Star Frisuren in jeder Kategorie (alle Ihre Favoriten wie Rihanna, Selena Gomez, David Beckham, Lady GaGa, Jennifer Aniston, Miley Cyrus und viele andere). Mit 4000+ Designs und Dutzenden von Farben, sind die Moglichkeiten endlos! Deutsch 'TRANSLATE.Google.DE' " return true;" style="text-decoration:none"> Erstellen Sie Ihren neuen Look.
A. Absolut! Klicken Sie auf die "Hair Color"-Symbol (Haarfarbe) in der linken Bedienfeld, um das Farbkarte (siehe Bilder links) und verwenden Sie diese zeitsparende Funktion (Sie konnen diese Stile haben Emo kommen violett, sobald Sie darauf klicken). Sie konnen auch Farben auf dem Sprung und wieder zuruck zu Nicht-Standard - und sogar andern FARBEN STRAHNCHEN mit dem Strahnchen Auswahl (siehe rechts).
A. Wahlen Sie einfach "Save to Favs" (In Favoriten speichern) in der linken unteren Platte. Favoriten abgerufen werden kann (Um gespeicherte Sammlung, klicken Sie auf das Symbol auf der linken Platte), hinzugefugt oder geloscht in Sekunden, und Sie konnen drucken, oder teilen Sie Ihre Bilder auch.
Einstellen der Automatischen Haarfarbe fur 4000+ Styles.
A. Verwenden Sie eine Kopf-Schulter-Foto, mit direktem Blick in die Kamera, mit Ihrem Haar zuruckgebunden - machen alle das Gesicht sichtbar, ebenso wie die Ohren - so konnen Sie auf jede Art von Frisur ausprobieren konnen! Seien Sie sicher, dass Ihr Schnappschuss ist klar, fokussiert und gut beleuchtet. Ein schlichter weiBer Hintergrund am besten. So laden: Melden Sie sich bei Ihrem Konto an und klicken Sie auf "Add Photo"-Symbol (Foto hinzufugen) auf der linken Seite (jpg-Format, 200x250 Pixel zumindest weniger als 1 Mb). Die Virtuelle Frisur Selector enthalt einen Foto-Editor fur die Optimierung Ihrer Bilder, die Anpassung an der Unterseite der Konsole konnen Sie die Feinabstimmung der Positionierung, wenn notig.
A. Wählen Sie die "Align" -Tab in der Make-up-Fenster und verwenden Sie das Tracing-Tools (siehe Bild links). Tracing ist nicht für die Röte und Fundament benötigt.
A: Ja! Als Mitglied konnen Sie hochladen, wie viele Bilder von sich selbst, wie Sie mochten, und hin-und herschalten (dh, mit oder ohne Brille und Schmuck, verschiedene Ausdrucke, usw.)
A. Oberhalb der Katalog, klicken Sie auf "Stile"die Option "Men's," (Männer) wahlen Sie die Elastizitat und Lange, klicken Sie auf "Select" (Auswahlen) - oder benutzen Sie die "Try On"-Symbol (anprobieren) in der Frisuren Info-Punkt, außerhalb der Simulator. Klicken Sie auf "Change-Modelle," Pick "Male," (Mannlich) oder laden Sie Ihr eigenes Foto! Anzeigen Hunderte von Männern Styles, mit Optionen für kurz-, mittel, lang, glatt, wellig und lockig Kombinationen. Für Männer, die sich fragen: "Wie würde ich mit blonden Haaren aussehen?" oder "Was würde ich gerne mit Pony aussehen?", jetzt können Sie sehen -- wie auch andere neue Möglichkeiten (versuchen fluoreszierende Strähnchen?).
A. Große neue Stile aller Art werden regelmäßig hinzugefugt!
A. Der Selector's Haarfarbkarte bietet Dutzende von beliebten Farbtonen, die viele Namen tragen: Braun (Bronze, Carmel, Kastanie, Haselnuss, Schoko, etc.), Blond / Blondine (Platin, Sandig, usw.), Braunhaarig / Schwarz, Rot (Burgund, Ingwer, Rubin, usw.), grau / Grau, Lila / violett, Rostbraun, Esche, Herbst, Kupfer, Gold / Golden -- in Tonen von Light bis Mittleren bis Dunklen!
A: Ja! Sie können versuchen, Vintage-Haar sieht auf dem Foto aus den 1920er Jahren weiter, darunter gerollt Pony, "Pin-up-Girl" sieht, pudel Hochsteckfrisuren, schwungvolle Wellen 1930er Jahre, 1940er Jahre Hollywood-Kaskaden, elfe, Bobs und so viele mehr. Sie werden begeistert zu sehen, sich in diesen legendären Jahrgang Haar Design (unabhängig davon, ob Diamanten sind Ihre besten Freunde)! Es gibt über 190 unvergessliche klassische Frisuren im Katalog - und natürlich enthält der Farbpalette "Platin blonde"! Deutsch 'TRANSLATE.Google.DE' " return true;" style="text-decoration:none"> Erste Schritte.
A. Auf der linken Seite, klicken Sie auf "Change-Modell" (Unter Modell) und wahlen Sie weiblich oder mannlich (siehe Bilder rechts). Und wenn Sie hochladen, daran erinnern, dass Sie mehrere Versionen von sich selbst zu addieren!
Aktuelle News.
29.12.17: PIKO: Neuheiten 2018.
PIKO hat die Neuheiten 2018 bekannt gegeben: Als Formneuheiten kommen die DB E16 und die niederländische Rh 2400.
29.12.17: Minitrix: Museumswagen.
Im Märklin Museum in Güppingen gibt es 2018 einen Minitrix Museumswagen mit LGB-Anschriften..
23.12.17: N Time! Ausgabe 1.2018.
Die neue Ausgabe des neuen Spur N-Modellbahnmagazins N TIME! ist seit kurzem erhältlich!
23.12.17: Hornby: Auslieferungen.
Arnold / Hornby liefert weitere N-Modelle aus, inklusive der DR 106 mit Stromabnehmer.
23.12.17: Minitrix: Club-Modelle.
Minitrix hat das Clubmodell und den Clubwagen 2018 angekündigt.
23.12.17: Spurweite-N.de.
Wann werden die Neuheiten angekündigt? Spurweite-N.de hat die Termine der letzten Jahre zusammengetragen.
13.12.17: ASM: LHB Wagen.
Der neue Hersteller ASM hat die LHB-Nahverkehrsprototypen als Spur N Modell angekündigt.
13.12.17: 1zu160-Modellbahnkalender 2018.
Ab sofort gibt es den neuen Kalender als PDF zum Download.
13.12.17: Menzel / Hobbytrain: CD / ELL Vectron.
Menzel bringt den Vectron der CD / ELL als Modell von Hobbytrain in zwei Nummern.
meine limux dmc-fs10 zeigt mir Systemfehler an!
meine Panasonic limux dmc-fs10 zeigt mir seit heute an: Systemfehler Schärfeeinstellung mir ist sie nicht runtergefallen, etc. das objektiv lässt fährt sich nicht mehr ein, wenn ich sie ausschalte. wenn ich sie einschalte, zeigt es nach ca. 5 sek. den Systemfehler an. dann kann ich nichts mehr drücken. Kann mir jemand weiterhelfen?
6 Antworten.
Hatte das gleiche Problem mit meiner FS-10. Sie war in den Regen gekommen und hatte seitdem das Problem. Habe sie ein paar Stunden in die Wärme (auf den Balkon in die Sonne) "trocken gelegt", danach ging sie wieder.
Wie genau ist der Vorgan mit dem Makro. Ich habe dasselbe Problem und halte die Kamera vor 10 cm vor ein Objekt sie stellt sich automatiosch scharf, aber das Problem bleibt leider trotzdem.
Hatte exakt das gleiche Fehlerbild mit dieser Kamera. Ich konnte es nach vielem Probieren letztendlich dadurch beheben, dass ich beim Einschalten zufällig ein Objekt vor der Linse hatte, welches sich im Makrobereich befand, d.h. Abstand zur Linse ca. 10cm. Die Kamera stellte auf das Objekt scharf und funktioniert seitdem wieder einwandfrei. Grüße Thomas.
Bei meiner DMC-TZ10 hat der Tip mit dem Makrobereich funktioniert. Jetzt geht die Kamera wieder. Danke!
Danke danke danke danke! Meine hat ewig nicht funktioniert, aber jetzt geht die ohne Probleme wieder :D.
Bei meiner DMC-SZ7 hat es auch funktioniert. Danke für den Hinweis. Ich bin überglücklich, dass sie wieder funktioniert.
Bei mir funktioniert das trotzdem net.
Ich hatte gerade das gleiche Problem bei meiner Lumix TZ7, der erste Versuch ist auch gescheitert da ich bei automatisch voll ausgefahrenem Zoom kein scharfes Bild bekommen habe. Dann habe ich den Zoom beim ausfahren und während ich ein nahes Motiv fokusiert habe mit der Hand "gebremst" und sobald es scharf war losgelassen, die Kamera funktioniert wieder perfekt! Tausend dank an Thomas!
Auch interessant.
bekomme ich da "auf gut Glück" einen günstigen Last Minute Flug am Heiligen Abend nach Los Angeles? Danke!
Irgendwie ist ein Stück Plastik von der Einfüllschublade (für Waschpulver und Weichspüler) an der Waschmaschine (AEG Öko Lavamat) abgebrochen, so dass nach dem Waschen ein Rest Wasser in der Schublade verbleibt, aber das wesentlichere ist, dass dieses abgebrochene Stück im Bottich, also zwischen Trommel und Gefäßwand "herumfliegt" und insbesondere beim Schleudern enorme Geräusche verursacht, wenn die Trommel nur zum Teil befüllt ist (Kleinmenge ist aber aktiviert). Beim normalen Waschen merkt man nichts, auch andere Funktionen sind nicht betroffen.
Sind Waschmaschinen so gebaut, dass man (nach restloser Entleerung) diesen Bottich öffnen kann, um solche Fremdkörper zu entfernen? Das Teil ist vermutlich zu groß, als dass es bis zum Flusensieb gespült wird.
Hallo, da ich leidenschaftlich Rennspiele an der Konsole also auch im TV verfolge möchte ich mir das ganze in Miniatur zulegen. Von daher habe ich da ganz viele und ganz "dumme" Fragen an alle Carrera Piloten da draußen ;)
Als erstes würde ich gerne wissen ob ich mir die Digital 132 oder 124 besorgen soll ? Ich habe ein paar Preise verglichen und habe bemerkt das die 132 billiger ist obwohl man 2 Fahrer mehr hat. Im Prinzip ist das ja besser denn desto mehr Fahrer umso besser, doch was bietet denn die 124 noch so tolles ? Ich habe auch beides verglichen und bin zum entschluss gekommen das die 132 ein bisschen mehr bietet. (Aber warum ist sie billiger ?) Was mir wichtig ist: so viele Fahrer wie möglich bestmögliche Rennsimulation (Drehzahlmesser, Benzin usw.) F1 also auch DTM Autos günstig wie möglich Ich freue mich auf jede Antwort und hoffe das ihr mir helfen könnt.
Systemfehler: Schärfeeinstellung bei Lumix DMC-ZX1. Die Lumix-Kamera stellt sich nicht mehr scharf, Objektiv fährt schon raus, aber findet nichts mehr. Gibt es einen Trick, kann man das reparieren?
Hallo liebe Community, Ich hoffe einigen von euch sagt der Name GoPro etwas ;) Bin jetzt auch unter die Besitzer einer GoPro gegangen und habe mir die Hero 3 Black Edition bestellt ;)
Ich beschäftige mich schon seid längerer Zeit mit der Video Produktion und dem Schnitt und wollte nun einfach mal Fragen wie ihr eure GoPro's einsetzt. Die Einsatzmöglichkeiten dieser kleinen Actioncams sind ja quasi unbegrenzt. Vielleicht kann man hier ja mal ein paar Ideen austauschen.
Also. was macht ihr mit euren kleinen Begleitern? Was haltet ihr von ihnen im allgemeinen? Habt ihr Ideen für neue Projekte oder plant gerade etwas ;)?
Hallo. Habe grade die Bahn aufgebaut & scheitere schon beim Start. Ich habe eig. alles genau so befolgt wie in dem Handbuch aber, wenn ich die autos draufsetze und die BlackBox anschalte macht es nur permanent PieeeP Pieeeep und nach jedem dieser nervigen töne fahren die autos nur max. 2cm bleiben kurz stehen & fahren nach dem PieeeeeP wieder kurz 2cm und das wiederholt sich unendlich weiter. Was kann ich tun bzw. wer kann mir weiterhelfen ??
Hallo, ich weiß nicht wie ich meine Kamera (panasonic lumix dmc-tz10) auf die Werkseinstellungen zurücksetzten kann. Vlt hat ja jemand die selbe und weiß des. LG Pampi.
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Wir versuchen euch hier bei der PS4 Headset Auswahl zu unterstützen. Wir haben schon einige PS4 Headsets getestet und für euch berichtet. Die Auswahl ist ja meist riesig und man verliert schnell den Überblick. Außerdem kommen ständig neue PS4 Headsets auf den Markt. Wir machen seit kurzem auch Videos von den Headsets, vielleicht hilft euch das ja auch.
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PS4 Headset Test und Vergleich 2017.
PS4 Headset Test.
Wenn ihr Hilfe braucht bei der PS4 Headset Auswahl oder Fragen habt, dann nutzt bitte die Kommentarfunktion am Ende der Seite.
Könnt ihr euch noch an die Anfänge der Playstation 4 erinnern? So lange ist es ja nicht her, aber es war wirklich schwer ein vernünftiges Headset für die PS4 zu bekommen. Die Konsole war auf dem Markt, aber die Headset Hersteller haben das irgendwie verschlafen. Gut wenn man schon Besitzer einer PS3 war und da schon ein Gaming Headset hatte, dann konnte man es mit Glück auch an der PS4 benutzen. Aber nicht bei allen ging das. Mittlerweile gibt es wirkliche eine riesen Auswahl an vernünftigen PS4 Headsets und wir versuchen euch hier eine Übersicht zu liefern.
Gleich zum Thema.
Headset Unboxing Playlist.
PS4 Headset an Controller.
Schnellüberblick PS4 Headsets.
Bestseller Headset 7.1 Sound (leider nicht an der PS4) Toller Sound.
Allround Headset (geht an allen Konsolen und PC)
Original Sony Headset.
PS4 Headset Test: Astro A50.
Es geht einfach kein Weg an den Astro Headsets vorbei, wenn man ein vernünftiges und leistungsstarkes PS4 Headset sein Eigen nennen möchte. Die Astro Ps4 Headsets überzeugen schon seit Jahren auf ganzer Linie und beweisen auch in unseren aktuellen PS4 Headset Tests, dass sie einfach Spitzenmodelle sind. Eigentlich könnten beide aktuellen Astro Headsets auf den ersten Platz stehen, sowohl das Astro A50, als auch das Astro A40, sind einfach genial. Das A50 ist jetzt hier einfach stellvertretend auf Platz 1 weil es durch die wireless Funktion eine Nasenlänge vorne liegt.
Preis/Leistungsieger werden die Headsets von Astro nie werden, aber wer keine Kompromisse in Sachen Leistung und Qualität eingehen will, der ist hier genau richtig.
PS4 Headset Test – Logitech G933.
Das Logitech G933 gehört zu den neueren PS4 Headsets, wir haben es einem ausführlichem Test unterzogen, den ihr aktuell auf unserem Technikblog nachlesen könnt (zum Logitech G933 Test). Das Headset kann wirklich überzeugen. Die Verarbeitung ist super und das Tragegefühl sehr angenehm. Die Soundqualität ist wie bei Logitech Headsets üblich sehr gut. Ihr bekommt hier ein wirklich hervorrangendes PS4 Headset.
PS4 Headset Test: HyperX Cloud II Gaming.
Das HyperX Cloud II Gaming ist als günstiges Stereo Headset ein absolutes Top Produkt. Toll ausgestattet mit super Soundeigenschaften und angenehmen Tragegefühl. Super PS4 Headset was ihr auch am PC nutzen könnt.
PS4 Headset Testberichte.
Hier findet Ihr aktuelle Testberichte zu den neusten aber auch bewährtesten PS4 Headsets auf dem Markt. Wir erklären euch worauf Ihr achten müsst und welche PS4 Headsets wirklich zu empfehlen sind.
PS4 Headset Vergleich.
Hier findet Ihr eine Übersicht der besten PS4 Headsets im direkten Vergleich. Ihr könnt bei jedem PS4 Headset in der Liste sofort sehen, welche Eigenschaften und Besonderheiten es hat. Aber guckt einfach selbst.
Die besten PS4 Headsets?
Es hat sich einiges getan, wir konnten immer mehr Headsets testen und die meisten davon funktionieren natürlich auch an der Playstation 4. Wir wollen euch hier eine kleine interne Rangliste liefern. Diese ist unsere persönliche Meinung und spiegelt unsere Erfahrungen mit den Headsets wieder. Letztendlich hängt vieles davon aber auch von subjektiven Bewertungen ab. Manchmal ist es die Tageslaune oder auch persönliche Vorlieben. Das sollte bei so einem Headset Test eigentlich keine Rolle spielen und wir versuchen das auch so gut es geht zu minimieren, aber wir wollen auch ehrlich zu euch sein und dann muss das einfach mit erwähnt werden. Ihr bekommt hier Empfehlungen für aktuelle PS4 Headsets aus verschieden Preisbereichen.
Die besten PS4 Headsets bis 50 Euro?
Eine sehr beliebte Einsteigerklasse unter den Headsets ist der Preisbereich bis 50 Euro, hier tummeln sich einige Hersteller und es kommen gefühlt auch immer mehr dazu. Gerade die chinesischen Produzenten drängen hier ganz stark auf den Markt. Beste Beispiel ist dafür die PS4 Headset Bestseller Liste von Amazon, diese wird von den „NoName“ Headset Herstellern dominiert. Wir wollten uns so ein Headset natürlich auch anschauen und haben eins bestellt.
Sades (SA-810) Headset.
Und so kam das Sades Headset zu uns, eigentlich haben wir damit gerechnet, das Headset „verreißen“ zu können. Wir haben irgendwie nicht gedacht, dass es für diesen Preis wirklich was Vernünftiges gibt, aber da haben wir uns getäuscht. Das Sades Headset konnte wirklich überzeugen und in dem Preisbereich bis 50 Euro gehört es wirklich zu den aktuell besten PS4 Headsets am Markt. Headset von Sades gibt es in verschieden Ausführungen, wenn ihr euch alle mal anschauen wollt, dann findet ihr diese hier* (Link zu Amazon)
Tritton Kama Stereo Headset.
Das Tritton gehört ganz klar in diesem Bereich mit rein, schon eine gefühlte Ewigkeit auf dem Markt. Kann es durch ausgereifte Technik und vernünftige Verarbeitung überzeugen. Wir werden das Tritton Kama auch in der nächsten Zeit mal bestellt und liefern euch dann einen Test zu dem Headset.
Logietch G430 Test.
Logitech G231 Prodigy.
Das G231 haben wir ja für euch getestet, hier müsst ihr gucken, es ist zeitweise im Angebot und dann kostet es unter 50 Euro, es kann aber auch sein, dass es mehr kostet, achtet hier einfach auf die Angebote. Ansonsten ist das Logitech G231 ein grundsolides Headset. Schickes Design, gut verarbeitet, gewohnte Logitech Qualität. Hier könnt ihr eigentlich nichts verkehrt machen und gerade, wenn ihr die Prodigy Maus und Tastatur habt, dann ist das Headset natürlich ein „Muss“.
Eure Empfehlung in diesem Preisbereich? Bitte in die Kommentare damit (#PS4 Headset bis XXX Euro)
PS4 Headset bis 100 Euro?
Hier kommen wir in einen Bereich, wo die Auswahl noch größer wird. Viele bekannte Hersteller sind hier unterwegs, wie Lioncast, Sennheiser, Logitech oder auch Kingston (mit HyperX). Ihr bekommt hier wirklich tolle Headset, die euch eine Menge für eurer Geld bieten. Wir haben schon einige Headsets in diesem Preisberiech getestet und für euch berichtet, aber hier das „Beste“ zu finden, ist eher schwer. Die Headsets haben ihre Vor- und Nachteile. Auf ihre Art sind sie alle gut, ok, bis auf das Afterglow AG9, dass mögen wir nicht und irgendwie ist das auch nicht gut. (unsere persönliche Meinung, keine Wertung!) kommen wir nun dazu, welche PS4 Headsets bis 100 Euro wir euch empfehlen.
Lioncast LX 50 Gaming Headset.
Lioncast LX 50.
Tolles Headset, super Sound und tolles Mikro. Das Lioncast LX 50 macht extrem viel richtig. Bevor wir dieses Headset zum testen da hatten, hätten wir uns nicht vorstellen können das ein Headset für knapp über 50 Euro so gut performen kann. Geniales Tragegefühl, super Soundwiedergabe. Aktuelle sicher ein richtiger Geheimtipp unter den Headsets bis 100 Euro.
HyperX Cloud 2 Gaming Headset.
HyperX Cloud 2.
Auch wenn wir hier mehr erwartet hätten, wie es unser Cloud 2 Test ja widerspiegelt, ist das HyperX Cloud 2 trotzdem ein geniales Headset. Kingston hat mit der HyperX Reihe einfach extrem viel Erfahrung und die merkt man in vielen Berteichen. Einzig auf die USB Soundkarte hätten sie wohl verzichten sollen, das HyperX Cloud performt wohl en bisschen besser, werden wir uns in den nächsten Wochen auch von überzeugen.
Tritton Ark 100.
Tritton als „Alter Headset-Hase“ muss natürlich auch in diesem Bereich vertreten sein, wir haben das Ark 100 noch eingepackt hier liegen, werden es aber in den nächsten tagen definitiv auspacken und testen, dann können wir euch mehr über das PS4 Headset sagen. Bloß viel verkehrt machen, könnt ihr bei Tritton eh nicht. Außer bei Swarm, was wohl ein Reinfall war 😉 Das Swarm würden wir übrigens ganz gern nochmal testen, um zu gucken, was an den ganzen negativen Bewertungen dran ist. Aber irgendwie sind wir nicht bereit fast 140 Euro für ein Headset auszugeben, was so schlecht bewertet wird und Tritton stellt sich irgendwie quer, uns das Headset zur Verfügung zu stellen.
Sennheiser GSP 300.
Hätten wir jetzt fast vergessen, der GSP 300 Test ist noch ganz frisch und das 300er kostet ja keine 100 Euro und es gehört definitiv zu den Headsets, die wir empfehlen würden. Ganz besonders beim Sennheiser ist definitiv das Mikro, für uns eins der besten aktuell am Markt.
Sennheiser GSP 300 an PS4.
Weitere PS4 Headsets bis 100 Euro.
Logitech G430 – Ihr werdet wohl kaum ein Surround Sound Headset für die PS4 finden, dass ein besseres Preis/Leistungsverhältnis hat, als das Logitech G430 PS4 Headset. Zurzeit funktioniert es an der PS4 leider nur im Stereo Modus, aber das ist auch der einzige wirkliche Nachteil. Mehr zu dem Logitech G430 findet Ihr in unserem Bericht. Sony 2.0 wireless – Das aktuell beste PS4 Stereo Wireless Headset ist ganz klar das Sony PS4 Headset, bis auf das nicht ganz so gute Mikrofon gibt es im Preissegment um die 80€ kaum ein vergleichbares PS4 Headset. Super Sound Qualität und ein wirklich gutes Tragegefühl zeichnen das Sony PS4 Headset aus. Wir können hier eine deutliche Kaufempfehlung aussprechen, aber lest einfach selbst, Sony 2.0 PS4 Headset.
Eure Empfehlung in diesem Preisbereich? Bitte in die Kommentare damit (#PS4 Headset bis XXX Euro)
PS4 Headset über 100 Euro?
Oder die High-End Klasse? Nicht immer, aber hier gibt es auch einige Headsets, die man wirklich empfehlen kann. Wir haben leider noch nicht so viele testen können, trotzdem könne wir euch auch hier Empfehlungen aussprechen.
Beyerdynamic Custom Game.
Für uns aktuell das beste Gaming Headset am Markt. Wir waren wirklich extrem begeistert, das Tragegefühl sucht seines gleichen und der Sound ist atemberaubend. Beyerdynamic hat hier ein Headset hingezaubert, was wirklich extrem beeindruckt. Es ist nicht billig, aber jeder Cent wert. Tolles Headset. Mehr auch in unserem Custom Game Test.
beyerdynamic Custom Game Headset.
weitere PS4 Headsets über 100 Euro.
Astro A40.
Sennheiser GSP 350.
Was kostet ein PS4 Headset?
Gut und Günstig? Gibt es auch, aber das eher selten, klar es gibt gerade bei den Mono Headsets oder den einfachen Stereo Headsets schon Schnäppchen für um die 30€ und für den ein oder anderen mag das auch reichen, aber für einen richtigen Gamer ist das nichts. Man will hören von wo der Schuss herkommt oder von wo die Schritte kommen. Solche und andere Faktoren beeinflussen ganz stark den Preis und somit landet man schnell bei 100€ oder mehr für ein PS4 Headset. Aber in dem Preissegment hat man auch ein riesen Auswahl, es „tummeln“ sich wirklich viele Anbieter, Logitech, Astro Gaming oder auch Turtel Beach um nur einige schon mal zu nennen.
Egal welcher Anbieter, man muss sich einfach im Klaren sein, dass Qualität ihren Preis hat, aber nicht immer muss es unbedingt das Teuerste sein.
Worin unterscheiden sich die PS4 Headsets?
Tragekomfort.
Wohl einer der wichtigsten Punkte, man will nicht mitten im Game aufhören müssen, nur weil einem die Ohren wehtun. Ich hatte es schon so oft, Headset gekauft und nach ein paar Stunden des angenehmen Zockens wurden die Schmerzen einfach zu groß. Es ist wirklich wichtig, was für Materialien für die Ohrmuschel verwendet wurde, wie stark ist das Headset generell gepolstert und wieviel „Spielraum“ habe ich beim Einstellen des PS4 Headsets?
Logitech G933 Test.
Ganz wichtig, wenn man zusammen mit Freunden zocken will. Es gibt nichts Schlimmeres als wenn dich der gegenüber nicht versteht und du stundenlang damit beschäftig bist das PS4 Mikrofon vernünftig einzustellen. Fragen hierzu wären, kann man das Mikrofon einstellen oder beziehungsweise verstellen? Wie empfindlich ist das Mikro und kann ich diese Empfindlichkeit einstellen? Gibt es einen Mute Knopf direkt am Mikro? …gibt nichts Schlimmeres als wenn die Frau oder Freundin rein kommt und die Mates hören alles was sie sagt. …aber schimpfende Partner (ob Mann oder Frau ist ja dabei egal) hatten wir wohl alle schon im Hintergrund.
Wireless oder mit Kabel?
Ist so eine Grundsatzfrage und schwer zu beantworten. Ich liebe es, wenn ich mit meinem PS4 Headset durch die Gegend laufen kann, es hängt kein Kabel herunter was stört und man muss nicht ständig aufpassen, dass man sich verheddert. Aber es hat auch Nachteile, zum Beispiel das laden, wenn man das mal vergisst und man fängt grad an zu zocken und ständig piept der Akku oder das Headset geht einfach aus, dann kann das schon frustrierend sein. Manche PS4 wireless Headsets lassen sich auch beim Nutzen laden, aber dann hat ja wieder ein Kabel dran. Grundsätzlich sollte man wissen, dass kabelgebundene Headsets immer einen kleinen Qualitätsvorsprung haben, die meisten werden den unterschied nicht hören, aber er ist da. Außerdem sind wireless ps4 Headsets meist auch deutlich teurer als ihre direkt vergleichbaren kabelgebunden Headsets.
Tritton Ark 300 Headset.
Die Frage des Klangs oder brauche ich Surround Sound?
Das kommt wohl darauf an, was du genau zockst, für Sport oder rennspiele reicht meist ein Stereo Headset, gerade die neueren Stereo Geräte bieten mittlerweile wirkliche ein sehr guten Sound. Solltest du aber vermehrt Shooter oder generell online zocken dann ist eine PS4 Surround Headset einfach das Maß aller Dinge. Es gibt einfach nichts Geileres als den Gegner in einem Mutliplayer schon zu hören, bevor er um die Ecke kommt. Oder es will dich jemand von hinten „Messern“ oder du kannst noch rechtzeitig reagieren, weil du nicht nur hörst das einer kommt, sondern auch genau von wo. Also für Spiele wie Battlefield oder COD ist ein PS4 Headset mit surround Sound einfach Pflicht.
Also worauf muss ich bei einem PS4 Headset achten?
Tragekomfort Wireless oder Kabelgebunden Mikrofon Qualität Sound (Dolby oder Stereo)
PS4 Headset anschließen.
Ein PS4 Headset anschließen ist gar nicht so schwer, es gibt verschiedene Möglichkeiten und je nach dem verwendetem PS4 Headset könnt ihr es per Klinke, USB oder über den otischen Anschluß anschließen. Wie Ihr das PS4 Headset per Klinke anschließt erklären wir in unserem Artikel, den Ihr hier findet .
Wir werden euch auch noch die anderen Möglichkeiten erklären und auch weitere Tipps und Tricks zu den aktuellen PS4 Headsets liefern.
Gaming Headset Test Beispiele.
Warum diese Seite und der PS4 Headset Test?
Wir zocken schon seit einer gefühlten Ewigkeit auf der Playstation, nicht nur auf der PS4 auch auf den ganzen Vorgängern. Immer wieder kam die Frage nach einer vernünftigen Soundqualität auf. Bei der PS1 und PS2 war es noch nicht ganz so wichtig, da der Gamingsound meist auch nicht so berauschend war, aber spätestens mit der PS3 wollte man einen Schritt weiter gehen und es ging auch immer mehr ums Online zocken und da ist ein vernünftiges PS4 Headset entscheidend und bringt dir wirklich einen riesen Vorteil. Aber welches Ps4 Headset ist das Richtige? Du guckst in verschiedenen Foren oder suchst Rat bei deinen Kumpels, trotzdem ist es schwer das passende zu finden, darum haben wir diese Seite hier gemacht, ein „Haufen“ Gaming Verrückter, die schon die verschiedensten PS3 und PS4 Headsets durch haben und so aus einer breiten Erfahrung herraus euch das richtige und für eure Ansprüche am sinnvollsten geeignete Headset empfehlen können.
Wir sind Gamer wie Ihr und empfehlen euch wirklich nur die PS4 Headsets die wir auch selber nutzen.
PS4 Headset News.
PS4 Headset bis 100 Euro.
Du hast keine Zeit zum lesen und willst einfach nur wissen, welche PS4 Headsets gerade beliebt sind? Kein Problem, hier findest du die beliebtesten PS4 Headsets bis 100 Euro.
EasyAcc G1 Virtual 7.1 Sound für die Konsolen?
Das EasyAcc G1 Virtual 7.1 ist aktuell eins der beliebtesten Gaming Headset auf Amazon. Es wird euch als 7.1 Surround Headset verkauft. Was vielleicht am PC auch zum Teil funktionieren mag, aber an den Konsolen […]
PS4 Platinum Gaming Headset besser als das wireless 2.0?
Heute möchten wir euch das PS4 Platinum Gaming Headset vorstellen. Wir konnten es leider noch nicht testen, aber werden für euch das PS4 Headset hier trotzdem mal näher betrachten. PS4 Platinum Headset FeaturesGleich zum ThemaPS4 […]
SteelSeries Arctis.
Steelseries hat seinen neuen Gaming Headset Reihe im letzten Jahr vorgestellt. Nach den sehr erfolgreichen und bei Pro-Gamer sehr beliebten Steelseries Siberia Reihe kommen jetzt die Arctis Modelle. Es gibt sie in drei verschiedene Ausführungen […]
HyperX Cloud 2.
Wir haben uns zusammen mit dem Technikblog ja mal wieder verschiedene Gaming Headsets vorgenommen und getestet. In den nächsten Tagen werden dann noch einige Videos und Tests folgen. Speziell auch zu den neunen Sennheiser Modellen. […]
Beyerdynamic Custom Game Headset.
Beyerdynamic custom Game Ausstattung und FunktionenGleich zum ThemaBeyerdynamic custom Game Ausstattung und FunktionenBeyerdynamic custom Game TestBeyerdynamic custom Game UnboxingBeyerdynamic custom Game MikroBeyerdynamic custom Game an der PS4Beyerdynamic custom Game kaufen Ihr bekommt hier ein geschlossenes […]
PS4 Headset anschließen.
Um ein Headset an die PS4 anzuschließen gibt es grundsätzlich erstmal verschiedene Möglichkeiten. Wenn ihr nicht mehr weiter wisst oder Fragen zum PS4 Headset anschließen habt, dann nutzt die Kommentarfunktion am Ende des Beitrags Klinke […]
Die Astro Headsets sind gerade im Konsolen Bereich mit die bekanntesten Gaming Headsets überhaupt. Ob nun das kabelgebunden Astro A40 oder das wireless Modell Astro A50. Es kommt regelmäßig ein neues Modell der Reihe auf […]
Afterglow PS4 Headset Test.
Das Afterglow wireless PS4 Headset lag jetzt schon länger bei uns. Heute widmen wir uns mal dem Test des PS4 Headsets. In den nächsten Tagen kommt dann auch noch ein Video dazu. Erste Eindruck vom […]
Was Sind die Top PS4 Headset Hersteller?
Astro Gaming, einer der bekanntesten Headset Hersteller auf dem Markt, nicht nur PS4 Headsets, auch XBOX und PC Spieler werden hier fündig. Headsets von Astro Gaming sind nicht gerade billig, aber liefern auch wirklich eine beeindruckende Qualität. Mehr Infos zu den Headsets von Astro Gaming findet Ihr auf der Homepage Logitech Headset, die können alles oder? …naja auf jeden Fall nicht nur Headsets, bekannt gewurden sind sie in erste Linie durch die Computer Tastaturen und Mäuse, mittlerweile gibt es Kameras, Lautsprecher oder auch Universalfernbedienungen. Aber natürlich auch beeindruckende PS4 Headsets, Logtiech zeichnet sich durch eine gute Qualität zu einem annehmbaren Preis aus. Mehr Infos auch auf der Webseite Mad Catz, liefert alles was das Pro Gamer Herz höher schlagen lässt, sehr gute Technik in einem optisch geilem „Kleid“. Gaming Mäuse, Gaming Tastaturen und einfach alles für Gamer findet ihr auch direkt bei Mad Catz , unter anderem sind sie auch einer der größten Sponsoren im Gaming Bereich Sony Headset, natürlich gibt es auch vom Hersteller der PS4 ein passendes Headset und wie unser Test zeigt, ist gar nicht mal schlecht. Grund solide erfüllt es seine Aufgaben zu einem angemessenem Preis. Das Sony aber noch viel viel mehr ist, als der Gamingbereich zeigt sich auch auf ihrer Homepage Sennheiser Headset Turtle Beach Headset Steelseries Headset.
Wie testen wir die PS4 Headsets?
Wir sind Gamer wie Ihr, zusammengefunden haben wir uns zu BF3 Zeiten. Wir haben einen Clan gegründet und waren damit auch sehr erfolgreich, nur irgendwann hat sich das Clan Gaming ein bisschen zerschlagen, aber es sind Freundschaften entstanden, die wir immer weiter pflegen. Wir zocken noch viel zusammen und haben dadurch natürlich einen relativ großen „Erfahrungsschatz“ und diesen geben wir hier weiter. Hier gibt es keine „hochtrabenden“ technische Tests, sondern eher direkt vom Anwender, oft auch mit einer persönlichen Note!
Auf unserem neuen Youtube Kanal könnt ihr noch besser erkennen, wie wir die PS4 Headsets testen. Link zum Kanal.
Beliebtes Headset Video.
Wir gucken uns die Ps4 Headsets an und testen sie im normalen Gaming Alltag, wir bewerten den generellen Eindruck, das Design und die Funktionen. Das PS4 Headset soll funktionieren und für den jeweiligen Preis ein dem entsprechende Leistung bringen. Somit habt ihr wirklich die Chance die richtige Wahl für Euer neues Ps4 Headset zu treffen. Einen Überblick der aktuellen PS4 Headsets findet Ihr hier .
PS3 Headset?
Ihr habt noch ein PS3 und seid auf der Suche nach dem passenden PS3 Headset? Kein Problem, auch da können wir euch helfen. Guckt einfach auf der PS3 Headset Seite.
PS4 Lenkrad und Playseat?
Seid ihr vielleicht auch auf der Suche nach PS4 Lenkrad und einem passenden Playseat? dann schaut mal auf unserer neuen Seite Vorbei: ps4lenkrad.de.
Eure Fragen und Kommentare.
34 Kommentare.
Tolle Übersicht zu den ps4 Headsets, coole Seite. Was würdet für ein Headset bis 100€ empfehlen?
Hallo Michael, kabelgebunden oder wireless? Aktuell würden wir wahrscheinlich zum Cloud II oder Lioncast LX50 tendieren. Testberichte sind in Arbeit 😀
Hallo hätte mal ne Frage spiele zurzeit viel battelfild 1 und suche ein gutes Headset jetzt meine Frage welches Headset ist am besten geeignet und brauche ich 5.1 oder 7.1 ich weiss nicht was da besser ist oder reicht ein stereo headset vollkommen aus mfg Dennis.
Guten Morgen Dennis, Spielst du BF1 im Multiplayer mit Freunden im Partychat? Ich habe jahrelang BF3 und BF4 mit dem Sennheiser PC 333D gespielt und war super zufrieden, Gegner Ordnung und Kommunikation mit den Clanmates hat reibungslos geklappt. Du brauchst nicht unbedingt ein 5.1 oder 7.1 Headset. Die neuen Stereo Headsets sind oft genauso gut oder teils noch besser. Die Surround Headsets simmulieren doch eh nur den Surround Sound durch verschiedene Treiber. Das können die Stereo Headsets aber teils besser. Wir testen ja aktuell das Hyper Cloud II und das Lioncast LX 50, sind aber noch nciht fertig, doch der ertse eindruck ist schonmal sehr positiv. Guck dir die vielleicht mal an. Hier findest du alle geplanten Headset Test für die nächsten Wochen.
Moin ich zocke auch auf der ps4 online bf1 was könnt ihr emtpfehlen was gutes und günstiges so um 30-40 Euro wenn es günstigere gibt wäre top.
Hey Tim, in dem Preisbereich würden wir dir ganz klar zum Sades Headset raten. Tolles Ding.
Moin ich zocke auch auf der ps4 und Spiel dort COD. Ich brauche ein Headset womit ich alles einstellen kann. Ich möchte denn ingame Sound gut hören weil das bei COD wichtig ist. Freut mich schon auf eine Antwort.
Moin Patrik, was meinst du mit einstellen? In welchem Preisbereich suchst du? Aktuell würden wir wohl zum Lioncast LX 50 raten, beste Preisleistungs-Verhältniss. hier findest du auch unsere aktuelle Top 5 Liste.
welches würdet ihr empfehlen, wenn ich mit dem Headset Lets Plays von der PS 4 aufnehmen will. Hier liegt der Fokus nicht auf der Qualität des Sounds, sondern vom Mikrophone. Bin mir da absolut unsicher. Ist es auch relevant ob ich das Headset am Controller oder direkt an der PS4 anschließe.
Hallo Sonky, womit willst du aufnehmen? Wir haben ja schon bei einigen Headsets einen Mikrofon Mitschnitt gemacht, die findest du alle bei Soundcloud …die meisten Headsets schließt du eh per Klinke an. Ich würde dir empfehlen, die Tonspur extra am PC aufzunehmen und es dann zusammen zuschneiden, ist meist besser.
Guten Morgen zusammen!
Ich habe eben dem Artikel gelesen uns bin sehr zufrieden, kompliment am dieser Stelle. Dennoch habe ich eine Frage, da meine Situation eine etwas andere ist:
Ich selbst bin Hörgeräteträger und brauche auch entsprechend gute Power, um wirklich alles gut zu hören. Auch der Tragekomfort ist entscheidend für mich, da es sonst nach kurzer Zeit zu Schmerzen kommt.
Ich habe für den PC ein Gamingheadset (sehr zufrieden damit), kann ihn aber wegen dem 2-Klinken-System nicht für die PS4 nutzen. Sollte ich mich dann besser nach einem Adapter umschauen oder lieber gesondert einen weiteren Headset anschaffen? Denn, nochmal ein Headset kaufen, der vermutlich auch seinen Preis hat, ist mir ehrlich gesagt zu schade; wäre für mich unnötig verschwendetes Geld (da ja schon einer da ist). Gibt es beim Kauf eines Adapters etwas zu beachten?
Hoffe, ihr könnt mir da ein wenig Durchblick geben.
Liebe Grüße und schönen Mittwoch wünscht.
Hallo Yannick, erstmal vielen Dank für dein Lob, das hören wir gerne. 😀
Jetzt zu deiner Frage, nein du brauchst kein neues Headset, gerade wenn du mit deinem aktuellen zufrieden bist, besteht hier kein Grund für einen Neukauf (mal ne Frage von uns, welches Headset nutzt du?)
Du kannst dir einfach einen Adapter kaufen, die sind auch nicht teuer. Einer der definitiv funktioniert ist der Sennheiser PCV05 (Amazon Link) … wichtig ist halt nur, dass dein Headset über 3,5 mm Klinke verfügt, aber davon gehen wir mal aus (mir fällt kein Headset ein, was das nicht hat)
Mehr Infos findest du auch in unserem Artikel zum PS4 Headset anschließen.
Ich habe das Corsaur Venegance 2000 für den PC und bin super zufrieden. hab das schon eine Weile und wurde mir von einem Kollegen empfohlen. Klang und Sitz super, Lautstärkeregler vorhanden und auch Mute-Schalter für Mikrofon.
Ich werde nach dem Adapter mal schauen vielen Dank! Und 3,5mm Klinken sind vorhanden, das ist ja fast ausschließlich Gang und Gäb; sollte also kein Problem sein.
Boah das hast du schon ne Weile, oder? 😀 …wenn du damit zufrieden bist, dann ist ja alles gut. kannst ja mal Bescheid sagen, ob alles geklappt hat.
Ja, schrieb ich auch, dass ich das schon eine Weile habe. =P.
Werde ich machen, kann aber noch ein wenig dauern, da ich in nächster Zeit nicht nach Hause komme. 😀
Danke nochmals für die Tipps!
Hallo lieber Matthias!
Habe jetzt (endlich) einen Adapter für den Controller bzw. den Headset bekommen und es klappt super! Der Adapter, den ich habe, ist von Hama und bisher wirklich keine Probleme gehabt. Hatte ja gesagt, ich melde mich nochmal, sobald ich ihn habe und testen konnte. Et voila, hier bin ich. 😛
Ich packe unten mal den Amazonlink hinein, damit ihr euch den ebenfalls mal anschauen könnt bei Bedarf. Natürlich auch für andere Interessenten. 🙂
Mit freundlichem Gruß.
Hey Yannick, mensch deinen Kommentar hätte ich fast übersehen. Aber sehr cool, dass du daran gedacht hast und toll das alles funktioniert. 😀
Hi will mir ein Headset Höllen so im 100 Euro bereich .Erst mal toller Artikel liest sich super und sehr informative.Nun zurück zur meiner Frage wollte mir ein neues Headset kaufen weiß nur nicht was ich mir holen soll. Es sollte kabellos sein bei Kleinkindern echt von Vorteil , und natürlich guten Klang .
Hallo Dennis, vielen Dank für dein Kompliment. jetzt zu deiner Frage, ein wireless Headset bis 100 Euro ist gar nicht so einfach. Wir würden aktuell wohl zum Sony wireless 2.0 raten, das funktioniert problemlos an der Konsole und bekommt regelmäßig gute Bewertungen.
Ansonsten findest du hier eine Übersicht der PS4 wireless Headsets.
Ja danke für die schnelle Antwort bin nicht so der Fan von Sony 2.0 . Dank den Bericht hab ich mich für das Hyperlink Cloud 2 entschieden.
aber das ist kein wireless!?
Ja schon doch was ich mir heute alles bei diversen Geschäfte angeschaut habe bin ich mit den Cloud 2 Hyper zufrieden . Davor hatte ich das Afterglow pridmatic 5.1 von Sound her ganz gut nur das Mic war nicht so die Schwäche des Headset.
ah ok verstehe, na dann passt es ja.
Hallo ich will mich zwischen dem cloud 2 oder ps4 wirles 2.0 headset entscheiden.(es muss laut sein, guten sound und 7.1 haben.
Soweit ich weiß ist das cloud 2 leise mit dem 7.1.
Aber wenn man es über aux angeschlossen hat ist es wieder laut warum?
Ich entschuldige mich für das zweite kommentar aber ich wollte sagen das das headset perfekt für Rainbowsix Sieg.
Hallo zusammen, ich bin leider etwas verwirrt und dringend auf der Suche nach einem guten Ps4 Headset.
Da Beyerdynamics MMX 300 Gen. 2 und Custom Game leider zurzeit nicht verfügbar sind, suche ich etwas gleichwertiges.
Habe mir schon überlegt den Dt 990 Pro mit einem Mikro zu versehen und damit auf der Ps4 zu Daddeln, leider weiß ich nicht in wie weit das bei der Ps4 möglich ist und auch erkannt wird.
Hoffe man kann mir da etwas weiter helfen.
Hey Tom, laut Beyerdynamic soll das Headset sehr zeitnah wieder verfügbar sein, ich würde noch ein bisschen warten. was vergleichbares? wird schwierig. Das DT 990 mit Mikro wird klappen, brauchst halt einen Adapter.
Danke für die Info! Es ist wieder zu haben. Stellt sich nur die Frage, welches von beiden ich nehme. Das Custom Game oder MMX 300? Der Test zu Custom Game von euch liest sich ziemlich gut. Habt ihr schon das MMX in die Finger bekommen? Mach mir sorgen das das MMX auf der PS4 zu leise ist.
Hey Tom, leider nein, eigentlich war geplant das wir es auch testen können, aber bisher gab es noch keine Möglichkeit. wir werden mal bei beyerdynamic nachhaken.
das MMX ist unterwegs, mal gucken wie es ist 😀
Moin Moin, ich suche verzweifelt nach einem PS4 Headset, für welches man keinen USB-Anschluss am Fernseher benötigt. Die Gegnerortung muss reibungslos ablaufen können, da ich eigentlich nur Shooter spiele. Preislich sollte es die 120€ nicht überschreiten. Danke schonmal !
Hallo Flo, wie meinst du das? USB Am Fernseher? brauchst du in der Regel nicht, der USB Anschluss an der Konsole reicht doch? Aber wenn du ein Headset suchst, was generell keinen USB Anschluss benötigt, dann brauchst du ein reines Klinke Headset, zum Beispiel das Lioncast LX 50 aber auch das Hyperx Cloud 2 kann das. Wir empfehlen dir dann aber das Lioncast*
Danke für die Hilfe.
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VR-Brille Kaufberatung 2018: Welche Virtual-Reality-Brille soll ich kaufen?
Letztes Update : Januar 2018 (wird gerade überarbeitet, wir bitten für etwaige Übergangsfehler im Layout um Entschuldigung!)
Die Wahl der richtigen VR-Brille hängt nicht allein vom Geldbeutel ab. Jedes Headset besitzt Stärken und Schwächen, die es bei der Kaufentscheidung zu beachten gilt. Denn kein Gerät ist für jeden Anwender gleichermaßen geeignet: Von billigen Bausätzen aus Pappe bis hin zu High-End-Headsets für Enthusiasten ist alles dabei.
Mit unserem Kaufberater möchten wir allen VR-Interessierten die Möglichkeit geben, sich selbst einen umfassenden Überblick über die aktuellen Optionen zu verschaffen. Wir erklären euch, was ihr mit den unterschiedlichen VR-Brillen anstellen könnt und wie sie sich unterscheiden.
Darüber hinaus bieten wir weiterführende Informationen an, um euch die Entscheidung zu erleichtern. Außerdem aktualisieren wir diesen Guide fortlaufend um neue VR-Headsets. Ein Lesezeichen lohnt sich also!
Am Anfang steht die Wahl der VR-Plattform.
Welche VR-Brille für wen geeignet ist, hängt von vielen Faktoren ab. Die wohl wichtigste Entscheidung betrifft die Wahl der Plattform. Grundsätzlich lassen sich VR-Brillen nämlich in vier Kategorien einordnen :
Mobile VR mit Smartphone.
Den günstigsten Einstieg in die virtuelle Realität stellt euer Smartphone dar – sofern ihr ein passendes besitzt. Das Smartphone wird in eine Halterung gesteckt, die mittels spezieller Linsen einen dreidimensionalen Effekt erzielt. Die eingebaute Sensorik eures Smartphones erkennt eure Kopfbewegungen, sodass ihr euch in der virtuellen Welt umsehen könnt. Allerdings seid ihr an euren Platz gebunden, freies Bewegen im virtuellen Raum durch echte Bewegungen (sogenanntes raumfüllendes VR oder Roomscale) ist damit nicht möglich. Zwei besonders beliebte Beispiele für „Mobile VR“ sind Samsung Gear VR sowie Google Daydream.
Virtual Reality für Spielkonsolen.
Zweitens gibt es VR-Brillen, die an eine Spielekonsole angeschlossen werden. Für die Berechnung des Bildsignals ist die Hardware der Konsole verantwortlich. Auch bei diesen Headsets sind zwei Linsen verbaut, deren Teilbilder bei Verwendung spezieller Software dreidimensional erscheinen und für den räumlichen Effekt sorgen. Aufgrund der höheren Rechenleistung der Konsole ist der Immersionseffekt wesentlich höher als bei mobile VR. Aktiuell stellt die PlayStation VR die einzige Option für Konsolen-VR dar. Allerdings ist Hersteller Sony damit äußerst erfolgreich: Mehr als zwei Millionen Exemplare konnten bereits abgesetzt werden (Stand Dezember 2017). Darüber hinaus gibt Sony an, dass pro verkauftes Headsets fünf VR-Anwendungen verkauft werden.
Das ist ein erheblicher Erfolg für die PSVR, vor allem wenn wir bedenken, dass sie „nur“ eingeschränktes Front-Tracking unterstützt und nur im Stehen oder Sitzen gespielt werden kann. Das kommt aber trotzdem hervorragend an, Blockbuster wie Skyrim VR oder Doom VFR sorgen zusätzlich für Kauflust bei PlayStation-Besitzern.
VR für den PC.
PC-Besitzer haben aktuell die Wahl zwischen der Oculus Rift, der HTC Vive und den Windows Mixed Reality-Headsets. Diese VR-Brillen setzen einen leistungsfähigen Computer voraus. Sie unterscheiden sich nur wenig bei den direkten technischen Spezifikationen, dafür aber mehr beim Tracking (zum Beispiels für raumfüllendes VR) und in der Spiele-Auswahl. Während die HTC Vive auf das offene Ökosystem Steam setzt, erscheinen für die Oculus Rift regelmäßig Exklusivtitel im Oculus Store. Microsofts VR-Brillen können ebenfalls auf Steam zugreifen, der Windows Store bietet dagegen noch keine lohnenswerten Eigenproduktionen.
Autarke VR-Brillen.
Die vierte Option nennt sich Autarkes VR , da alle notwendigen Komponenten hierbei in der Brille selbst verbaut sind. Die Verwendung eines Smartphones, einer Konsole oder eines Computers ist also nicht nötig. Allerdings befindet sich diese VR-Technologie derzeit noch in einer frühen Entwicklungsphase. Einige Geräte liegen dabei auf der Stufe von mobilen VR-Brillen, andere visieren sogar den High-End-Bereich an. Während das vielversprechende Project Alloy von Intel eingestampft wurde, arbeitet Oculus beispielsweise am Standalone-Headset Santa Cruz.
Samsung arbeitet offenbar ebenfalls an einer VR-Brille, die ohne Smartphone auskommt. Während HTC die Vive Focus bereits vorgestellt hat, gibt es mittlerweile neue Informationen zu Lenovos Daydream-Brille Mirage Solo. Was diese VR-Brillen allerdings wirklich taugen, können wir noch nicht sinnvoll einschätzen.
Nun kennt ihr die verschiedenen Arten von Virtual Reality-Brillen. Nachfolgend gehen wir auf die aktuell erhältlichen (also bereits veröffentlichten) VR-Brillen näher ein. Sobald neue VR-Headsets auf den Markt kommen, werden wir sie hinzufügen.
Virtual Reality fürs Wohnzimmer: PlayStation VR.
@ Sony Interactive Entertainment.
Vor- und Nachteile der PlayStation VR.
+ hochwertiges VR-Headset für wenig Geld.
+ etwas geringerer Fliegengittereffekt.
+ umfangreiche Auswahl an Spielen und Apps.
– geringere Auflösung als bei den PC-Brillen.
– PlayStation Move Controller oft ungenau.
Während für hochwertiges VR auf dem PC ein leistungsstarker Computer vorhanden sein muss, zaubert die PlayStation VR bereits zu einem verhältnismäßig günstigen Preis die virtuelle Realität auf eure PS4-Konsole. Solltet ihr gar eine PS4 Pro euer Eigen nennen, umso besser. Denn die PSVR profitiert klar von der gesteigerten Rechenpower der Pro-Version.
Da die PSVR auf einer überaus erfolgreichen und relativ preisgünstigen Plattform aufbaut, leidet sie nicht an der Anschaffungs-Barriere von High-End Virtual Reality. Zwar kann die Konsole sich in Sachen Leistung und Qualität nicht mit Virtual Reality auf einem Gaming-PC, aber die PlayStation VR ist dennoch zu erstaunlich beeindruckenden VR-Erlebnissen fähig.
Spezifikationen.
PlayStation VR.
Während die Auflösung mit 960 x 1.080 Pixel pro Auge (1.920 x 1.080 insgesamt) etwas niedriger ausfällt als bei den PC-Brillen, beträgt die Bildwiederholrate satte 120 Hz . Der Abstand der Linsen lässt sich außerdem individuell verschieben, um ein möglichst scharfes Bild zu ermöglichen. Darüber hinaus fällt der oft bemängelte Fliegengittereffekt geringer aus, als bei den PC-Brillen, da die PSVR mehr Subpixel darstellt, als die anderen VR-Brillen. Dadurch wird das Bild hardwareseitig klarer. Allerdings beeinflusst das natürlich nicht die geringe Gesamtauflösung sowie die generelle Grafikleistung der PS4.
Die größte Stärke der PlayStation VR ist zugleich aber auch die größte Schwäche: Da es sich bei der PSVR-Brille lediglich um „Zubehör“ zur PlayStation 4 handelt, stellen die weiteren Komponenten nur Kompromisslösungen dar. Die für die Erfassung der Kopf- und Controllerbewegungen nötige PS4-Kamera arbeitet nicht immer genau und auch die PlayStation Move Controller eignen sich nur bedingt für das Motion Tracking.
Dafür kann die PlayStation VR mit einem umfangreichen Angebot hochwertiger Spiele überzeugen. Viele Top-Spiele kamen schon im letzten Jahr für die PSVR und auch für 2018 sind bereits diverse VR-Kracher eingeplant.
Zukunfts-Prognose.
Die PSVR verkauft sich wie geschnitten Brot und Sony will natürlich weiter investieren. Aufgrund der guten Verkäufe, sowohl von VR-Brillen als auch von Anwendungen, sehen wir die PlayStation VR als das aktuell zukunftssicherste VR-Headset an. Allerdings könnte eine Nachfolge-Brille trotz diverser Gerüchte noch einige Zeit auf sich warten lassen. Wir haben zwar schon unsere Wünsche für eine PlayStation VR 2 geäußert, einen Kauf der PlayStation VR können wir euch für 2018 trotzdem weiterhin guten Gewissens empfehlen. Wenn ihr allerdings auf fortgeschrittenes und raumfüllendes VR aus seid, dann solltet ihr weiterlesen.
Preis-Leistungssieger: Oculus Rift.
Vor- und Nachteile der Oculus Rift:
+ hervorragende Bewegungs-Controller inklusive.
+ einige hervorragende Exklusiv-Spiele.
– raumfüllendes VR (Roomscale) mit Macken.
– benötigt viele USB-Slots.
Nach mehreren deutlichen Preissenkungen im Jahr 2017 stellt die Oculus Rift im Verbund mit den Oculus Touch-Controllern aktuell das günstigste Gesamtpaket für PC-basierte Virtual Reality dar.
Die Oculus Rift verfügt über zwei OLED-Displays mit einer Auflösung von 2.160 x 1.200 Pixeln, mit einer Bildfrequenz von 90 Hz. Das erlaubt selbst schnelle Kopfbewegungen ohne Nachzieh-Effekte oder ruckelndes Bild. Die Bewegungserfassung erfolgt über externe Kameras des Constellation Tracking-Systems. Die Steuerung kann wahlweise über einen Xbox One-Controller oder die Touch-Controller erfolgen. Letztere sind in der Regel bei einem Kauf der Oculus Rift inklusive.
Ein weiterer großer Pluspunkt der Rift besteht im integrierten Audio-System . Die Kopfhörer sind an den Seiten des Headsets angebracht und lassen sich individuell anpassen.
Spezifikationen.
Oculus Rift.
Allerdings benötigt ihr für die Oculus Rift einen entsprechend starken Rechner und ausreichend Anschlüsse (vor allem für USB). Auf der Oculus-Webseite könnt ihr euch ein kleines Programm herunterladen, das eure PC-Spezifikationen überprüft.
Im direkten Vergleich mit der HTC Vive schneidet die Oculus Rift in Bezug auf raumfüllendes VR schlechter ab. Erstens fällt der erfasste Spielraum bei der Rift wesentlich kleiner aus und zweitens können die Touch-Controller trotz kontinuierlicher Updates immer noch nicht mit der Genauigkeit der Vive-Controller mithalten. In unserem Roomscale VR-Tutorial für Oculus Touch helfen wir euch dabei, das bestmögliche Ergebnis zu erzielen.
Dennoch ist die Oculus Rift zusammen mit Oculus Touch rund 200 Euro billiger als die HTC Vive, weshalb wir eine klare Preis-Leistungs-Empfehlung aussprechen können. Hilfe bei der Installation können wir euch ebenso anbieten wie einen umfangreichen Tweaking Guide, der auf alle Feinheiten der Oculus Rift eingeht. Eine Übersicht zum Zubehör findet ihr ebenso bei uns, wie einen umfangreichen Problemlösungs-Guide.
Facebook als Besitzer von Oculus macht aktuell nicht den Eindruck, als wolle es sein teures Engagement in Virtual Reality verringern. Regelmäßig bringt Oculus exklusive Inhalte wie Robo Recall und Lone Echo. Darüber hinaus soll 2018 die mobile VR-Brille Oculus Go erscheinen. Außerdem arbeitet Oculus am autarken High-End-Headset Santa Cruz. Gerüchte sprechen zudem von einer möglichen Ankündigung der Oculus Rift 2 in diesem Jahr, allerdings sagt Oculus selbst, dass es bis zu einem Nachfolger noch eine länger dauern wird und 2018 keine neue Rift kommen wird.
Wir bewerten die Oculus Rift aufgrund ihres Preises und der bisherigen Verbreitung sowie dem potenten Geldgeber Facebook im Rücken als zukunftssicher. Wenn ihr auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis Wert legt, dann empfehlen wir die Oculus Rift. Wollt ihr hingegen perfektes raumfüllendes VR, dann solltet ihr euch die HTC Vive anschauen.
Mobile VR mit Anspruch: Samsung Gear VR.
Vor- und Nachteile der Samsung Gear VR:
– Leistung könnte besser sein.
Samsung bietet in Kooperation mit Oculus seine eigene mobile VR-Brille Samsung Gear VR an. Ähnlich wie bei den Cardboard-Brillen kommt hierbei ein Smartphone zum Einsatz, mit dem Unterschied, dass nur ausgewählte Samsung-Geräte kompatibel sind.
Das aktuelle Modell unterstützt folgende Smartphones: Galaxy Note7, Galaxy S7, Galaxy S7 edge, Galaxy Note5, Galaxy S6, Galaxy S6 edge sowie Galaxy S6 edge+. Aufgrund der großen Anzahl an kompatiblen Smartphones schwankt die Qualität der VR-Erfahrung entsprechend. Wichtig ist hierbei vor allem die Auflösung des Displays .
Samsung Gear VR.
Für den Preis von rund 100 Euro bekommt ihr ein hochwertiges mobiles VR-Headset, das zudem über einen eigenen App-Store verfügt. Die darin verfügbaren Apps und Spiele sind eigens für die Gear VR optimiert und stellen die meisten Cardboard-Apps qualitativ in den Schatten. Die Bedienung erfolgt bei der Gear VR durch Knöpfe an der Brille selbst. Zudem gibt es einen separat erhältlichen Controller , der den Komfort wesentlich verbessert und von einigen Spielen sogar vorausgesetzt wird.
Insgesamt ermöglicht die Gear VR einen einfachen und bezahlbaren Einstieg in die virtuelle Welt , kann in puncto Grafikpracht und Funktionalität aber nicht mit den Top-Geräten für PC und Konsole mithalten.
Vor Kurzem hat Samsung ein überarbeitetes Modell der Samsung Gear VR veröffentlicht, das standardmäßig mit einem eigenen Motion Controller ausgestattet ist. Ob sich das Upgrade auf die Gear VR 2017 lohnt, haben wir uns für euch genauer angeschaut.
Raumfüllendes VR ohne Kompromisse: HTC Vive.
Vor- und Nachteile der HTC Vive:
+ präzise Motion Controller.
Während die HTC Vive in puncto Auflösung und Bildfrequenz identisch mit der Oculus Rift ist, macht das hervorragende Positions-Tracking die Vive zur vollwertigsten VR-Erfahrung, die momentan erhältlich ist. Neben der Brille und den beiden Basis-Stationen sind auch zwei Motion Controller im Lieferumfang enthalten. Diese erlauben eine hervorragende Immersion, ermöglichen sie es doch, eure Hände getrennt voneinander und auf natürlich wirkende Weise innerhalb der virtuellen Realität zu bewegen.
Das Lighthouse genannte Tracking-System der HTC Vive verfügt über 70 optische Sensoren , die mithilfe zweier Laser den Standort des Benutzers ermitteln können. Die zwei Laserstationen werden dabei kabellos im Raum angeschlossen, benötigen aber jeweils einen eigenen Stromanschluss.
Die Laser erzeugen ein unsichtbares Netz, anhand dessen sich die HTC Vive im Raum orientieren kann. Die Positionserkennung deckt dabei bis zu 12 m² ab, wodurch euch viel Freiraum geboten wird. Anders als die Oculus Rift kann die HTC Vive sogar Hindernisse im Raum erkennen und diese dann im Spiel als Begrenzung einblenden.
HTC Vive.
Trotz des relativ hohen Gewichts von etwa 600 Gramm lässt sich die HTC Vive dank der Kopfband-Konstruktion angenehm tragen. Wer eine zusätzliche Investition nicht scheut, kann den Tragekomfort durch den Kauf eines Vive Deluxe Audioriemens erheblich verbessern. Außerdem ist es möglich, den Abstand zwischen den Augen als auch den Abstand zwischen Display und Auge (sehr praktisch für Brillenträger!) anzupassen.
Der größte Minuspunkt ist sicherlich der Preis , denn die Vive schlägt nach 200 Euro Preisnachlass immer noch mit 699 Euro zu Buche. Rechnet man die Investition für einen leistungsstarken PC noch hinzu, ist die VR-Brille keineswegs billig.
Hilfe bei der Installation der HTC Vive bieten wir allen Interessierten ebenso an wie einen umfangreichen Tweaking Guide, mit dem ihr das Maximum aus der VR-Brille herauskitzeln könnt. Falls ihr Zubehör oder Ersatzteile benötigt, haben wir eine umfangreiche Liste für euch. Und solltet ihr Probleme mit der HTC Vive haben, dann helfen wir euch mit unserem Troubleshooting-Guide weiter.
Nicht von Pappe: Google Cardboard.
Vor- und Nachteile der Google Cardboard:
Bei der Google Cardboard handelt es sich um eine simple Kartonkonstruktion mit zwei Linsen , in die ihr euer Smartphone schiebt, um VR-Apps nutzen zu können. Gleichzeitig bezeichnet dies die dazugehörige Plattform, für die bereits über 1.000 Spiele und Apps im Google Play Store erhältlich sind. Das Angebot reicht von 360-Grad-Videos von Diensten wie Jaunt bis hin zu VR-Versionen von Google Street View oder lehrreichen Weltraumerfahrungen wie Titans of Space.
Die Vorteile von Google Cardboard sind zweierlei: Erstens bietet sie einen äußerst preisgünstigen Einstieg in die Virtual Reality. Bastelfans können sich sogar eine kostenlose Bauanleitung herunterladen, um ein eigenes Headset zu bauen. Alternativ wählt ihr aus einer Vielzahl von vorgefertigten Bausätzen aus. Zweitens wird Google Cardboard von nahezu jedem Smartphone unterstützt, das eine Display-Größe zwischen 4 und 6 Zoll aufweist.
Google Cardboard.
Der Nachteil liegt darin, dass gerade bei älteren Smartphones keine Garantie besteht, ob die entsprechenden Apps auch darauf laufen werden. Außerdem bietet Google Cardboard generell die niedrigste Bildqualität und schlechteste Performance von allen mobilen VR-Brillen. Zugleich ist sie jedoch auch die bisher erfolgreichste VR-Plattform, denn Google konnte bisher mehr als 10 Millionen Cardboard-Brillen verkaufen.
Cardboard-kompatible Brillen gibt es allerdings auch in deutlich hochwertigeren Ausführungen . Die besten VR-Brillen für Smartphones und iPhones haben wir deshalb an gesonderter Stelle für euch zusammengestellt.
Wunderwaffe Design: Google Daydream.
Vor- und Nachteile der Google Daydream:
Bei Daydream handelt es sich um die nächste VR-Generation von Google. Ursprünglich für das hauseigene Google Pixel-Smartphone entwickelt, ist die Google Daydream inzwischen auch mit Smartphones anderer Hersteller kompatibel. Neben dem Lenovo Moto Z und dessen Ablegern Moto Z Play und Moto Z Force werden auch das Mate 9 Pro sowie das Porsche Design Mate 9 von Huawei sowie das Asus ZenFone AR und das ZTE Axon 7 unterstützt.
Während Google mit dem Cardboard-Konzept auf eine möglichst hohe Zugänglichkeit setzt, soll Daydream die Zukunft für Android-basierte Virtual Reality sein. Anders als die Samsung Gear VR ist die Google Daydream standardmäßig mit einem eigenen Controller ausgestattet . Zudem kann sie mit einem schicken Design und dem geringen Gewicht von etwa 220 Gramm punkten.
Google Daydream.
Der größte Vorteil von Google Daydream liegt einerseits im hohen Tragekomfort , denn die Brille ist sehr hochwertig verarbeitet. Andererseits haben die Daydream-Apps konstant hohe Qualität , da diese von Google selbst zertifiziert werden. Dies bedeutet, dass Entwickler spezielle Richtlinien in ihren VR-Apps erfüllen müssen, bevor die Apps im Google Play Store VR erscheinen dürfen. Neben den Highlights für Google Daydream haben wir auch die besten kostenlosen Daydream-Apps für euch zusammengetragen.
Negativ ist das geringe Sichtfeld von etwa 90 Grad . Zudem seht ihr links und rechts die halbrunden Fassungen der Linsen, was zu einem „ Fernrohr“-Effekt führt, der das Erlebnis in der virtuellen Welt etwas mindert.
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3 Kommentare.
Mega gut die HTC Vive! Mich hat es besonders geflashed, dass die Trackingkameras den verfügbaren Raum mit einbeziehen. 🙂
HTC Vive und Oculus Rift einfach zu teuer, weil noch VR-tauglicher PC benötigt wird. Bestes Preis-Leistungsverhältis hat die PlayStation VR.
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W116, W126 und Daimler-Benz FAQ, V0.7d.
Der Autor dieser Zusammenstellung ist Kajetan Hinner (http://www.hinner.com). Ich ьbernehme keine Haftung fьr Gьltigkeit, RechtmдЯigkeit, Funktionieren der hier gesammelten Tips und distanziere mich ausdrьcklich vom Inhalt aller Links. Dies soll ein Hilfeangebot fьr alle Besitzer von Mercedes-Oldtimern sein und nichts weiter. Noch einmal: Es versteht sich von selbst, daЯ ich keinerlei Garantie auf die hier gelisteten Tipps geben kann. Alle Information wird unabhдngig wiedergegeben, wie sie mir sinnvoll erschien. Ich spreche auch fьr die hier zitierten Autoren, die selbstverstдndlich auch keine Garantie fьr das Funktionieren ihrer Tipps geben. Fьr den Inhalt von Links ьbernehme ich keine Verantwortung, ebenfalls nicht fьr den Inhalt von Kaufempfehlungen oder Firmenadressen. Wenn jemand irgend etwas nicht paЯt, bitte ich um kurze Mail und erst dann um eine Anklage.
Die Rechtschreibung von Beitrдgen wurde korrigiert. Die „neue“ Rechtschreibung kam nicht zur Anwendung. Nicht alle Artikel sind vollstдndig zitiert worden. Beleidigungen wurden gekьrzt. E-Mail-Adressen wurden angegeben, soweit sie vom Verfasser angegeben wurden.
Wer nicht damit einverstanden ist, in dieser FAQ zitiert zu werden bzw. seine Email-Adresse zu finden, meldet sich bitte bei mir, Homepage: http://www.hinner.com.
Ansonsten ist diese FAQ als Zusammenstellung geschьtzt und darf nicht kommerziell vertrieben werden. Fьr eine Spiegelung oder einen Abdruck muЯ beim FAQ-Maintainer um Erlaubnis gefragt werden (www.Hinner.com).
Ursprьnglich wollte ich eine reine W116 FAQ machen, aber in diesem W116 Forum geht der W116 schon fast gegenьber anderen MB unter. Schade auf der einen Seite. Auf der anderen Seite sind viele Fragen ьbertragbar und beim Durchsuchen der FAQ findet sich mit Sicherheit der eine oder andere nьtzliche Hinweis. AuЯerdem habe ich selbst seit 2003 keinen W116 mehr (Kupplungsschaden). Seit 2005 fahre ich einen W126, 260SE. Deshalb werden evtl. Erweiterungen eher auf den W126 bezogen.
Diese FAQ habe ich deshalb zusammengestellt, damit viele Fragen und Diskussionen (Frage-Antwort-Zyklus) nicht doppelt und dreifach ablaufen, v.a. zu Verbrauch, hдufige Fehler, etc.
Bis jetzt ist der Zeitraum vom 23.12.99 bis 10.3.2000, sowie 22.6.2000 bis 14.7.2000 (MB) und 13.4.-15.7.2000 und 16.1. bis 5.3. 2002 (W116-Forum) eingearbeitet, auЯerdem einiges aus dem W126-Forum.
Noch kurz eingearbeitet: Beitrдge aus dem November 2007.
Wenn ich Zeit habe, werde ich im Archiv weiter zurьckgehen und noch mehr einarbeiten. Insofern ist dies eine erste Version, die keinerlei Anspruch auf Vollstдndigkeit erhebt. Eine grцЯere Umgliederung wird dann auch stattfinden. AuЯerdem werde ich das Format дndern (offenbar eignet sich Word97 nicht fьr eine FAQ).
Bitte weist mich auch auf Fehler hin!
2.12.2007, Kajetan Hinner (www.hinner.com)
W116, W126 und Daimler-Benz FAQ, V0.7. 1.
Allgemeiner Teil. 4.
Katalysator und Schlьsselnummern. 7.
Lange Standzeit. 9.
Kupplung verschlissen. 11.
Aldi Tafelцl. 13.
Vollsynthetisches Цl, Additive, Bleizusatz, etc. 13.
Langlebigkeit und Laufleistung. 17.
Abdeckplane und Regenschutz. 21.
Kupplung und Schaltgetriebe. 23.
W 108/W109 Vorbau. 23.
Lenkung knackt. 23.
Autogas, Erdgas. 25.
Gurte hinten. 25.
W 114/115 (Strich 8), 1968-1976. 25.
Woher kommt der Name Strich-8. 25.
Ausbau Instrument. 26.
Def. Lьftungsgeblдse. 26.
Kotflьgel 1. Und 2. Serie. 27.
Automatik, Getriebe, div. 28.
Lautes Gerдusch von hinten/unten mit Verzцgerung - Radlagerschaden. 29.
Radlager wechseln. 29.
Anlasser 200D (1975), W115. 31.
Benzinpumpe 250CE/8 ґ71. 32.
NebelschluЯlicht fьr w115 Bj1974. 34.
Motor von W123. 34.
GrцЯerer Tank. 35.
Unterschied M116/M117. 35.
Unfreiwillige Geschwindigkeitsbeschrдnkung. 36.
Auto schьttelt und rьttelt. 36.
Motor klingelt und klappert. 37.
Heizungskasten: Klappen verkanten. 39.
Windschutzscheibe einbauen. 43.
Wasser unter den FuЯmatten. 45.
Stцpsel fьr Wagenheberaufnahmen. 45.
Schaden vom langen Stehen. 45.
Sprit: Super-Plus. 45.
W123, 1976-1985. 45.
Zitternder Цldruckmesser. 47.
W124, 1985-1995. 48.
Quietschen hinten. 48.
Hidden Feature: Heckscheibenwischer. 49.
Farben - StoЯstange. 49.
260er oder 300er. 49.
"Tickern" von der rechten Zylinderbank. 52.
Automatikdefekt von heute auf morgen. 52.
Beleuchtung - Glьhbirnen. 56.
Schmutzfдnger (Bananen) am hinteren StoЯfдnger. 57.
Belegung: Steckverbindung Radio. 57.
Automatische Antenne. 57.
Reiserechner- und ABS-Ausfall. 58.
Hidden Features. 58.
Motor stirbt nach kurzer Zeit ab. 61.
Elektrischer Fensterheber defekt. 61.
Gebrauchtwagen, Ersatzteilversorgung, Preisniveau, etc. 62.
Reifenwechsel - Unbedenklichkeitsbescheinigung. 63.
300 Turbodiesel. 70.
Finger weg von Fahrzeugen vor 09/87. 70.
Geschmacksfrage und Wiederverkauf. 73.
Allgemeiner Teil.
Typenkunde.
R/C 107: 1971-1989.
W 108 / 109 "Alte S-Klasse": 1965-1972.
W 110 / 111 / 112 Limousine "Heckflosse": 1959-1967.
W 111 / 112 Coupй / Cabriolet: 1962-1972.
W 113 "Pagode": 1963-1972.
W 114 / 115 "Strich Acht": 1968-1976.
C/T/W 123: 1976-1985.
C/T/W 124: 1985-1995.
C/W 126: 1980-1991.
C/W 140: 1991-1998.
C/T/W 210: 1995-2002.
Q: 220 Seb Bj. 65 - was heiЯt eigentlich das kleine "b" nach dem SE? AuЯerdem gibt es ja noch einen SEb Coupe - laut AI-Homepage also Typ W 111. Warum heiЯen die dann nicht "SEC". Kann mich da mal jemand aufklдren? Gibt es motormдssig da groЯe Unterschiede? (Marko Vollmer)
A: Meines Wissens ist das b als Unterscheidung zum Ponton angehдngt worden, wo es das gleiche Modell ja auch schon gab. So wurde es ja auch bei den 114/115 gemacht, wo das Erscheinungsjahr angehдngt wurde, und den Wagen den sehr gelдufigen Spitznamen /8 gab. (Tobi, TobiMah-дtt-gmx.de)
H-Kennzeichen.
Q: Schon seit lдngerem quдlt mich eine Frage: Kann der TЬV die H-Zulassung wieder rьckgдngig machen lassen? Was passiert, wenn ich mein H-Fahrzeug umbaue, z.B. anderer Motor, Bremsen, Rдder etc? Wer weiЯ, wie so etwas gehandhabt wird? Bin auf Eure Antworten gespannt. (Lutz: leo 13-дtt-gmx.de )
A: Zunдchst passiert nix, aber bei der nдchsten HU. Da gibt's dann Дrger. Der TЬV ist ja auch als einziger berechtigt, Dinge einzutragen. anderer Motor und Bremsen oder Felgen sind ja eintragungspflichtig. Fдhrst du ohne Eintragung, bist du bei der HU dran, und wenn du's eintragen lassen willst, was sicherlich auch ohne Probleme lдuft, werden sie dir die Schlьsselnummern fьr den Oldtimer und damit die Steuervergьnstigung rausдndern. Aber das ist ja auch OK, denn das H Kennzeichen soll ja auch originalerhaltene Oldtimer fцrdern, und nicht eine eine Gesetzeslьcke zum Steuernsparen mit aufgemotzten Altmцhren schaffen. damit soll ja der Stand der Technik vor X - Jahren dokumentiert werden, was mit falschem Motor ohne Zweifel nicht geht. einzige Ausnahme dazu sind zeitgenцssische umbauten, z.B. der getunte 300 SEL 6,8 von AMG, das geht dann wohl. (Tobi: tobimah-дtt-topmail.de )
Q: MuЯ das Gutachten fьr die H-Zulassung eigentlich vom TЬV gemacht werden, oder kann das auch jeder Gutachter machen? (Jens, jens-дtt-anymore.de)
A: Also das Gutachten fьr die Anerkennung eines Fahrzeugs als Oldtimer erstellt nur der TьV (§21c). Gleichzeitig wird eine neue Hauptuntersuchung durchgefьhrt, unabhдngig davon, ob diese fдllig ist oder nicht. War das Auto lдnger als max. 1,5 Jahre abgemeldet ist auch eine Begutachtung gemдЯ §21 (Wiederzulassung) erforderlich. Zum Anmelden ist ggf, eine AU erforderlich. Ziemlicher Papierkram und speziell Wiederzulassung als Oldtimer ist nicht gerade billig: In Nьrnberg alles in allem knapp DM 500,--. (Micha, m.crimmann-дtt-lycosmail.com)
Q: Gasanlage & H-Kennzeichen - geht das zusammen? Wer hat Erfahrungen zu diesem Thema? Wer weiЯ wo meine seinen Oldie gьnstig umbauen kann. Z. B. in den Niederlanden und beim deutschen TЬV abnehmen.
A: Soweit mir bekannt, werden H-Kennzeichen nur fьr Fzg. im weitgehenden Original-zustand erteilt. Дnderungen werden nur akzeptiert, wenn sie der Sicherheit dienen (Nachrьstung von Gurten, Warnblinker etc.) Ein H-Kennzeichen mit Gasanlage dьrfte also nur fьr einen 123er mit Original-Gasanlage zu erhalten sein, der wьrde aber wohl nicht alt genug sein. (McVicar, McVicar905-дtt-aol.com)
Q: Weiter unten im Forum ging es um die Originalitдt (der Farbe), und da gibt es noch ein paar Gedanken von mir. Was bitte soll wertmindernd sein, wenn ich den 116er in einer damals originalen Farbe lackiere, und der einzige Zeuge am Auto der von der Originalfarbe berichtet, das Typenschild ist? Kцnnte ich keine Wertminderung erkennen. Aber auch eine damals nicht lieferbare Farbe, wenns дhnlich gut gemacht ist, stцrte mich nicht. Ob der Benz dann "wertlos" ist, sei einmal ausdrьcklich bestritten. Ich mцcht nur in Erinnerung rufen: der 116er ist ein Produkt der 70er, eines Jahrzehnts, in dem es schrдge Frisuren, schrдge Tapeten, 10cm hohe Plьschteppiche oder gelbe und froschgrьne S-Klassen gab. Es war einfach sehr vieles erlaubt, was nach heutigen MaЯstдben an Geschmacksgrenzen stцЯt. Aus diesem Zeitgeist heraus verstehe ich dieses Auto auch heute noch. Natьrlich ist astralsilber eleganter (das fuhren damals die Verzopften), originaler allemal ist orientrot, ikonengold etz. oder eben eine schцne schrдge neue Farbe (von VW gibt es da so ein neues Gold, schon gesehen?) Und etwas zweites: unser Objekt der Begierde war ja ehrlich ganz selten verbreitert, tiefergelegt, verspoilert etz. worden. Hier verstehe ich die Oldie-Fraktionen von Opel, BMW usw. die hier auf peinliche Originalitдt bestehen. Doch dieses Problem haben wir nicht. Das schlimmste, was einem passieren kann sind falsche Felgen und/oder Radlaufchrom. Doch wie weit kann/muЯ O. nun wirklich gehen? Wie sieht es mit Zubehцr aus, das zwar von MB damals als SA lieferbar war, _an meinem Auto_ aber nicht original ist? (Scheinwerferreinigungsanlage, EFH, Leseleuchten im Fond, Lederausstattung, erweitertes Holz etz.) Sinkt dann der Wert des Wagens, nur weil es nicht original war? Eindeutig nein. Oder modernere Elemente: eine moderne Klima mit den Originalschaltern? moderne Fensterhebermechanik mit den Originalschaltern kombiniert? Steigert den Wert eindeutig wьrde ich sagen. Doch es ist noch nicht vorbei:
- was sagt ihr zu den elektrischen "klack-klack"-ZV?
- 15"-Alus im Barockdesign?
- 15"-Stahlfelgen von der 123er Langversion?
- Edelstahlauspuffanlage (hдlt ewig) oder vom Zubehцr (billiger)?
- hintere StoЯdдmpfer die das Fahrzeugniveau halten, und die vollbesetzten Autos nicht mehr so "hдngen"?
- Wuchtgewichte an den Alus innen geklebt und nicht auЯen draufgehдmmert (gabs in den 70ern auch nicht)?
- ein Radio, das alt aussieht, aber modernste Technik drinnen hat?
und so weiter, und so weiter. Was ist tolerabel, was nicht? Gibt es einen Unterschied zwischen dem, was man sieht, und dem was man nicht sieht? Und wenn ja, warum?
Ich meine, es muЯ einfach der Gesamteindruck stimmig sein. Mein erster 116er war ein nauticblauer 450er (original: classicweiЯ), mit blauem Leder innen, sehr schцne 16"-Alus mit 225/245er Bereifung. Ich habe ihn echt geliebt, und fьr mich hatte der einen Wert. Und als mir einer reingedonnert ist und einen Totalschaden verursacht hat, war der Sachverstдndige der Versicherung derselben Meinung (!). Der Wagen hatte fast 300.000km runter, und ich bekam noch ca. 7.000,-- DEM fьr den Totalschaden. Und er war nicht original!
Also liebe Leser: worauf kцnnen wir uns einigen? (Andreas Illenberger, a.illenberger-дtt-gmx.net).
A: Zum “Wert” eines Autos allgemein: Ein Auto hat viele Werte: Den Sammlerwert nach Classic-Data (Wertgutachten sind allerdings auch so eine Sache), den momentanen Marktwert (ohne Kдufer bringt mir das Wertvollste Auto kein Geld), den ideellen Wert fьr den Besitzer. Meine furchtbar pauschale Aussage bezog sich auf ersteren. Zu der Umlackierung: Wenn wirklich NUR das Typenschild von einer Umlackierung Zeugnis gibt, dann muЯ das Fahrzeug komplett zerlegt gewesen sein. Eine Neulackierung an sich ist in meinen Augen schon ein starker Eingriff in die “Ausstrahlung” eines Autos - das mag jetzt doof klingen, aber ein neulackierter Wagen sieht eben in den allermeisten Fдllen nach neulackiertem Wagen aus, die originale Patina ist dahin. Mit komplett erneuerter Innenausstattung sieht es nicht anders aus - das originale Finish bekommt man praktisch nie wieder hin. Ich will jetzt keinesfalls sagen, daЯ man heute nicht so gut arbeiten kann, aber man sieht es eben (ich kann manchmal auch nicht genau sagen, woran, aber man merkt es meist doch irgendwie. ). Wenn man um eine Neulackierung nicht herumkommt, sieht es wieder etwas anders aus - aber bevor ich irgendeine Grotte jahrelang zusammenschwarte, suche ich eben ein besseres Fahrzeug, das mit ьberschaubareren MaЯnahmen in den gewьnschten Zustand zu bekommen ist. Das ist in den allermeisten Fдllen billiger - preiswerter sowieso. Ausgenommen sind Fahrzeuge von hohem ideellem Wert und sonstige Einzelstьcke.
Mit “neuzeitlichen Umbauten” meine ich Umbauten, welche ganz grob in der zweiten Lebenshдlfte durchgefьhrt worden sind. D.h. ein heute noch neuzeitlicher Umbau ist in 20 Jahren schon wieder historisch. Ein 116er Baujahr 1980, der 1990 auf breit/tief/hart umgestrickt worden ist, ist heute in Sammlerkreisen nicht so viel wert, wie im selben Erhaltungszustand ohne diese Umbauten. Das wird in 20 Jahren auch nicht viel anders sein, wie Beispiele von weit дlteren Fahrzeugen zeigen. Mit der erwдhnten EFH-Nachrьstung ist es mit originalen Schaltern alleine nicht getan, will man wenigstens die Optik wahren, denn die Tьrverkleidungen sind dann auch fдllig (und zwar alle 4!).
Ich kann die Extranachrьstungsfachleute nicht verstehen (ebensowenig wie die meisten Grottenrestauratoren): Warum kaufen sich manche (etwas ьberspitzt beschrieben) einen nackten 280S in kaldoniengrьn, rьsten dann 1000 Extras und einen 3,5-Liter-Motor nach und lackieren die ganze Fuhre dann noch um, weil sie schon immer von einem silbernen 350SE mit Vollausstattung getrдumt haben? Billiger kommen sie damit auch nicht weg! Wenn man besondere Wьnsche hat, dann muЯ man eben suchen, suchen und nochmal suchen! Und im Extremfall muЯ man dann vielleicht auch einen KompromiЯ eingehen, so ist das bei Gebrauchtartikeln eben. Zurьck zur Wertentwicklung: Der beschriebene Umbau wird nie den Wert erreichen, wie ein gleich gut erhaltener “echter” silberner 350SE.
Der Einbau von Neuteilen um VerschleiЯ/Beschдdigungen sowie Nachrьstungen, welche gesetzlich vorgeschrieben werden, sind natьrlich unumgдnglich. Eine Klimaanlage auf R134a umzurьsten, fдllt ebenfalls unter diese Rubrik.
Moderne Technik z.B. im Radio stцrt den Charakter des Wagens auch nachhaltig: Der mechanische Sendersuchlauf (funktioniert ьbrigens 1A) mit seinen Gerдuschen gehцrt (nicht nur fьr mich) zum 116er, wie das eigentьmliche Ansprechen der Unterdruck-ZV. Elektronik mag hier wie da technisch gleichwertig oder gar besser sein, sie hebt vielleicht den Gebrauchswert eines Fahrzeugs (den in 10 Jahren niemand mehr interessiert), aber keinesfalls den Sammlerwert, denn irgendwann ist das neue Radio auch wieder alt (im Sinne von veraltet), aber eben doch kein echt altes Original.
Zum in der Frage genannten Beispiel des nicht mehr originalen 450: Die 7000.- waren der Gebrauchswert. Wie bereits erwдhnt, ist nicht nur der Sammlerwert nach CD ausschlaggebend, wenn man ein Fahrzeug kaufen/verkaufen will, sondern auch die Marktlage. Und da werden modische Umbauten nur so lange Anhдnger haben, wie sie halbwegs aktuell sind - oder allenfalls wieder, wenn sie sehr alt sind, aber das erleben die meisten Umbauten nicht.
Die gewьnschte “Einigung” kann es nicht geben. Das Problem ist allerdings, daЯ jedes Fahrzeug, das einmal von einem “Umbauer” bearbeitet worden ist, fьr einen “Originaler” fьr immer uninteressant ist, wдhrend ein “Umbauer” auch nach vielen Jahren der originalitдtssьchtigen Pflege noch zuschlagen kann. (Heinrich Heller, heinrich.heller-дtt-gmx.de).
Q: Wieviel kostet ein W116 280SE mit G-Kat an Steuern?
A: Dieses Jahr noch 369.60 DM / Jahr. Nдchstes Jahr sind es 593.60 DM (21.20DM / 100ccm). Allerdings gehen die Katlosen Fz auch um das rauf (49.20DM/100ccm). (Fred, 14.1.2000)
Katalysator und Schlьsselnummern.
Q: Auf der Suche nach einem KAT fьr meinen W107 bin ich auf 2 Hersteller gestossen. Wurm bietet fьr 3000,- einen KAT nach Schlьsselnummer 14, K&M fьr 2000,- einen nach Schlьssel 77. Bei beiden soll sich der Steuersatz auf 13,20DM reduzieren. Wo liegt der Unterschied zwischen Schluesselnummer 14 und 77? Hat jemand Erfahrung mit dem KAT von K&M-Automobile?
A: Schlьsselnummer 77 basiert nur auf einer Ausnahmegenehmigung, ist also keine "echte" schadstoffarme Nummer. Das gleiche gilt auch fьr diverse Diesel-KATS fьr z.B. W123 Motoren, die auch nur auf 77 umgeschlьsselt werden. Diese Ausnahmegenehmigung ist relativ wackelig und die Steuern kцnnen sich in Zukunft bei 77er Nummern beispielsweise deutlich erhцhen. (Thomas, thomas-дtt-rovingsociety.com)
A: Schlьsselnummer 77 u. 14 bedeuten beide die Einstufung nach Euro1, d.h.. ab 1.1.2001 schon wieder Anhebung der Steuern von derzeit ca. 13DM/100ccm auf ca. 21DM/100ccm. Wurm bietet aber auch eine Nachrьstung auf E3 an, das bedeutet sogar ab 1.1.2004 Steuern von nur ca. 13DM/100ccm . Wenn Kat-Nachrьstung, dann auf jeden Fall auf die bestmцgliche Euronorm (= E2 oder E3)! Der evtl Preisunterschied lohnt sich. siehe auch die URL! http://www.motor-presse-online.de/Ratgeber/Geld/steuern/inhaltfort.htm (Karl-H.)
ASU-Plakette.
Q: Mir wurde gerade erzдhlt, daЯ wenn man einen Kat in einen z.B. 240d/8 einbaut, man nur zum eintragen zur au muЯ, danach kцnnte man den Aufkleber vorne eigentlich wieder abkratzen, denn danach interessiert das niemanden mehr beim Tьv, da der wagen vor 1.1.77 zugelassen wurde! Stimmt das? (Horst)
A: Stimmt absolut. Die haben damals an so eine Zusammenstellung nicht gedacht. Gilt natьrlich auch fьr Benziner vor 1.4.69.
A: Wenn Dein Auto (trotz Kat) nicht jдhrlich zur AU muss, ist es sogar sehr zu empfehlen, eine eventuell vorhandene Plakette zu entfernen und auf keinen Fall mit einer abgelaufenen Plakette rumzufahren. In Oldtimer Markt war vor einiger Zeit ein Artikel zu lesen, wo ein nicht-AU-pflichtiger Volvo irrtьmlich mit einer Plakette versehen worden war, der Besitzer sie nicht entfernte und schlieЯlich BuЯgeld wegen abgelaufener AU zahlen muЯte - zu Recht! Die Begrьndung war: Wenn eine AU-Plakette am Wagen ist, muЯ sie auch gьltig sein, denn ein Kontrolleur kann nicht ohne weiteres erkennen, ob der Wagen vor oder nach dem 1.7.69 (es war ein Benziner) zugelassen wurde. (Uli).
Oldtimer-Versicherung.
A: Bei der Agrippina-Versicherung gibt es eine Oldtimer-Versicherung fьr PKW und Motorrдder, die mindestens 20 Jahre alt sind. Die Fahrzeuge dьrfen nicht fьr den tдglichen Gebrauch bestimmt sein und nur eine geringe jдhrliche Kilometerleistung aufweisen (< 5000 km). AuЯerdem mьssen das Fahrzeug ьberdurchschnittlich gut erhalten und weitgehend im Originalzustand sein. (Kajetan Hinner)
Anschnallpflicht.
Q: Wie verhдlt es sich mit der Anschnallpflicht in Oldtimern?
In meinem speziellen Fall durfte ich gestern 60,- zahlen. ich fahre einen 200/8 bj.69, vorne Gurte, hinten nicht.
Gibt es einen Stichtag? Und wenn ja, muЯ man die Gurte nutzen wenn welche vorhanden?
Spielt eventuell die H-nummer eine Rolle?
Abgesehen davon, daЯ es wohl immer besser ist sich anzuschnallen.
Mich interessiert nun mal ob das Knцllchen vom Gesetz aus gerechtfertigt war. Jens (cml-дtt-bergisches-netz.de )
A: Wenn Gurte drin sind MЬSSEN sie benutzt werden.
„gibt es einen Stichtag?“: Ja. Fz vor Erstzulassung 1.4.1970 brauchen keine Gurte. Kompliziert wird‘s mit den hinteren Gurten. Wenn Befestigungspunkte vorhanden sind (beim /8 der Fall) und Du Kinder unter 12 Jahren und/oder kleiner 1.5m reinsetzt, mьssen Gurte angelegt bzw. erst mal eingebaut sein. Sonst kann dir der nдchste Polizist wieder 60 DM abknцfpen. (Fred)
A: Grundsдtzlich gilt die Anschnallpflicht fьr alle Verkehrsteilnehmer. Geahndet wird dies mit 60 DM ohne Punkte. Die Rechtsgrundlage dazu ergibt sich aus § 21a StVO.
Es gibt folgende Ausnahmen:
- Taxi-/Mietwagenfahrer bei Fahrgastbefцrderung.
- Lieferanten beim Haus-zu-Haus-Verkehr im Auslieferungsbezirk.
- Fahrten mit Schrittgeschwindigkeit wie Rьckwдrtsfahren, Fahrten auf Parkplдtzen.
- Fahrten in Kraftomnibussen, bei denen die Befцrderung stehender Fahrgдste zugelassen ist.
- das Betriebspersonal in Kraftomnibussen und das Begleitpersonal von besonders betreuungsbedьrftigen Personengruppen wдhrend der Dienstleistungen, die ein Verlassen des Sitzplatzes erfordern.
- Fahrgдste in Kraftomnibussen mit einer zulдssigen Gesamtmasse von mehr als 3,5t beim kurzzeitigen Verlassen des Sitzplatzes.
Zusдtzlich gelten Ausnahmen fьr Polizeivollzugsbeamte u.a. Sonderdienstleister. Angaben natьrlich ohne meine persцnliche Gewдhr ;-) Steht alles in der StVO. Stephan.
A: (Zusatz): Das ist alles richtig, allerdings brauchen in Autos, die vor 1969 (Stichtag weiЯ ich nicht) gebaut wurden, keine Gurte eingebaut zu sein. Wenn allerdings welche drin sind, dann muЯ man die auch benutzen. Die Knolle ist also gerechtfertigt. Lutz (leo13-дtt-gmx.de.
Lange Standzeit.
Q: ich kann einen 280SL, Bj. 68, kaufen, der seit 10 Jahren abgemeldet in einer trockenen Garage steht. Der Wagen wurde aber nicht irgendwie auf seinen -langen- Stillstand vorbereitet. Was fьr Standschдden sind zu erwarten und wie nimmt man ihn am besten wieder in Betrieb ? Vorher Цlwechsel am Motor ist klar, aber genьgt das ? MuЯ ich mit Schдden an der Bremsanlage rechnen, Bremsleitungen, Sдttel, Zylinder, etc. ? Wie sieht es mit der Einspritzanlage aus ?
A: Da ich kein Schrauber bin, kann ich Dir nur von meinen persцnlichen Erfahrungen berichten. Es gibt immer wieder Fдlle, wo Fahrzeuge eine solche Standzeit fast wie nix wegstecken. Eine trockene, gut belьftete Garage ist hier das A und O. Versuch als erstes, den Wagen aus der Garage zu schieben. Wenn Du willst, kannst du bereits jetzt einmal vorsichtig die Bremse treten. Sollte der Wagen jetzt noch rollbar sein, wьrde ich sagen, das die Bremsen nicht fest sind und Du vorsichtig in die Werkstatt zur Kontrolle fahren kannst. Das nдchste Problem werden wahr. die Reifen sein (sind die noch voll ?) Kontrolliere alle Spritleitungen im Motorraum und - sofern mцglich - auch unterm Fahrzeug auf Dichtheit. Nimm einen Schrauber fьr diese Arbeiten mit. Versuch den Motor per Hand bzw. per Spezialschlьssel zu drehen. Wenn er dreht ist das ein gutes Zeichen. Wenn alle Kontrollen positiv verlaufen, tausche vor dem Startversuch die Benzinfilter, Kerzen und ZьndungsverschleiЯteile (sofern das nцtig ist). Starte das Fahrzeug mit einer neuen groЯen Batterie. Sei vorsichtig mit der Verwendung von Startpilot (oder дhnlichen Dingen). Das Zeug kann in hartnдckigen Fдllen helfen, Dir aber auch durch die starke Explosion den Motor schдdigen (hat mir mal 'ne Werkstatt gesagt). Wenn der Wagen angesprungen ist, lass in kurz laufen und fahre dann mit ihm per Trailer in die Werkstatt. Du solltest nicht auf eigener Achse fahren, da evtl. die eine oder andere Motordichtung unter Last den Geist aufgibt. In der Werkstatt sollten folgende Arbeiten durchgefьhrt werden:
1. Alle Цle und Filter tauschen.
2. Bremsflьssigkeit wechseln.
3. Reifen erneuern.
4. Batterie erneuern.
5. Bremsen prьfen und ggf. erneuern.
6. alle gammligen Leitungen rauswerfen (Martin Jakubowski, Ria_und_Jaku-дtt-T-Online.de)
A: Das Цl musst Du vorm ersten Startversuch wechseln. 1. Ist das Zeug ALLES unten und nicht irgendwo im Motor 2. Die Schmierfдhigkeit ist nach 10 Jahren miserabel 3. Wer weiЯ, wieviel km das Цl schon drauf hatte als er abgestellt wurde. Цlfilter nicht vergessen. Der kann durchgerostet sein ( hab ich schon erlebt) und beim ersten Startversuch ist die Schweinerei auf dem Boden. (Fred, alfredschenk-дtt-compuserve.com)
A: Da die Bremsflьssigkeit ne menge Wasser zieht, kann es sein, daЯ die Bremsleitungen eingerostet sind. das lдЯt sich aber leicht ьberprьfen. Bremsen und abwarten was passiert. (Tobias Nause, t.nause-дtt-fh.wolfenbuettel.de)
A: Ich fьrchte, daЯ nach dieser Zeit die Laufhьlsen angerostet sind. Das Цl ist sicherlich schon lдngst von den Zylinderwдnden heruntergelaufen oder verharzt. Aus diesem Grunde wьrde ich vor der Inbetriebnahme Цl in die Zylinder (durch die Zьndkerzenlцcher)einspritzen und dann den Motor vorsichtig von Hand durchdrehen (rechts herum). Beim Durchdrehen fьhlst Du dann auch wenn der Schmiereffekt eintritt, oder ob die Kolben in rostigen Laufhьlsen schaben. Aber ich halte das Einsprizen von Цl in die Zylinder in jedem Fall fьr wichtig. Eventuell sollte man auch frisches Цl in den Цlkreislauf drьcken, was ьber das Цlfiltergehдuse mit irgend einem Adapter mцglich sein sollte. (Lothar Geisbusch, geisbusch-дtt-ihf.uni-stuttgart.de)
A: Egal, wie voll der Tank noch ist (normalerweise wird ja mit vollem Tank stillgelegt, normalerweise!), auf jeden Fall den alten Sprit raus und frischen rein. Nach 10 Jahren sind Additive und Oktanzahl jenseits von Gut und Bцse. Ich habґ aus falscher Sparsamkeit auf diese Art und Weise mal einen Rasenmдher zerlegt (Pleul-Bruch wg. unkontrollierter Zьndung). (Otto)
A: Wenn du vor dem ersten Startversuch Цl und -filter gewechselt hast, schraub die alten Kerzen raus und die neuen noch nicht rein! Ohne Kompression kannst du jetzt mit Starthilfe bei einigen Unterbrechungen solange orgeln, bis sich Цldruck aufgebaut hat. Wegen der fehlenden Kompression kann sich das Schmiermittel so ohne Druck und Belastung verteilen, was fьr trockene Lager etc. auf jeden Fall schonender ist. Ansonsten zusдtzlich zu den bereits erwдhnten Dingen die Schlдuche des Kьhlsystems nicht vergessen! (Heinz B., heinz-b-дtt-gmx.net)
Q: Ich habe mal eine Frage zum Ьberwintern meines 6.9ers (W116). Die letzten Jahre habe ich das Fahrzeug immer auf seinem Normalniveau abgestellt und das Fahrzeug dann mit dem Zugschalter hinterm Lenkrad gegen das Absinken gesperrt. Der Wagen bleibt somit immer auf dem gleichen Niveau stehen. Ich habe nun gehцrt, daЯ man den Wagen besser einfach so abstellen soll, dieser senkt sich dann allerdings bei nicht betдtigten Schalter so nach ca. 5-6 Wochen langsam ab und liegt dann im Frьhjahr ganz unten. Es dauert also schon gut 2 Monate bis er ganz unten ist. Ich denke aber, das ist ganz normal. Ist es also ratsamer das Fahrzeug mittels des Zugschalters gegen das Absinken zu blockieren oder soll ich ihn einfach so abstellen? Danke fьr ein paar Tipps was am besten ist und welchen Unterschied es fьr das System macht. (Tim)
A: Abstellen ohne irgendwas reicht vollkommen. Was soll da kaputt gehen? Willst Du Dein Gewissen beruhigen und ein Absinken gдnzlich verhindern, bau die Notlaufgummipuffer ein. Sollten keine Notlaufpuffer vorhanden sein, gehen auch Hartholzklцtze. GruЯ, Wolfgang, dessen 6.9er ьber den Winter weder aufgebockt, noch stabilisiert wird. Der packt das auch so.
A: Es ist "nicht ganz normal", wenn ein 6.9 nach 2 Monaten absinkt. Normal ist, wenn Du das Fahrzeug im Oktober abstellst, im Mai die Garage wieder цffnest und der Wagen maximal 2-4 mm abgesunken ist. Also kaum bemerkbar. Absinken heiЯt immer: Undichtigkeit im System und sollte in jedem Fall behoben werden. Ebenso ist es mit der Zentralverriegelung. Bezьglich der Ьberwinterung habe ich das eigentlich mit dem Zugschalter immer so erledigt wie Du, um das System zu entlasten. Aus berufenem Munde habe ich aber jetzt gehцrt, dass es noch besser wдre, das Fahrzeug so aufzubocken, dass alle vier Rдder ganz leicht den Boden berьhren, die Achsenteile also auf diese Weise entlastet werden. Wenn also "Standreifen" fьr die "Ьberwinterung" aufgezogen werden, kцnnte man das gleich mit erledigen. Aber letztlich mьssen z. B. die Felderkugeln und der Zentralspeicher alle etwa 6 Jahre getauscht werden, da hilft auch das nicht. (Adorjan)
A: Hallo, bei meinem wurden 2001 die Federspeicher erneuert. Der Wagen sinkt, ohne den Hebel zu ziehen, auch nach 3 Monaten nicht ab. (auf den Millimeter genau hab ich’s aber nicht nachgemesssen). (Thorsten)
A: Die Federspeicher mьssen nicht alle 6 Jahre gewechselt werden, sondern nach Befundung. Man kann z. B. den Druck messen. In der SI zum Erscheinen des 6.9 stand dazu eine umfangreiche Prьfanleitung, die zum Erscheinen der 126er mit SA Hydropneumatik noch einmal upgedatet wurde. z. B. hatten die 126er weniger Druck in den Federspeichern, die 126er Federspeicher sind jetzt aber die, die du als Ersatzteil fьr den 6.9 bekommst. Absinken auf Dauer, auch mit Sperrschalter, halte ich auf Dauer fьr normal. mit Sperrschalter dauert’s nur lдnger. Ich werde mich demnдchst mit Neufьllung der Dinger beschдftigen. die cit. Leute machen das schon lange. bei dem Ersatzteiltarif fьr die 116/126er Federspeicher fьr Hydropneumatik(gibt auch die fьr Niveau mit weniger Druck) halte ich das fьr durchaus lohnenswert. mein Ziel ist es dabei, ein Ventil da dran zu haben, um die spдter im eingebauten Zustand nachzufьllen. (Ulf)
A: Ich mцchte ja kein Spielverderber sein, aber der Sicherheitsgedanke bei einem selbst montierten Ventil an den Federspeichern wiegt schwer. Da wir in fast allen Bereichen zunehmend amerikanische Verhдltnisse haben bzw. bekommen werden, kann der kleinste Unfall in Verbindung mit einem motivierten Sachverstдndigen/Gutachter sehr schnell sehr viel Geld und Дrger bedeuten. (Wolfgang)
A: Ganz genau, das kann soweit gehen, dass das Fahrzeug seine ABE verliert und die Versicherung im Schadenfall nicht zahlt. Also: Federbдlge alle - sagen wir - 10 Jahre wechseln und gut. Im Ьbrigen sind die Teile preislich ьberschaubar. (Lothar)
Standheizung.
Q: I ch habe in meinem 260 SE eine Standheizung Eberspдcher B5W mit folgendem Fehler:
1) Man drьckt auf „Sofort heizen“, es kommt ein hochfahrendes Gerдusch fьr ca. 2 Sekunden, dann eine kurze Unterbrechung (Stille) und dann ein kurzes Gerдusch und ein Herunterfahren (wie wenn man einen Staubsauger ausschaltet), danach Stille. Die Uhr lдuft weiter und zдhlt von 30 herunter, aber nichts weiter.
2) Bis vor einer Woche hat die Heizung selbst noch funktioniert, es zischte wie bei einer Gastherme, aber nach etwa sieben Minuten: Stille. Also keine warme Luft in den Innenraum, die Lьftung im Auto ging in den zwei Monaten, seitdem ich das Auto habe, nur etwa drei Mal an (obwohl auf eins gestellt - die Heizung hat also nur drei Mal funktioniert)
A: Hallo, also aus dem Stehgreif wьrde ich sagen, da haut was mit der Kraftstoffversorgung bzw. Zьndung durch die Glьhkerze nicht hin. Am Steuergerдt der Heizung befindet sich im ьbrigen ein Diagnose-SteckanschluЯ. Haben sie den schon mal von einer Fachwerkstatt prьfen lassen? (gorgnzuechtae)
A: Hallo, vermutlich ist bei Ihrer Heizung der Glьhstift, die Umwдlzpumpe oder Flammwдchter defekt, leider lдЯt sich das genauer bei diesen nicht Diagnosefдhigen Heizungen von der Ferne nicht genauer sagen, denn nur diese 3 Fehler fьhren dazu, das der Geblдsemotor( das zischen wie ein Staubsauger)anlдuft, die Heizung die Eigendiagnose durchfьhrt, und wieder abschaltet, weil ein Fehler vorliegt. Fьr eine genaue Diagnose kommen Sie um Schaltplan lesen und nachmessen nicht herum. (J. Voss).
A: Hallo, also ich bin kein Experte, meinen Bekannten, den ich kenne, kann ich nicht erreichen. Aber, soweit ich weiЯ, es ist ein Schutzmechanismus eingebaut, wenn die Batterie beim Zьnden auf unter 10V runterfдllt, schaltet die Heizung ab. oder, klickt die Benzinpumpe, sollte man eigentlich hцren, evtl. ist die Benzinpumpe def. oder zu wenig Sprit, Leitung gerissen oder verstopft. es kцnnte auch die Glьhkerze sein, wobei das glaube ich jetzt weniger. Ich werde tippen, daЯ die Batterie da nicht mitmacht. Winter, vielleicht viel Stadtverkehr, Heizung lдuft, Radio, Licht etc, da bekommt die Batterie nicht genug Ladung. (ragolski)
Lцsung: Neben der Standheizung ist ein Steuergerдt montiert, davon gehen mehrere Kabel zu einem kleinen quadratischen Sicherungskдstchen und einem gesteckten Relais (?). Wenn man das Sicherungskдstchen цffnet (Schraube am Deckel abschrauben, Deckel abnehmen) kommen drei Sicherungen zum Vorschein. In meinem Fall war die mittlere (rote) Sicherung defekt. Ausgewechselt: Die Heizung zьndet wieder – allerdings ist der ursprьngliche Fehler (2), also Lьftung lдuft nicht immer an, nach wie vor da. Beim ersten Test lief die Lьftung, beim zweiten Test nicht mehr.
Vorderachse.
Q: W124 TD 250: Wenn die Rдder in Fahrtrichtung Gerade stehen, gibt es auf leichte Lenkbewegungen und auf schaukeln an den Kotflьgeln dieses komische Gequietsche und Geknarze! Michael ( michael.unterrieder-дtt-utanet.at )
A: I had the same problem with my 300D. I had taken the car to a car wash where they use a high pressure stream to clean all the salt off the under side of the car. Well, they blew both rubber boots off the ball joints which allowed water to get into them. After replacing the ball joints, it was quiet again. Hope to have been of some help. Regards Fred Herrmann, (NJ USA) ( fredherrmann-дtt-hotmail.com )
Kupplung verschlissen?
Q: Wie erkennt man ob eine Kupplung verschlissen ist ? (beim 190D)
A)Wenn man das Kupplungspedal ganz durch treten muЯ.
B) Wenn man das Kupplungspedal nur ganz wenig betдtigen muЯ.
A: Deine freundliche DB-Werkstatt hat eine Lehre (Prьfvorrichtung), mit der sie den VerschleiЯ der Kupplungsscheibe am Nehmerzylinder messen kann. Sonstige laienhafte Versuche wie Anfahren gegen gezogene Handbremse im 2.Gang (Motor muЯ ausgehen), taugen nicht viel, auЯerdem haben die Daimlers hydraulische Kupplungsbetдtigung, da ist nix mehr mit Spiel einstellen. (Steve, strol-дtt-gmx.de)
Q: Nach lдngerer Fahrt fдllt der Цl-Druck statt 0.3 bar (2.7 bar) im Stand auf 1 bar ab (2.0 bar) ist das normal?
A: Der Цldruck darf laut Mercedes im Standgas ohne weiteres und irgendwelche Schдden bis zu 0.3 bar abfallen (Klaus Behle, klaus.behle-дtt-pironet.de).
A: ist vцllig normal. Bei lдngerer Fahrt erwдrmt sich das Motorцl und wird etwas flьssiger. Das fьhrt zu dem geschilderten Druckabfall. Die Werte sind OK, das macht mein 230.6/8 auch. (Justus, drjliebig-дtt-aol.com)
Wasserpumpe.
Q: Bei meinem 230 CE Bj.ґ85 ist wahrscheinlich die Wasserpumpe defekt. Zumindest lдuft Wasser am Motorgehдuse herunter. Welchen Schaden kann eine defekte Pumpe oder eine undichte Dichtung am meinem Auto verursachen? Renke (R:Schneider-дtt-Peguform.de )
A: Eine Wasserpumpe kostet im Austausch etwa 150 DM. Wenn Du zu lange wartest, dann kann die Spule fьr die Lьftermagnetkupplung festgammeln, d. h. es gibt ein Problem mit dem Ausbau. Lothar Geisbusch (geisbusch-дtt-ihf.uni-stuttgart.de )
A: Beim /8 gab es einen Reparatursatz fьr ca. 20DM. Man muЯte beim Hдndler aber immer zweimal nachfragen, Austauschpumpen bringen eben mehr. Ob es fьr den 230er einen solchen Reparatursatz gibt weiЯ ich allerdings nicht, kann es mir aber gut vorstellen. (Christian)
A: Mцglich. Sowas hilft aber nicht, wenn‘s am Lager leckt. Da ist meist auch dieses hinьber. Austauschteil zu kaufen bringt hier dann wirklich mehr (bzw. weniger Arbeit auf Dauer (;-)) (Otto)
A: Wenn Du mit Lager die Schleifkohlendichtung mit Kunststoffbalg meinst, gehцrt diese zum Reparatursatz. Was soll denn sonst kaputtgehen an der Wasserpumpe? (Christian)
Kьhlerdicht.
Q: Bei meinem W 116 tropft der Kьhler. Nicht stark, aber er hat immer einen Tropfen Kьhlflьssigkeit dran. Kann man das mal mit Kьhlerdicht versuchen? Oder lдЯt man besser die Finger davon und wechselt gleich den Kьhler?
A: LaЯ die Hдnde von dem Zeug!! Bin vor kurzem vor der gleichen Entscheidung gestanden und habe mich mal bei mehreren befreundeten KFZ- Mechanikern und Meistern erkundigt. Haben mir alle davon abgeraten. Das Zeug wьrde sich in den teilweise feinen Kьhlwasserkanдlen anlagern und diese verstopfen. Das gleiche gilt ьbrigens auch fьr dieses Цlverluststopzeug. Auf diese Weise hat ein KFZ-Mechanikermeister schon einmal einen BMW_Motor geschrottet! Ich habe meinen Kьhler jetzt lцten lassen und nun ist wieder fьr die nдchsten 40 Jahre Ruhe (hoffentlich :-) ) (Werner, wcheg-дtt-aol.com)
A: Was hast Du denn mit dem Auto noch vor? Wenn es ein Ge- bis "Ver"brauchtwagen ist, der noch die Zeit bis zum nдchsten TЬV irgendwie ьberstehen und danach ohnehin in die Presse soll - dann sicher, ohne jeden Zweifel Kьhlerdicht rein! Hast Du aber ein Ersthand-Sahneschnittchen, kaum km auf der Uhr und einer deutlich grцЯeren Lebenserwartung, dann wьrde ich mir das nochmal ьberlegen. SchlieЯlich kippst Du eine Chemikalie in den Motor, die das Leck im Kьhler "zukleistert". Natьrlich setzt sich der Kleister aber auch ьberall sonst im Kьhlkreislauf fest, und wie das dann ein paar Jahre spдter aussieht, wьrde mich echt mal interessieren. Wahrscheinlich ist das Zeug dann versteinert - und wenn sich davon dann mal ein paar Brocken lцsen, dann kцnnte das zu echten Problemen fьhren !
Vorbemerkung (K.H.): Aus der Zeit Nr. 4 vom 20.1.2000 fand sich folgende Meldung auf S. 29:
"Diesel aus Raps statt Mineralцl: Was verlockend klingt, bringt weder der Volkswirtschaft noch dem Klima entscheidende Vorteile. So lautet der Befund zweier Gutachten des Heidelberger ifeu-Instituts und der Ruhr-Universitдt Bochum. Zwar entsteht bei der Verbrennung des "Biodiesels" kaum klimaschдdigendes Kohlendioxid (CO 2 ), im Endeffekt nur so viel, wie die Pflanzen beim Wachsen aus der Atmosphдre ziehen. Allerdings kцnnte maximal ein halbes Prozent des deutschen Bedarfs angebaut werden - und das nur unter hohem Flдchenverbrauch und intensivem Einsatz von Dьnge- und Pflanzenschutzmitteln. [. ]"
A: Man kann aus vielen Pflanzen Цl gewinnen (z.B. Rapsцl, Senfцl, Sonnenblumenцl. ). Diese Цle sind aber recht dickflьssig und erstarren schon bei Null Grad, damit sind sie im Winter als Dieselersatz nicht zu gebrauchen (da sie einfrieren) und auch im Sommer sind sie zu dickflьssig, um von der Kraftstoffpumpe angesaugt und von der Einspritzpumpe durch die Dьsen gepreЯt zu werden. In einer chemischen Reaktion (eine Veresterung, um genau zu sein) werden diese Цle so modifiziert, daЯ der Gefrierpunkt sinkt und ein FlieЯverhalten дhnlich dem Diesel erreicht wird.
Bei dieser Veresterung wird Energie verbraucht, welche meist aus fossilen Brennstoffen bezogen wird, das macht den Umweltpolitischen (Un)Sinn des Biodiesels aus. Was nutzt es der Umwelt, wenn zwar am Auspuff nicht mehr CO2 rauskommt als die Pflanzen beim Wachstum verbraucht haben, aber bei der Aufbereitung wieder fossile Brennstoffe benutzt werden?
Die eingeschrдnkte Verwendbarkeit des Biodiesels wird durch dessen Lцsemitteleigenschaften festgelegt. Biodiesel lдЯt Gummi aufquellen, wodurch dieses letztlich zerstцrt wird. Um Biodiesel verwenden zu kцnnen, mьssen alle Gummiteile, die damit in Berьhrung kommen, aus besonderem, resistentem Material sein. Leider ist das bei den alten Dieseln nicht der Fall, all diese Teile mьssen ausgetauscht werden. (Thorsten Windhьs)
A: Noch mehr Info unter Biodiesel.de (Bernd: ro-fi-дtt-foni.net)
A: Mein alter 240D3.0 TREKKER rollte 1998 in meine Hobbywerkstatt leider immer noch nicht zusammen gebaut, Gesamtlaufleistung von 1975 - 1998 ca.800.000km mit erster Maschine. 1994 habe ich NATURSAFT getankt und ca.180.000km mit RAPSDIESEL gefahren, und geht besser wie der mineralstinkdiesel Freigabe habe ich selbst versucht. Info NATURSAFT mцglich (Bernd: ro-fi-дtt-foni.net )
A: Ich besitze einen 220D/8 Bj.71 und fahre schon seit ca.9 Monaten mit Biodiesel und habe noch keine Probleme gehabt (es werden auch keine auftreten). Sogar die Standheizung (Webasto) funzt damit.(riecht echt besser!) Sascha (sascha_schulz-дtt-usa.net)
A: Auch hier in Finnland gibt es erfahrungen von biodiesel in 240 3.0D. Veijo Laiho aus Pцytyд hat mit seinen /8 ueber 80000km Senfoel als Triebstoff benutzt. Er hat sehr gute Erfahrungen und hat sogar Emissionstesten zusammen mit der Berufshochschule in Turku gemaht. Lesen sie die Seite: http://personal.inet.fi/yritys/ekolaiho/mustarddiesel.html.
A: Ich bin mehrere Jahre w124 200d Taxi ohne Probleme mit Rapsdiesel gefahren. Ein Fiat Tempra im Vergleich dazu ist im Stand beim Servolenken abgekackt. Hauptsache riecht nach Pommes. (d-wit)
A: Der Artikel ist echt interessant, allerdings lдuft der Wagen nicht mit Biodiesel sondern mit organischem Цl (дhnlich dem Rapsцl), und das auch nur in einer Mischung mit normalem Diesel. Dennoch baut das auf, die Firma Elsbett rьstet die Wirbelkammermotoren von MB auf den Betrieb mit reinem Pflanzenцl um, vielleicht geht das ja auch fьr die alten Motoren. Thorsten Windhьs.
Aldi Tafelцl.
Q: Gibt es Erfahrungen mit der Verwendung von Bio-Цlen (in diesem Fall Aldi Tafelцl fьr 1,09 DM/l) als Diesel-Ersatz-Treibstoff? Ist das zu empfehlen, gibt es Probleme, kann man mischen oder was? (Merret Wiemer, mwiemer-дtt-biologie.uni-bielefeld.de)
A: Ich habe mich etwas damit beschдftigt und auch einige Studien dazu gelesen. Fьr die ungeduldigen die Quintessenz: Die Diesel laufen damit auf Kosten eines deutlich erhцhten VerschleiЯes. Und nun ausfьhrlicher:
- Reiner Diesel funktioniert am besten, klar.
- Motoren mit Biodiesel zeigen дhnliches Leistungsverhalten wie Motoren mit Diesel, das Abgasverhalten дndert sich jedoch (was sich wohin verschiebt muЯ ich zu Hause nachsehen) und die Gummiteile lцsen sich mit der Zeit auf (Verwendung von Fluorkautschuk nцtig)
- Rapsцl ist zu dickflьssig, um ohne Zusдtze gefahren zu werden. Im Sommer liefen die Testmotoren damit, hatten jedoch mit starken Ablagerungen an Kolbenringen und E-Dьsen zu kдmpfen, was schlieЯlich zum Ausfall der Maschinen fьhrte. Im Winter dickte das Rapsцl ein und konnte nur durch Zumischen von Diesel flьssig genug gemacht werden, um von einer Kraftstoffpumpe gefцrdert zu werden.
- Fa. Elsbett: Habe da schon frьher mal angerufen. Fьr die Vorkammermotoren bietet Elsbett keine Umrьstung an. Also habe ich nachgefragt, was denn bei den Wirbelkammermotoren verдndert wird: es werden andere Einspritzdьsen eingebaut und eine recht komplizierte Treibstoffwдrmung installiert, damit das Rapsцl flьssig bleibt und gefцrdert werden kann. Und ohne weiter bohren zu mьssen sagt der Techniker, daЯ die Belastung der Einspritzpumpe deutlich steigt (da der Sprit immer noch dickflьssiger ist). So ganz problemlos ist Rapsцl also nicht. (Thorsten Windhues, windhues-дtt-uni-duisburg.de)
A: Mein 220D (Bj. 71) lдuft auch mit 2/3 rme, 1/3 rapsцl und etwas benzin (2-3l), der flammpunkt und die viskositдt mьssen stimmen. (Sascha, sascha_schulz-дtt-usa.net)
A: Ich habґs auch schon probiert. 1/2 RME und 1/2 Salatцl von Aldi. Man kann damit fahren. Aber die Leistung lдЯt spьrbar nach. Zur Verdьnnung hab ich etwas Benzin zugetankt. (so wenig wie mцglich und Normalbenzin) Geld sparen kann man so allerdings nicht. Ob die Pumpe und die Dьsen das lange mitmachen, weiЯ ich auch nicht. (Guido)
Vollsynthetisches Цl, Additive, Bleizusatz, etc.
Q: Mein Problem ist nun bloЯ folgendes: Der Vorbesitzer meines Coupes hat damals, kurz bevor ich ihm genug Geld geboten habe (bei 145tkm), 0W30 Vollsynthetisches Цl rein. Wir dachten beide: nicht schlecht, (das war vor 16 Monaten brandneu) tun wir dem Motor was gutes.
Kurz danach, bei 155tkm, hцrte ich ein aufdringliches Klappern in der Nдhe des Ventildeckels. Ab zu mindestens 4 verschieden MB-Werkstдtten und einem Bosch Dienst. Diagnosen: ein paar sagten Nockenwelle im Eimer, ein paar sagten HydrostцЯel ausgeleiert und ein paar gaben dem "neumodischen dьnnen Zeugs (Цl)" die Schuld. Ich bin fьr alle Varianten offen und probiere erstmal den billigsten Lцsungsvorschlag: Цl+Filter raus, 15W40 teilsynth. rein, warmfahren und im Stand zwei Minuten lang 3000 U/min halten (alter VW-Bus Trick!). Kein Ergebnis (auЯer 90.- weg). Auf meine Frage ob man ьberhaupt nach Vollsynth. wieder teilsynth. reinfьllen dьrfe wurde geantwortet- das mache nichts. (Ich hoffe, daЯ das stimmt!).
Ich landete dann schlieЯlich bei einem wдrmstens empfohlenen Meister in Nьrnberg (ich studierte damals noch dort), welcher mit mir die Sache auseinandernahm und mir alles zeigte, was kaputt war: eine Nockenwelle und 2 Hydros. Ursprung des Problems waren die Halter des Цlrohrs ьber der Welle. Danach schien wieder alles beim alten, ich fahre seitdem 10W40 teilsynth. auf Empfehlung des anscheinend kompetenten Meisters; jedoch hat er mir prophezeit, daЯ das 0W30 damals meine Dichtungen ausgewaschen hat (wunderbare Reinigungswirkung), was eine unerfreuliche Klangentwicklung mit sich bringt. Er hatte recht. Mein Motor hцrt sich heute (175tkm) in keinster Weise mehr so an, wie damals (145tkm), als ich ihn gekauft habe. Weiterhin цlt er um einiges schlimmer als vorher (Pfьtzen jeden Morgen!).
AuЯer TV-Spots habe ich noch keine Vorschlдge gefunden, meinem Motor wieder den berьhmten seidenweichen Klang zurьckzubringen. Wenn irgend jemand Erfahrungen mit Цl-additiven (Motor Up, und so) gemacht hat, wьЯte ich das gerne. Harry (hamms015-дtt-mail.uni-mainz.de )
A: Ich habe hervorragende Erfahrungen mit "Slick 50" Additiven gemacht. Bei einem SLC habe ich den ATF-Zusatz verwendet und damit dem Wagen wieder zu sauberen Schaltvorgдngen verholfen. Als Motorzusatz verwende ich "Slick 50 Vollsynthetische Motorenbehandlung" (sollte man auch bei Teilsynthetikцl verwenden). Ob der Motor lдnger hдlt, lдЯt sich natьrlich nicht ьberprьfen, aber ich habe damit meinen Цlverbrauch um 0,25 Liter pro 1000 km gesenkt, obwohl diese auf der Verpackung nicht einmal erwдhnt wird. Es kцnnte also auch in deinem Fall hilfreich sein. Empfehlung: 1 Flasche (ca. 95.- DM) beim Цlwechsel, dann bei jedem 2. Цlwechsel eine halbe Flasche. Alleinimporteur fьr Deutschland: Slick 50, Helmut Hornstein, Ulmer Str. 160 A, 86156 Augsburg, 0821/40 68 71. Sollte aber von jedem guten Zubehцrhдndler beschafft werden kцnnen. Martin R. (martin.razum-дtt-t-online.de )
A: Zu der von Dir angesprochenen Problematik folgendes. Ich hatte im Juni 95 einen 190er 2,0 mit 174.000 km gekauft, dem ich gutglдubig sofort 5W40er Vollsynthetilцl verpaЯt habe. Und weil ich ihm noch etwas ganz besonders Gutes tun wollte, habe ich den vollsysnthetischen Цlzusatz Slick50 hinzugekippt. Ganz nach dem Motto: "Fьr meinen ersten eigenen Benz nur das Beste!"
SchlieЯlich sagte mir noch der Taxifahrer, der mich zum Hдndler fuhr, wie langlebig so ein Mercedes 190 ist. 174.000 km wдren da gerade eingefahren!
Bei 221.000 km war die Maschine dann platt. Diagnose: Motorklappern durch ovale Zylinderlaufbuchsen, eindeutig verursacht durch vermehrten SchmierfilmabriЯ auf der Laufflдche der Zylinder. Der SpaЯ hat mich ganze 6.500,- DM gekostet, allerdings schnurrt der Motor jetzt wie eine Katze.
Hintergrund dieser Цlgeschichten ist folgender. Ein Motor der ьber Jahre mit einem 15 W 40 Motorenцl gefahren wurde, hat massive Verkokungen an allen Innenbereichen des Motors, die unmittelbar mit der Verbrennung zu tun haben. Gleichsam bilden diese Verkokungen aber eine relativ sichere Abdichtung der Laufflдchen mit sich, was wiederum der Kompression zu Gute kommt. In bestimmtem MaЯe ist so etwas also durchaus positiv anzusehen, wird doch jeder Motor bei einer lдngeren Ьberlandfahrt i.d.R. wieder von diesen Verkokungen teilweise befreit, so daЯ sich im Normalfall ein "gesunder Kreislauf" ergibt. Und die Erfahrungen der Taxifahrer, die teilweise 500.000 km und mehr mit so einem Motor schaffen, sprechen auch klar fьr diese Verfahrensweise. Dies betrifft sowohl Dieselmotoren, als auch Benziner. Alle diese Personen fahren i.d.R. aus wirtschaftlichen Grьnden ein 15 W 40 Mineralцl, bzw. maximal ein 10 W 40er teilsynthetisches Цl.
Wenn man nun in einen solch alten Motor ein vollsynthetisches Motorenцl hineinkippt, werden die eingangs von mir angesprochenen Verkokungen massiv ausgewaschen, da diese Цle den ultimativen "Meister-Propper-Effekt" im Motor hervorrufen. Fьr einen alten Motor ist so etwas u.U. fatal, da er in kurzer Zeit einen Teil seiner Kompression verliert.
Hinzu kommt, das ein solches Цl, da es dьnnflьssiger ist als Mineralцl, eine geringere Dдmpferwirkung hat. Damit werden also Lagergerдusche aufgrund von Lagerspiel automatisch lauter, was den zunдchst subjektiven Eindruck eines Motorschadens unterstreicht.
Kippt man jetzt noch dieses Teufelszeug hinzu, was dem Kunden einen Jungbrunnen fьr den Motor verspricht, kann es je nach Цlsorte aufgrund der darin enthaltenen Additive zu fatalen Reaktionen, bis hin zu Цlverklumpungen kommen.
Die Folgen habe ich an meinem Motor gesehen (6.500,-DM), wobei das 5 W 40er Motorenцl allein gar nicht so schlimm gewesen wдre. Vermutlich hдtte ich aufgrund der geringeren Kompression ein paar PS weniger gehabt, worьber sich meine Lager wieder etwas gefreut hдtten (geringerer Kompressionsdruck bedingt u.U. weniger Druck auf die Lager). Erst der Цlzusatz brachte das Aus.
Seit der Ьberholung fahre ich von Anfang an ein 0 W 40 Vollsynthetikцl, womit es jetzt auch keine Probleme geben dьrfte. Der Motor hat eben noch nicht diese Verkokungen gebildet und wird sie in naher Zukunft aufgrund der starken Reinigungsneigung dieser Цlsorten auch gar nicht erst bilden. AuЯerdem reduziert dieses Цl nachgewiesener MaЯen den Kraftstoffverbrauch und den MotorenverschleiЯ, aber eben nur bei relativ neuen Motoren.
Eine Motorьberholung wird daher die einzige Lцsung solcher Ausflьge ins Land der Motortrдume bleiben. Frank Osthues (frank.osthues-дtt-t-online.de )
A: LaЯ bloЯ die Finger von den Цlzusдtzen . Du weiЯt nie, wie sie im Motor reagieren, sie kцnnen wenn‘s schlecht lдuft, sogar den Motor komplett ruinieren. Wenn der Motor undicht ist, dann schau nach, wo‘s raustropft und laЯ es richten.
Wenn Du dir das mit dem verдnderten Klang nicht bloЯ einbildest, dann kann das daran liegen, daЯ die alten Verkrustungen den Motor "verstopft" haben, was Du mit dem Synthetikцl "behoben" hast. Das sollte sich dann aber mit der Zeit und dem "schlechteren" Цl geben. (Vielleicht ist die Maschine aber auch schlicht und einfach kaputt. )
Also nochmal: kein Mathe oder Slick oder TuneUp oder SUPERCHARGE oder sonst irgendeinen Dreck ins Цl kippen ! Das hat das Auto nicht verdient ! (die beiden letztgenannten sind ohnehin nur fьr den betrьgerischen Gebrauchtschrotthдndler von Interesse, das soll nдmlich einem asthmatischen verbrauchten Motor nochmal fьr die letzten Lebensmonate ein wenig Kompression verschaffen - gerade lange genug, um vor Schadenersatzansprьchen sicher zu sein). Robert.
A: Im Handel erhдltlich z.B. unter dem Namen "Slick" Soll eine Teflonschicht auf allen Teilen bilden, die geschmiert werden. Stell dir mal vor, diese recht weiche Schicht sitzt auf der Oberflдche z.B. deiner Zylinderlaufbahnen. Was passiert wohl, wenn das nдchste Mal der Kolben vorbeikommt ? (Ersatzweise: die Hersteller von teflonbeschichten Bratpfannen raten ENERGISCH davon ab, mit normalem Besteck in der Pfanne herumzuhantieren - hierfьr solle man Wender aus Kunststoff benutzen. Wie viele Kunststofflager oder sonstige Gleitflдchen hat dein Motor ?) Nur so als Anregung. PS: habe selbst mal Цlzusдtze fьr ein paar hundert Mark eingeworfen. Ein Jahr/30tkm spдter 6.000,- fьr den Austauschmotor. (RDelhey-дtt-AOL.com )
A: Also ich fahr ein 350sl und fahr nur mit teilsynthetischem Цl, Ergebnis: 290.000km ohne Probleme. (Torsten Selgrad, selle.the.pooh-дtt-t-online.de )
Auch hier nochmal die einfachste Mercedes-Verbrauchsregel. Vergaser braucht mehr als Einspritzer. Der 4 Zylinder weniger als der 6 Zylinder usw. Bei den 380er, 420er, 500er oder 560er verhдlt es sich analog. Verschiedene Economy-MaЯnahmen brachten nur marginale Verbesserungen, die den meisten Eindruck nur in den Broschьren hinterlieЯen. (Rudolf Kцrper Rudolf.Koerper-дtt-t-online.de)
Es ist unsinnig, sich ьber Verbrauchswerte zu streiten, bzw. darьber zu diskutieren. Es kommt immer darauf an, wo und vor allem wie man fдhrt. Klar ist doch, daЯ man sich mit einem V8 nicht lange in der Stadt aufhalten sollte. Fьr einen W140 600 sind als Durchschnittswert ьber 20l angegeben, wer sich aber angemessen auf LandstraЯen und Autobahnen aufhдlt, kommt auch mit 13-14l aus. Christian Schrцder (W140-дtt-gmx.de )
A: Mein 115 110 12 234120 verbrauchte immer zwischen 8,5 und 10 Litern je nach Fahrweise. weniger als 8,5 habe ich auch bei Schleichfahrt nie erreicht. (Martin: martin.kerzendorf-дtt-med.uni-giessen.de )
A: Ich denke mittlerweile das 12-13L bei forscher fahrweise ok sind. ich selber verbrauche auf kurzstrecke (6-15KM) mit Standheizung so 12,5L (цfter den Kickdown benutzt), ansonsten so zwischen 9,8 und 10.5L (bis ca.110Km/h). Schalter verbraucht halt doch weniger! (Sascha: sascha_schulz-дtt-usa.net)
A: W 115 D 22 (OM 615): 8,5 Liter (Jens Lewandowski: strich-acht-дtt-gmx.de )
A: W115 200 Bj 74 (etwa 12,5 l/100km) (Jean)
A: W116 350SE Bj 75 (etwa 14 l/100km) (Jean)
A: Ich hatte mal einen 230E bj. 80 mit 160000km, der wie ich finde mit ca. 12-13l ganz gut lag. (Stadtfahrten und Ьberlandfahrten hielten sich dabei etwa die Waage), Steffen.
W 123 D 22 (OM 615): 9,0 Liter: (Jens Lewandowski: strich-acht-дtt-gmx.de )
A: Hab einen 200 bj'83 gefahren. Bei meiner eigentlich forschen Fahrweise lag der Verbrauch immer zwischen 10,5 und 11,5. hab den wagen dann mit 430.000km verkauft, leider! (Lude, baja-дtt-telda.net )
A: Antworten auf Verbrauchsanfragen, gleichen manchmal den allabendlichen Mдrchenstunden. Die einen "schieben" ihren Benz fast ьber die StraЯe, die anderen haben schlecht eingestellte Motoren bzw. Vergaser, weitere hдmmern nur so ьber die Bahn, und alle brauchen Benzin.
Auch hier sei es gesagt, die Vierzylinder brauchen weniger wie die Sechszylinder, Vergaser brauchen mehr wie Einspritzer. Somit braucht ein 230E weniger wie ein 200er. Und beide brauchen immer ьber 10 Liter/100km, auЯer du "schiebst". Und sollte dann ein Mдrchenerzдhler kommen, der mal wieder die Mдr von 8l bei ьberwiegend LandstraЯe erzдhlt, so meint er sicherlich 8l auf 60km. Verbrauchswerte von 10-16l bei den Vierzylinder, bei normalen durchschnittlichen Fahrbedingungen und gut eingestellten und gewarteten Motoren sind die Eintrittskarte fьr W123-Benziner. Wem das zuviel ist, muЯ Smart fahren. (Rudolf KЦRPER: Rudolf.Koerper-дtt-t-online.de )
A: Aber laЯ die Finger vom 200er Vergaser, da kannst du dir gleich einen 280E kaufen. Nun im Ernst: mein 230E mit 4-Gang-Schaltung braucht trotz G-Kat nur ca. 11 Liter auf 100 km (50% Land, 50% Stadt). (Steve)
A: Mach doch den 200 Vergaser nicht so schlecht. Soviel braucht er auch wieder nicht. Meiner so 10-12l. Aber prinzipiell gebe ich euch recht: der 230E ist wohl die erste Wahl bei den Vierzylindern, was Verbrauch und Leistung sowieso angeht. (Maik Nitz: Maiknitz-дtt-sedan.uni-osnabrueck.de )
A: Hi! Ich fahre einen Mercedes W123'er 230 CE (Bosch K-Jetronic), und mit optimaler Einstellung kommst Du im Stadtverkehr so auf 10.5 Liter (Nominalverbrauch liegt bei 12 Litern), auf der Autobahn hдngt es davon ab, wie schnell Du fдhrst. Am gьnstigsten lдuft meiner im 4. Gang zw. 120 bis 130 km/h (bin schonmal mit 9.9 Litern auf 100 km "weggekommen", das war mein absoluter Rekord), aber wenn Du so zwischen 170 und Vollgas (ca. 185 km/h) fдhrst, geht der Verbrauch durchaus auf 13 bis 15 Liter rauf. Der Wagen ist aus 1983, hat den Motor 102 (der neuere 4-Zylinder, nicht mehr der OHC Motor (M115) aus dem 190 SL) mit 2,3 Litern Hubraum, 5-Gang Mech. + G-Kat. (Den M102 haben alle ab Frьhjahr 1980, aber ich wьrde dir einen aus BJ 83 empfehlen, die sind z.T. etwas wartungsfreundlicher gebaut.) (Gero, Gero.D-дtt-gmx.net)
A: Mein W123T 240D 5 Gang im Schnitt 7.3L (Autobahn 50%, Stadt 15%, LandstraЯe 35%) und zьgiger Fahrweise. Mit Hдnger 1.7t nur 8.5L. Mein W123T 240D Automatik im Schnitt 9.8-11L (Autobahn 50%, Stadt 15%, LandstraЯe 35%)und zьgiger Fahrweise. 8.5 bei schonender Fahrweise (Autobahn 90km/h). (
A: 250d (94PS), 8.5l.
Wenn du dir einen SEC kaufen willst, sollte der nach 9/87 vom Band gerollt ein. Da diese am wenigsten verbrauchen im Vergleich zur gebotenen Leistung. Das ganze Thema ist aber schon im W126 Forum abgehackt worden. Markus (Markus-дtt-mb-w126.de )
A: Ich fahre mit meinem 190 D Bj. 1989 72 PS immer im 6 Liter Bereich. Dreimal habe ich es schon in den 5 Liter Bereich geschafft. Das niedrigste war dabei 5,7 Liter auf 100 km. Da fehlt nur noch die Fahrleistung zum CDI, TDI. (Christian)
A: Also ich brauche so 6,8-7,2L,auch wenn ich Autobahn durchgehend mit 170km/h fahre.Die Werksangaben liegen denke ich auch in diesem Bereich. (Klaus)
A: Also ich war mit meinem 190D Automatik immer so mit 9l unterwegs allerdings mit einem GroЯteil Stadtverkehr. bei 140Tkm kam dann meine ZK-Dichtung und zwei Monate spдter bei Glatteis die Leitplanke. :-(( (Steffen)
A: Also was das Werk angibt ist mir nicht bekannt. Aber ich fahre den 190D 201 Bj85 mit 7,2-7,8 Litern auf 100km. Ohne ihn besonders zu schonen aber auch nicht sehr sportlich. Nach jedem tanken schreibe ich Literzahl und Kilometerstand auf um von Zeit zu Zeit den Verbrauch ьber 1000km bestimmen zu kцnnen. Der Benz ist jetzt 220000km gelaufen und nix passiert. (Jean)
Langlebigkeit und Laufleistung.
Q: Das MB langlebige Auto baut, dьrfte ja jeder wissen. Aber was ist langlebig? Da wьrde mich nдmlich mal interessieren, was die hцchste Kilometerlaufleistung eines MB war, die bekannt wurde, zumindest mit dem Original Motor. (Michael)
A: Unser 230 E Automatik W124 Bj87 hat nдchste Woche 450 TKM drauf. Erste Maschine, zweites Getriebe (bei 240 TKM). Neue Kopfdichtung und Ventilschaftdichtungen. Das Auto geht immer noch prima. (Thomas, thomas.imbacher-дtt-debitel.net).
A: Aus eigener Erfahrung und der der Kollegen meines Vaters weiЯ ich, daЯ 220TKM fьr die Vierventiler des W124 viel ist, meistens zu viel, denn danach geht's i.d.R. stark bergab mit den Dingern. (Sebastian, sfsattler-дtt-web.de).
A: Also ich kann mich fьr eine Laufleistung von knapp einer Million KM (!) anhand des W123 300D meines Onkels verbьrgen. Der ist allerdings auch in Kalifornien gelaufen, und da gibt‘s keinen Rost. Es war mir nur wenige Male vergцnnt, mitzufahren. Als er ihn damals in Deutschland gekauft hat, gab‘s fьr die Amis noch runde Nummerntafeln, und als Kind hab ich mich noch tierisch ьber die elektrischen Fensterheber gefreut. (Thomas D., redferne-дtt-tuebingen.netsurf.de).
A: Es gibt mehrere Taxen mit Original-Motor mit entsprechender Laufleistung. Im Nachbarort fдhrt ein 200D/124 mit ьber 700 TKM. lt. Taxifahrer fдhrt ein paar Orte weiter ebenfalls ein 200D/124 mit 1,2 Mio. KM. Alles mit der ersten Maschine "sonst wird es uninteressant". (Martin Jakubowski, Ria_und_Jaku-дtt-t-online.de).
A: Von mir selbst kann ich sagen : 280 SE ca. 392 000 km 230 E ca. 230 000 km ( Das vom 230er ist natьrlich noch wenig , kann aber nicht mehr bieten ) Ich weiss von einem Taxi bei uns in der Stadt , das 1998 die 600 000 km Marke ьberschritten hat . Stand in der Zeitung , mit erstem Motor . Und das bei solch einer Quдlerei wie Taxifahren. (Christian S., CSDaywalker-дtt-aol.com).
A: 300D Bj 87 derzeit 647.000 km mit erstem Motor und erstem Getriebe. O-Ton bei der AU " Diese Werte erreichen manche nicht mal mehr bei 60.000". Bei km Stand 593.000 war die erste Kupplung hinьber. Dabei wдr‘s vom Belag her noch doppelt soweit gegangen nur die Nieten haben sich aufgelцst. (Fred).
Fдrben.
Q: Wie kann man rote Kunststoff-Innenraumverkleidung in schwarz umfдrben?
A: Es gab mal (vielleicht gibt es das auch heute noch) von FoliaTec ein Spray, mit dem man Kunststoffe (z.B. Armaturenbretter, Tьrverkleidungen usw.) einfдrben konnte. Die Qualitдt war oder ist aber wohl nicht sonderlich ьberzeugend. Das Ergebnis habe ich einmal an einem Chevrolet Caprice (mit danach tьrkisfarbenem Armaturenbrett *schauder) begutachten dьrfen, ich fand aber, daЯ es wirklich zu wьnschen ьbrig lieЯ. (Micha, nightcab-дtt-topmail.de)
A: Ich habe vor ca. 10 Jahren mal die kackbraune Ausstattung meines Kadetts (ich weiЯ. ) schwarz eingefдrbt. Hat prima funktioniert, beim ersten Versuch gedeckt und fing auch nicht an, abzublдttern. Allerdings hast Du an stark beanspruchten Stellen (z.B. unter den Fensterkurbeln) irgendwann wieder die alte Fabe hervorgeschabt - hat bei mir damals aber immerhin zwei oder drei Jahre gedauert. und lieЯ sich danach auch gut wieder auffrischen. Der Erfolg dьrfte stark vom Material abhдngig sein. Versuchs doch einfach mal mit einer kaputten Tьrverkleidung vom Schrottplatz.
Tobi: Ich mach das immer im Sommer mit Polsterschaum. alles raus, gut einweichen mit dem Schaum, krдftig wurzelbьrsten und dann nach Vorschrift absaugen. Damit wurde sogar meine cremefarbene wieder 1A. Im Sommer, damit das gut durchtrocknet und spдter nicht stockig riecht.
Q: Ich fahre einen 250/8 BJ71 mit beiger Stoffausstattung. Leider sind auf den Sitzen ein paar Flecken. Wie und mit was kriegt man die Flecken am besten weg? (Roland, rolandsebald-дtt-aol.com).
A: Hallo, versuch's mal mit Persil . egal welches ;-), warmen Wasser und einer kleinen Bьrste. Die Sitze richtig durchnдssen beim Schrubben. Hat bei mir Wunder gewirkt und alle Flecken ziemlich restlos beseitigt. Fьr die Kunstlederteile an den Tьrverkleidungen etc. ist das auch nicht schlecht, hier hilft oft auch ein Lappen weiter, braucht man nicht alles mit der Bьrste schrubben.
Aber hinterher mьssen Schonbezьge zumindest auf den Fahrersitz, (egal wie's aussieht) ansonsten geht der SpaЯ zwei Wochen spдter wieder los . und ich weiЯ nicht wie oft man so eine Ausstattung reinigen kann, das nutzt langfristig den Stoff natьrlich auch ab! (Thomas John, thomas-дtt-rovingsociety.com).
A: Versuch es mal mit einem Dampfreiniger (kein Dampfstrahler); ist ziemlich schonend und es ist der Wahnsinn, was da alles, ohne Chemie, rausgeht. (Werner, wcheg-дtt-aol.com).
A: Etwas Rei in der Tube in lauwarmes Wasser schaumig rьhren und dann mit dem Schaum Polster und Tьrverkleidungen reinigen. Funktioniert prima. In besonders schlimmen Fдllen hilft auch Rasierschaum (porentiefe Reinigung). (Sebastian, sebastian_funk-дtt-gmx.de).
Q: Bin dabei einen W116 350 SEL Bj.ґ77 mit Handschaltung zu restaurieren. Die blaue Kunststoffinnenausstattung (Armaturenbrett, Tьrverkleidungen. ) ist aber stark abgedunkelt. Kennt jemand eine Mцglichkeit um dem Kunststoff z.B. durch Lackieren, etc. seinen alten Farbton wiederzugeben ohne dabei die Oberflдchenbeschaffenheit wesentlich zu beeintrдchtigen.
A: Kunststoffteile lassen sich am billigsten mit Ajax Glasrein ohne Duftzusдtze und Wurzel-/Nagel-/Zahnbьrste reinigen. Fьr sehr hartnдckige Verschmutzungen Meister Propper pur nehmen und grьndlich aber vorsichtig nachspьlen, damit die Pappen nicht aufweichen. Wenn alles trocken ist, mit Amor All Kunststoffpflege in seidenmatt-Ausfьhrung satt einmassieren und einige Tage stehenlassen und erst dann das ьberschьssige Mittel mit weichem, sauberen Lappen entfernen und fьr seidenmatten Glanz sorgen. Wenn das zur Neuwagen-Optik nicht reicht, im Laufe der Zeit mit einem leicht mit AmorAll befeuchteten Lappen wiederholen. Hab‘s vor etwa 10 Jahren mal so gemacht und dann immer bei Bedarf nachgepflegt, und die Innenausstattung sieht auch heute noch super aus. Das Mittel macht den Kunststoff wieder elastisch und beugt Brьchen und Rissen vor. (besonders bei den in dieser Hinsicht extrem gefдhrdeten blauen Armaturenbrettern. (Klaus R., peklaro-дtt-aol.com)
A: Es gibt ein Mittel von Amor All (eine grьne Spraydose), das Zeug wirkt wunder. Du kriegst es in fast allen Baumдrkten oder Kfz-Zubehцr-Shops. Damit habe ich die Tьrverkleidungen von meinem 350se wieder wie neu bekommen. (Dirk Rodefeld, d_rodefeld-дtt-yahoo.de).
Lederpflege.
Q: Mцchte mein Leder aufpeppen und wьЯte gerne, welches Mittel man dazu am besten verwendet. Was kann man gegen Abriebspuren (v.a. Rьckenlehne Fahrersitz) machen? (Wolfgang Stegherr, steech-дtt-t-online.de)
A: Ich nehme zur Pflege immer Rizinusцl aus der Apotheke. Das verwende ich fьrs Auto und auch fьr die Garnitur in Wohnzimmer. Mit einem nicht flusenden Baumwollappen dьnn(!) einreiben und 6 Std. einziehen lassen. Ca. 1-2 mal pro Jahr die Prozedur durchfьhren. (Markus)
A: Grьndlich reinigen und nachfдrben mit kleiner (Airbrush)-Lackierpistole. Irgendwann gab‘s in MARKT mal eine sehr gute komplette Anleitung, bei Interesse kann ich‘s mal raussuchen und mailen (Klaus Rolfsmeyer, peklaro-дtt-aol.com)
A: Stimmt. Da wurden Produkte vom Lederzentrum (www.lederzentrum.de) empfohlen. Habe damit mein schlechtes Leder wieder schцn hinbekommen. Der komplette Satz Mittelchen hat etwa DM 150,- gekostet. (Ralf, lomoth-дtt-lomoth.de)
A: Ich nehme Lanolin (Wollfett) aus der Apotheke oder eine franzцsische Creme (v.a.fьr Schuhe), die mir meine Sattlermeisterin empfohlen hat. (Jan, 12-дtt-operamail.com)
Q: Neulich sollte ich meine Tochter zum Reiten fahren. Die hatte es eilig, schnappt sich einen Schlьssel und macht den 280 SE W116 von der Fahrerseite auf. Als ich Aufsperren mцchte sitzt sie schon drin. Das war sehr wunderlich da wir nur einen Schlьssel fьr den Wagen haben und den hatte ich. Die 13 jдhrige hatte mit einem ordinдren kurzen Kofferschlьssel, der gar nicht wie der DB Schlьssel aussieht den Wagen aufgemacht. Auch mir gelang dies ohne Schwierigkeiten. Wie kann das sein ??
A: Wдre nicht das erste SchloЯ, das kaputt geht. Ist mir auch schon passiert. Meinen hab ich zuletzt mit dem Haustьrschlьssel geцffnet. Da sind im inneren die SchlieЯbleche so ausgenudelt, daЯ alles paЯt. AuЯerdem werden wohl die kleinen Federn auch schon lahm sein und mit altem Schmiermittel sind die Bleche einfach fest. Kannst mal versuchen, das SchloЯ zu zulegen und alles so gut es geht zu reinigen. Oder Du kaufst gleich ein neues SchloЯ. Schlьsselnummer steht auf der Datenkarte. (Fred)
Hifi-System.
A: Ich arbeite in Tьbingen nebenjobmдЯig in einem Hifi-Studio und baue seit etwa einem Jahr Hifi-Systeme ein.
Also, kommt drauf an, wieviel Geld Du ausgeben willst und was Du willst: Hervorragenden Klang oder Boomcar.
- Vorne und hinten 2-Wege-System von Rainbow (10er vorne liegt etwa bei 200.-, 13er hinten etwa bei 300.-, je besser, desto teurer)
- Radio/Wechserpaket wьrde ich Alpine empfehlen, ist von Design und Preis vielleicht gewцhnungsbedьrftig, qualitativ aber am besten. Pakete fangen bei etwa 550.- an und gehen bis etwa 1400.-. Wechsler kommt entweder ins Handschuhfach oder in den Kofferraum an die Seite.
- Endstufe in den Kofferraum (Wьrde ich Emphaser nehmen)
- Wenn du willst, Basskiste in den Kofferraum. Wichtig: BloЯ keine Billigkisten fьr 200.-, das ist SCHROTT. Lieber guten BaЯlautsprecher kaufen (etwa 500.-) und dann individuell Kiste berechnen, ist immer besser.
- Von B*se wьrde ich die Finger lassen, hдlt nicht sehr lange.
Wenn Du wirklich Geld hast, kauf ein Dynaudio-System (macht auch normale Hifi-Boxen, sehr gelobte und teure Marke)
- 13er System liegt bei etwa 1000.-
Endstufen fьr viel Geld gibts auch, da kцnntest Du z.B. eine von Zeus nehmen.
-Bei weniger Geld: Axton 2-Wege-Systeme sind zwar ziemlich billig (200.-), klingen fьr den Preis aber nicht schlecht.
-Radio und Wechsler wie oben.
-Boxen von Emphaser, zur Versorgung: 4-Kanal Enstufe von Emphaser.
-groЯe BaЯkiste im Kofferraum (ideal: Crystex (1000.-) von Emphaser in Kombination mit der X-Pulse-Endstufe (digital, 2500.-), verdammt teuer, bringt aber WIRKLICHE Leistung ohne Ende.
Wichtig bei beiden Lцsungen:
1. gute, 3fach abgeschirmte Cinchkabel nehmen.
2. mцglichst dickes LS-Kabel.
3. mцglichst dicke + und Masse-Leitungen zur Endstufe legen.
4. Eventuell Cap zur Spannungstabilisierung einsetzen (ca 100.-) (Jakob, firmitas-дtt-gmx.net)
Werkstattbuch.
Q: Ich suche fьr unsere Pagode ein Werkstatthandbuch. Wer hat eins und will's verkaufen oder kann es kopieren ?? Ich such nicht das fьr den 280 SL, was mit dem 108 kombiniert ist, da ich das schon mal hatte. Da ist der SL – vom Motor abgesehen - nicht erwдhnt. Im SL Club hatte ich kein Glьck. Tobi (TobiMah-дtt-gmx.de )
A: Wahrscheinlich hast Du folgende Info bereits, trotzdem schreib' ich es sicherhaltshalber nochmal: laut Mercedes Classic Center (http://www.mercedes-benz.com/d/mbclassic/center/techlit1.htm) ist der 250SL auch im Werkstatthandbuch fьr Modelle ab Bj. 59 beschrieben, welches die 108 Modelle noch nicht enthдlt. Erhдltlich direkt bei Mercedes, kostet wohl 130 DM plus Steuer. (Eberhard: eberhard_geiger-дtt-hp.com )
Modellautos.
A: Von SIKU gab es einen 500 SE (blau) und einen 500 SEC (weiЯ). Von MATCHBOX gab es einen 500 SEC im AMG-look (Capo: Gauner-дtt-gmx.li )
A: Habe Anfang Oktober auch angefangen, nach 126er Modellen zu suchen. Ergebnis: Ca 30 Modelle in 1:87, sowohl von Wiking als auch von Herpa, SECґs, 126er der ersten und zweiten (facegelifteten) Baureihe, incl. Taxi usw.; des weiteren ein 500 SEC von Bburago in 1:24, ein Siku und ein Matchbox-Modell (1:63?). Kosten: im Schnitt 10DM pro Modell. Quelle: Modellautobцrsen wie zum Beispiel Auto 1:x oder Automania. (Peter: P.Kallen-дtt-rz.fh-muenchen.de)
A: Es gab den W126 und den C126 jeweils von NZG im Massstab 1:36 als erste Serie und als zweite Serie . Das waren die schцnen sehr gut aus-schauenden Modelle die es damals beim Hдndler gab, gab verschiedene Farben . Sind aber ьber Mercedes schon seit Jahren nicht mehr zu bekommen . Kцnnte auch mal nach der original Teilenummer suchen wenn Interesse besteht (Marc: AFRICOLA79-дtt-aol.com )
A: Neben den HO-Modellen von Wiking und Herpa, gab es noch von Siku den 500 SEL (gar nicht so ьbel), desgleichen von HotWheels (nicht so dolle) (Konrad: linckh-дtt-gmx.net)
A: Von Wiking gibt es einen 280SE im MaЯstab 1:87 (H0). Tamya hat einen SEC als Bausatz zum hinstellen. (Markus: Markus-дtt-mb-w126.de )
Schrauber-Tips.
Fahrersitz.
Q: In meinem Fahrersitz kippt man nach links weg. Ist hier vielleicht eine Feder gebrochen und kann man dies kostengьnstig reparieren? Gerd Besser (g.besser-дtt-cww.de.
A: Mercedes baut (zumindest in die W123 und W126) Fahrersitze mit einem Federkern ein. Dieser lдЯt sich austauschen. In manchen Baureihen konnte man verstдrkte Sitze als Sonderausstattung wдhlen und den Kauf eines solchen Federkerns wьrde ich auch empfehlen. In meinem Fall, habe ich diese Arbeit von einem Hinterhof-Sattler machen lassen, weil er in solchen Arbeiten geьbt ist und ich lange hдtte basteln mьssen. Falls Du die Arbeiten selber durchfьhren willst, dann achte darauf, daЯ Du beim Hantieren mit den Federkernen krдftige Handschuhe trдgst und die Bezьge nicht beschдdigst, weil die gestanzten Bleche nicht ordentlich entgratet sind. ЬatrickB (patrickbe-дtt-gmx.de.
A: Ich vermute eher, daЯ der Rahmen gebrochen ist, da ich das gleiche Phдnomen auch einmal (bei einem W123 300TD bei 600.000km) hatte. Das ist dann aber i.d.R. einfacher zu beheben als eine gebrochene Sitzfeder. In diesem Fall muЯt Du nur den Sitz ausbauen (meines Wissens nach 5 Schrauben) und die Bruchstelle schweiЯen (Feuerlцscher bereitstellen ;-)). Bei mir hat es danach bis zum Verkauf des Autos bei 750.000km gehalten. (Micha, nightcab-дtt-topmail.de.
Abdeckplane und Regenschutz.
Q: Ich bin auf der Suche nach einer guten Abdeckung fьr meinen /8. (damit er nicht jedem Regen ausgesetzt ist). Bisherige Modelle haben sich entweder aufgelцst waren wasserdurchlдssig. (Michael)
A: An Deiner Stelle wьrde ich mir das mit der Abdeckung eventuell nochmal ьberlegen. Denn entweder ist das Ding wasserdicht und damit staut sich noch vorhandene Feuchtigkeit drunter (Rost wird sich in diesem Treibhaus wunderbar bilden und gedeihen und blьhen), oder das Ding ist luftdurchlдssig und damit auch nicht wasserdicht. Eine Lцsung wдre theoretisch eine Goretex-Plane, aber ich wьЯte nicht, wo es so etwas gibt (Marktlьcke?). Ein weiteres Problem sind meiner Erfahrung nach Scheuerstellen. Egal, ob es sich um eine sogenannte Halbgarage (nur fьr Dach und Scheiben) oder eine Abdeckung fьr das ganze Auto handelt: Sobald Wind aufkommt, scheuert die Plane und eventuell die Spannseile an den Karosserieecken/kanten. Habe mir damit wдhrend nur 3 Wochen den Lack an Kotflьgeln, Haube, und Kofferraum (also fast rundrum) meines damaligen BMW 3er Cabrios ruiniert (man verzeihe mir das automдЯige Fremdgehen). Seitdem bin ich vom Einsatz von Abdeckplanen kuriert. Als Schutz gegen Einstauben in der Garage o.k., aber sonst halte ich nichts davon. (Reinhard Mucha, Zander.Mucha-дtt-T-Online.de)
Dachhimmel.
A: Warum willst Du Dir die Mьhe machen Deinen Himmel umstдndlich mit Stoff zu bespannen. Bei MB gibt fertige Himmel die direkt eingehдngt werden kцnnen. Der Preis sollte zwischen 200,- und 250,- DM liegen. Fьr Stoff wirst Du vermutlich ebenfalls 150,- DM hinlegen mьssen und Du muss Ihn noch umstдndlich zurechtschneiden und einpassen. Die Preise sind geschдtzt, da ich nur die Preisliste fьr die Limousine/8 habe und die liegt nicht hier im Bьro.
Wenn Dein Himmel keine Lцcher hat, dann reinige ihn im ausgebauten Zustand. Der wird nach dieser Prozedur wie neu aussehen oder Du reinigst einen Himmel aus einem Schlachtcoupй. Beim /8 hast Du - soweit ich weiss - keine Serien-Unterschiede im Dachhimmel wie im 123. Der 123 hat die gelochten Himmel nur noch bis Mitte 1979 ab da kamen andere Versionen. (Martin Jakubowski, Ria_und_Jaku-дtt-t-online.de).
Zentralverriegelung.
A: Nachdem bei unseren дlteren Mobilen doch immer цfter die ZV streikt und die Neuteile zwar nicht rar aber sauteuer werden, habe ich mir folgende Gedanken gemacht:
Unlдngst berichtete jemand im 116er-Forum von einer eben laufenden Reparatur seiner ZV und zwei Neuteile hдtten schon 80,-- und 60,-- EUR gekostet, die Rep. war noch nicht fertig. Oha! Da bekommt man ja Angst. Warum also nicht die alte ZV stillegen oder rauswerfen und eine moderne elektrische einbauen?
Ich meine, die Tьrverkleidungen sind dann im Falle einer Rep. ja sowieso schon herunten, der _zusдtzliche_ Aufwand also nicht so enorm. Der Grund ist klar: die elektrischen machen laut "klick-klack" und das passt nicht zu einem alten Benz. _Aber_: Audi hat in den 80ern (auch in meinen 100er) ZV eingebaut, die sowohl elektrisch als auch pneumatisch arbeiten. Ganz einfach, die Kabel gehen bis in die Tьren etc., und dort erst sitzt ein SchlieЯelement das mit einer lautlosen Luftpumpe eben цffnet oder schlieЯt, der optische und natьrlich akustische Effekt ist derselbe wie beim Daimler, und solange die Batterie nicht vollkommen leer ist, funktioniert's. Und funktioniert bei meinem Audi schon seit dreizehn Jahren und 180.000km bestens ohne Defekt. Die Gummis an den SchlieЯelementen sind dermaЯen weich, ich denke die werden nie porцs. Und das beste: diese Elemente bekommt man am Schrottplatz (noch) geschenkt, kein Schrotthдndler glaubt, daЯ er sie jemals verkaufen kцnnte. Einen passenden Leitungssatz sollte man besser nicht beim Audi-Hдndler kaufen, sondern nimmt man einfach einen Leitungssatz vom Nachrьstmarkt, da kosten komplette ZV _mit_ den Motorelementen etwa 90,--EUR, die Kabel gibt es sicher um die Hдlfte. Ein biЯchen basteln noch fьr die Befestigungen.
Ich denke man sollte bei einer anstehenden Rep. sowas ins Auge fassen, oder sich zumindest jetzt schon rechtzeitig die SchlieЯelemente vom Schrott besorgen (Andreas Illenberger" a.illenberger-дtt-gmx.net).
A: Guten Morgen allerseits!
Also das mit der ZV-Streikerei ist wirklich nervtцtend, aber es gibt auch andere Abhilfen.
Die Gummimembranen der Tьrzylinder werden meist an der Oberseite, also der SchlieЯenden porцs. Wahrscheinlich weil hier die Umwelteinflьsse am grцЯten sind. Die Membranen der Unterseite sehen dagegen immer wie neu aus. Darum Zylinder aus einem Schlachter nehmen und Membranen austauschen. Das geht ganz schnell (ca. 5min pro Zylinder) Verkleidungsdemontage nicht inbegriffen. Bei den Zylindern im Heck ist es schon schwieriger, da diese Membranen meist alle gleich defekt sind und es andere sind als in den Tьren (viel schauen, Augen offen halten) Wem das zuviel Arbeit ist, der sollte sich eine elektrische Unterdruckpumpe besorgen (z.B. vom W123). Da muss man halt Kabel verlegen. Man spart sich aber den Umbau der Membranen und den Kauf des, meistens undichten, Steuerzylinders.
Die von Andreas beschriebene ZV gibt es auch im Golf 3 und dem ausgelaufenen Polo (auch bei diversen Seat usw.). Das elektrische Unterdruckmodul sitzt (wie im W123) im Kofferraum.
Beim W116 kann dieses Modul auch im Kofferraum versteckt werden, und zwar dort, wo der Vorratsbehдlter fьr die ZV liegt, ьber dem Tank. Den Behдlter tдt ich aber abschlieЯen.
Weiters kann es auch vorkommen das die ZV deshalb nicht geht, weil der Steuerzylinder an der Fahrertьre nicht richtig eingestellt ist. (Anleitung auf der W116-CD). (Thomas Hindinger Thomas.Hindinger-дtt-gmx.at)
Airbag.
Q: Ich interessiere mich fьr den alten SL und gelegentlich liest man in den Annoncen, daЯ die Airbag (manchmal 2) haben. Seit wann gab es Airbag im w107, in welchen Modellen oder gar als Serie, daЯ er nur nicht genannt wird. (Alex)
A: Den Airbag gab es beim 107 als sa ab 3/80. serienmдЯig gab es ihn nie und auch nie auf der Beifahrerseite.
Kupplung und Schaltgetriebe.
Q: Ich habe einen 280SE 3.5 (w108) mit einem 4.5l Umbau (w116/D-Jetronic) und Schaltgetriebe (4-gang).
Nun meine Frage: Hat jemand Erfahrungen gemacht mit einer stдrkeren Kupplung bei 4.5l-5.6l Motoren und Schaltgetriebe? Stefan (stefan.haupts-дtt-kullen.rwth-aachen.de)
A: 08er 3.5 gab es mit Schaltgetriebe, 109er soweit ich mich erinnere nur beim 3.5, M117 (4.5 fьr USA) und M100 (6.3) nur mit Automatik. W116 meines Wissens ab 4.5 aufwдrts nur mit Automatik, W126 ebenso. Stдrkste Kupplung wдre also tatsдchlich die vom W108 3.5, evtl. noch W126 3.8. (Michael M. m.muller-дtt-worldonline.nl)
A: Der einzige V8 mit Schaltgetriebe war der 350er (108/116),ab 380 (126)aufwдrts gab es nur noch Automatik Versionen (Schade!),Aussnahme AMG). Aber zu einem Umbau von Automatik auf Schalter kann ich nicht empfehlen. Ich selber fahre einen 280SE 3.5 (Schalter) mit Umbau auf 4.5 Motor (225PS) (Stefan: stefan.haupts-дtt-kullen.rwth-aachen.de )
W 108/W109 Vorbau.
Q: Gibt es bei dem Vorderbau der Modellreihen W108 und W109 Unterschiede in den Blech/Anbauteilen (Motorhaube und Grill, Kotflьgel, StoЯstange), oder passen die problemlos in beiden? (Lars, L_keudel-дtt-hotmail.com)
A: Wenn man den Prospekten von damals folgt, sind einfach beim W109 die hinteren Tьren lдnger und das wars. zumindest bei Stossstangen, Beleuchtung und vorderen Tьren konnte ich bisher problemlos tauschen, Kotflьgel mьЯte gehen, Motorhaube auch. (Konrad, linckh-дtt-gmx.net)
Lenkung knackt.
Q: Bei meinem 250 SE (W108) knackt die Lenkung einmalig wenn ich nach rechts einschlage. Hat jemand eine Idee? (Markus Klaff, markus.klaff-дtt-rtl.de).
A: Das hatte ich bei meinem W108 (280S) Bj. 03/69 auch vor ca. 2 Jahren. Dabei war der Lenkstockhebel defekt bzw. eingerostet, da ich den Wagen nur sehr selten fahre. Das Auto ist in tadellosem Zustand und hat erst originale 67.000 km runter. Du benцtigst dazu aber nur die Gummilager mit den Scheiben (als MB-Rep.-Satz zu bekommen) und wenn Du halbwegs geschickt bist, kannst Du es auch selbst reparieren. (Frank Osthues, frank.osthues-дtt-t-online.de).
A: Am /8 ist dies ein wiederkehrendes Problem, verursacht durch die Verhдrtung der Gummis am Lenkungszwischenhebel, wahrscheinlich trift dies auch auf den 108 zu Es kommt aber auch ein defektes Querlenkergelenk in Frage, am besten den Wagen aufbocken und Die Querlenkeraufhдngung auf Spiel prьfen. (Holger, HRoemer99-дtt-AOL.com).
A: Mal abgesehen von allem, was so verschleiЯen kann an einer 108er Vorderachse (wenn schlecht gewartet geht fast jede Lagerstelle beim 108er gerne fest und knarzt dann beim Ein- und Ausfedern gerne - hцrt sich nostalgisch an, kann aber im Extremfall zum Verlust des Rades fьhren) - ich hatte direkt nach der Totalьberholung meiner Vorderachse auch ein Knacken (einzelnes hartes Knacken, speziell beim Rangieren morgens oder in schдrferen Kurven). Bei mir war's die Seitenabstьtzung des Vorderachskцrpers zur Karosserie hin (sieht aus wie eine Spurstange, nur ohne Kugelkцpfe). Ist diese Schraube nicht sehr straff angezogen, so reicht das Spiel in der Bohrung, daЯ es zu besagtem Knackgerдusch kommt. Abhilfe: Schraube einfach fester anziehen. (Gerd Batke, Gerd.Batke-дtt-planet-interkom.de).
Automatik wьrgt Motor ab.
Q: Folgendes Problem tritt bei meinem 250 SE mit Automatikgetriebe (W 108, 4/67) vor allem in warmem Betriebszustand auf: Motor springt einwandfrei an und lдuft wie ein Uhrwek im Leerlauf, bei einlegen einer Fahrstufe ( egal ob 1, 2, 3, 4, oder R) und getretener Bremse geht er jedoch fast immer sofort aus. Durch beherztes Gasgeben kann man ihn nach einlegen einer Fahrstufe zum Teil doch zum fahren bewegen, spдtestens an der nдchsten Ampel stehend beginnt er bei getretener Bremse zu ruckeln und geht wieder aus. Bei einem anschlieЯenden Neustart springt er regelmдЯig sofort wieder an und lдuft im Leerlauf absolut einwandfrei. Der Wagen fдhrt und schaltet ansonsten klasse, nur anfahren und rangieren ist durch das stдndige abwьrgen des motors nicht einfach. (M. Klaff, markus.klaff-дtt-rtl.de).
A: Fьr den W113 dieser Baujahre habe ich in einer amerikanischen Newsgroup einen Hinweis gefunden, der auch auf Deine Motor-Getriebe Kombination zutreffen kцnnte. Kopie siehe unten. Eberhard (eberhard_geiger-дtt-hp.com).
Anti-Stall Solenoid Cure, By Doug Sogolow.
Does your SL with automatic transmission sometimes want to stall when you put it in gear or come to a stop?
After ruling out an adjustment or electrical problem you can be assured that the problem is a sticking plunger in the solenoid, which can't be cured by shooting penetrant on the shaft, due to the physical design of the solenoid. To solve this problem you first need to remove the solenoid from the car. You will then see 3 small screws, which hold the innards to the housing. These are peened in place at the factory, so center punch them and drill them out. Next make an index mark on both the body and the endplate so that when you re-install the solenoid later, the wire connections will face up. Next you need to go to the bench grinder and grind the crimp off the body (where it meets the endplate) at about a 45 degree angle. I used a lathe for this, but you can do a neat job of this with a little patience. You now have the innards in one hand and the body in the other. You will no doubt see a powdery, dry film of rust that prevents the plunger from sliding properly in its' bore. Clean this out and apply a thin film of whatever you think will work best. I used a synthetic bearing grease, light in weight. To reassemble, press the pieces back together, observing the index marks. If you didn't grind the body too much during disassembly, it should be a tight fit. I put 3 tiny tack welds approximately 120 degrees apart to hold the assembly together. CAUTION - Excess heat created during this step may damage the electrical coil inside. Reinstall the solenoid, adjust, and you are done. No more stalling problems and you just saved the cost of a new solenoid, which is exorbitant. Questions or comments about this procedure can de directed to me.
A: Beim Einlegen einer Fahrstufe der Automatik wird ьber einen Elektromagneten die Drosselklappe etwas weiter geцffnet, d.h. sozusagen "automatisch Gas gegeben", damit die Motordrehzahl wegen der Belastung durch den eingelegten Gang nicht zu sehr absinkt. Diesen Elekromagneten solltest Du prьfen, sprich: erhдlt er bei eingelegtem Gang Spannung? Dann weiЯt Du, ob der Schalter und die Verkabelung oder der Elektromagnet schuld sind. Die Zьndung zu ьberprьfen ist zwar immer gut, in diesem Fall wьrde ich aber den Fehler zuerst in der Drehzahlanhebung suchen, s.o. Zum Tip von Christian: Beim Vergasermotor des 280S ist zwar auch eine Drehzahlanhebung eingebaut, jedoch arbeitet diese vцllig anders. Dort ist ein Unterdruckregler mit dem Saugrohr verbunden und betдtigt bei geringem Unterdruck die Drosselklappen. (Uli).
A: Habt Ihr Euch den Unterdruckregler am Gasgestдnge einmal nдher angesehen? Ich habe selbst einen 280S (W108) mit Vergasermotor, aber der Einspritzer mьЯte etwas дhnliches haben, da es ja noch ein mechanischer Einspritzer war. Auf jeden Fall dient dieser Regler dazu bei drehzahlbedingtem, abfallendem Unterdruck im Ansaugrohr (z.B. durch betдtigen der Servolenkung oder einlegen einer Fahrstufe beim Automatik) ьber eine Feder etwas Druck auf das Gasgestдnge auszuьben, um somit den Leerlauf nachzuregeln. Wenn das Teil defekt ist, wird eben nichts nachgeregelt und der Motor stirbt ab. (Frank Osthues, frank.osthues-дtt-t-online.de).
A: Bei meinen 250er funktioniert das Teil nicht. Ein Absterben des Motors beim Einlegen der Fahrstufe oder Bewegen der Lenkung passiert nicht. evtl. ist das Gemisch zu mager (Marcus GroЯ, marcus.gross-дtt-fhtw-berlin.de).
A: Genau das Problem hatte ich mit meinem 300er allerdings nur bei starken Regen. Ьberprьfe mal die Zьndspule und/oder den Verteilerdeckel. (Peter, petertrottenberg-дtt-aol.com).
Autogas, Erdgas.
Q: Wer hat Infos oder Erfahrung ьber Kosten / Bezugsquellen / Einbaumцglichkeiten fьr Autogas oder Erdgas. Was fьr ein Unterschied bedeuten die beiden Gasarten? Habe einen 280 SE Bj. 69 mit H-Kennz. (Christian Schnurr, chris.schnurr-дtt-t-online.de)
A: Der 280SE von 69 hat doch noch die mechanische Einspritzung mit der Stempelpumpe oder? Wenn dem so ist hast du ein problem mit der Gasumrьstung, du musst dann nдmlich die Pumpe ausbauen, weil du die Einspritzung nicht abstellen kannst, d.h. du hast nacher nicht die Mцglichkeit von Benzin auf Gas umzuschalten. (Werner)
Gurte hinten.
Q: Wir haben jetzt fьr unseren 280S Automatikgurte fьr vorne bekommen, die die alten Autoflug Zubehцr-Gurte ablцsen sollen. Unser Auto hat hinten gar keine Gurte - aber die Aufnahmen mьЯten ja auf jeden Fall da sein (BJ1970), oder? Kann man denn die alten vorderen Gurte hinten einbauen, oder macht das wegen dem Alter ohnehin keinen Sinn? (Simon, 108-дtt-sstaiger.de).
A: Die Aufnahmen findest Du beim 108er hinten (re. + li.) auf der Hutablage. Fьr die hintere Sitzbank gibt es Extragurte. Du brauchst zur Montage der Gurtrollen aber noch ein paar Abdeckkappen, die Du mit den Gurten u.U. bei DB-Depot findest (http://www.dbdepot.de), sowie auch den mittleren Beckengurt. Die Gurtpeitschen muЯt Du unter dem Sitzkissen montieren, indem Du vorher die Halter fьr das Kissen, am vorderen Rand der Sitzbank, durch Eindrьcken aushдngst. Falls Du dazu noch Fragen hast, melde Dich einfach. (Frank Osthues, frank.osthues-дtt-gmx.de).
Q: Danke fьr die Tips! Wir hatten allerdings an eine 'weniger sichtbare', gьnstige Lцsung gedacht: die alten Dreipunkt-Gurte als Beckengurte hinten links und rechts, die man dann unter der Sitzbank verschwinden lassen kann.
A: Geht das? Wie baut man Dreipunkt-Gurte als Beckengurte ein? Zum Einbau haben hier im Forum schon zweimal Leute mit /8ern gefragt, dort findest du auch eine ausfьhrliche Einbauanleitung. Ьbrigens finde ich, dass Gurte nicht unbedingt unsichtbar angebracht sein mьssen, da sie durchaus zeitgemдsses Zubehцr bzw. originale Sonderausstattung waren. Mein 108 hat hinten zwei Automatik-Dreipunktgurte mit der Gurtrolle auf der Hutablage. Es verschцnert das Auto zwar auch nicht unbedingt, aber wenn doch mal was passiert, will ich nicht an der Sicherheit fьr die Fondpassagiere gespart haben.
W 114/115 (Strich 8), 1968-1976.
Woher kommt der Name Strich-8?
/8 steht fьr das Startjahr 1968.
Ausbau Instrument.
Q: Ist der Ausbau des Tacho beim /8, 2. Serie, problemlos mцglich?
A: Der Ausbau ist absolut kein Problem. Die ganze Einheit mit Tacho, Uhr, und Instrumente ist nur in die Konsole reingesteckt. Also nur rausziehen (Tip: falls es sehr schwer gehen sollte, lцse die vordere Lautsprecherabdeckung und Du kannst so von hinten angreifen und die ganze Einheit aus der Konsole drьcken. Dabei kommst Du auch wunderbar von hinten an die Tachowelle zum abschrauben.) (Werner, wcheg-дtt-aol.com)
Q2: Sind alle Kabel und die Tachowelle und die Цldruckleitung lang genug, daЯ man vor dem Rausdrьcken nichts lцsen muЯ? Wo kann man denn von auЯen so krдftig anpacken, daЯ sich das komplette Instrument Herausziehen lдЯt? Der Tip mit dem Ausbau des Lautsprechers erscheint daher sehr sinnvoll, damit man von hinten (durch das "geцffnete" Armaturenbrett) drьcken kann. Kommt man da auch von unten bei?
A: Also von unten ist es glaube ich relativ problematisch, da alles zu verbaut ist. Ich arbeite mich immer durch den Lautsprecherausschnitt vor, das geht sehr gut. Цlleitungen muЯt du dabei nicht abklemmen, die ist lang genug. Am die Tachowelle kommst Du vorzьglich hin. (Werner, wcheg-дtt-aol.com)
Def. Lьftungsgeblдse.
Q: Bei meinem /8 ist das Lьftungsgeblдse kaputt, ich weiЯ nicht ob man den Lьfter instand setzen kann (festgerostet) oder muЯ der ganze Kasten raus? Das Armaturenbrett muЯ wahrscheinlich zur Gдnze raus wer kann mir helfen? Gibt‘s Dinge, die ich unbedingt beachten muЯ? Und wo kriege ich gegebenenfalls ein neues Geblдse her, gьnstig! (Tyler)
A: Versuche mal ‘ne halbe Dose Caramba ьber die Lьftungsschlitze auf den E-Motor zu sprayen. Meist wird der Rotor wieder gдngig. (Justus).
A: Ich hab das schon einmal gemacht bei einem /8 220 D. Zuallererst unbedingt prьfen, ob nicht der Vorwiederstand oder die Kabel defekt sind ! Um dich zu warnen: Der Tausch des Lьfters gehцrt zu den sehr aufwendigen Arbeiten! Das Armaturenbrett muЯ nicht raus - wдre auch viel zu aufwendig weil du dazu - um das Armaturenbrett nicht zu ruinieren - die Frontscheibe ausbauen muЯt.
Das ganze geht folgendermaЯen: Vordersitze, Mittelkonsole und die Stьtzstreben des Armaturenbrett-Quertrдgers ausbauen. Dann vom Motorraum aus die Heizungsschlдuche abschlieЯen - natьrlich vorher die Kьhlflьssigkeit ablassen – und den Vorwiderstand des Lьfters abschrauben (zwei Schrauben)und in den Lьfterkasten hineinfallen lassen. Vom Heizungs- und Geblдsekasten die zwei Luftschlдuche und die Gummimanschette zu den Luftauslдssen im Armaturenbrett abschlieЯen, die zwei Kunststoff-Luftschдchte am Boden ausbauen und damit es leichter geht die zwei Zьge der Luftklappen-Betдtigung (muЯ aber nicht unbedingt sein). Dann den Kasten abschrauben (zwei Muttern oben, eine Schraube unten) und ca. 10 cm nach hinten ziehen - gerade soweit das man den Lьfter abschrauben (3 Schrauben in der Gummidichtung) und seitlich herausziehen kann.
Falls du nach ein paar Stunden es noch nicht geschafft hast, den Heizungskasten nach hinten zu bewegen (Das ist kein Scherz), hast du noch einen Clou im Дrmel: Der Heizungskasten ist in der Mitte zerlegbar - dann geht es bedeutend leichter - aber das Herausnehmen und vor allem das Wiedereinsetzen der Metallklammern ist nicht gerade leicht. Der Zusammenbau erfolgt natьrlich in der umgekehrten Richtung, wobei du aber darauf achten muЯt, zuallererst den Vorwiderstand des neuen Lьfters festzuschrauben weil du spдter nicht mehr in den Lьftungskasten greifen kannst (AuЯer wenn du das Lьftungs-Ziergitter ausbaust).
Ein Tipp noch: Obwohl ein neuer Lьfter sauteuer ist, baue keinen gebrauchten ein - auЯer du willst diese Arbeit unbedingt nochmal machen, weilґs so toll war. (Oliver Gaind, o.gaind-дtt-senova.com).
Kotflьgel 1. Und 2. Serie.
Q: Kann ich meinen damals fьr die 2. Serie neue gekauften Kotflьgel auch in die 1.serie einsetzen oder gibt es Unterschiede. damals fьr Bj 76 jetzt fьr Bj 69.
A: Die Flьgel sind sehr unterschiedlich, Du brauchst zwei Kotflьgel, Motorhaube mit Grill, StoЯstange und Schьrze, und machst aus einem schцnen 69er einen weniger reizvollen (Geschmackssache) der 2. Serie. Siehe auch http://www.strichachtclub.de/serien.htm (Klaus Rolfsmeyer, daimlerklaus-дtt-aol.com)
Zьndanlage.
Q: empfiehlt sich der Einbau einer kontaktlosen Zьndanlage auch im Hinblick auf die Nachrьstung mit Katalysator? Wer bietet solche Zьndanlagen an und was kostet die in etwa? Frank (F64S-дtt-gmx.de.
A: Ich habe eine 200/8 von 1976, den ich im Oktober 1998 bei einem renommierten Stuttgarter Nachrьster mit G-Kat (sage und schreibe jetzt Euro 2!) habe nachrьsten lassen. Bei dieser Gelegenheit wurde dann auch gleich die kontaktlose Ignitor Zьndung eingebaut, die offensichtlich auch von der Firma "Hoffmann Speedster" vertrieben wird. Die ganze Anlage funktioniert absolut einwandfrei. Ich bin also sehr zufrieden mit KAT und Ignitor-Zьndung. Beste GrьЯe, Ulrich (Ulrich_keuch-дtt-hotmail.com )
A: Eine Transistorzьndanlage ist eigentlich immer zu empfehlen. Kein VerschleiЯ an Kontakten mehr, keine defekten Kondensatoren und auch das eigentlich notwendige Nachstellen der Zьndeinstellung bei Abbrand entfдllt dann. Nur nicht vergessen: Auf den Schmierfilz in der Verteilerwelle muЯ nach wie vor hin und wieder ein wenig Цl, damit das Innenleben des Verteilers nicht vergammelt! (ist ein klassischer Wartungsmangel!)
„Wer bietet solche Zьndanlagen an und was kostet die in etwa?“ Von der Fa. Ignitor gibt es das. Der Preis liegt irgendwo in der Gegend von 200DM.
Bei dem 200 /8 muЯ man wissen, was fьr ein Verteiler montiert ist, damit der Einbausatz hineinpaЯt. bei den ganz frьhen Modellen MUSS eine Zwischenplatte rein, sonst geht es nicht. Die gibt es NUR bei Alois Lenz. Thomas Guth (tguth-дtt-rumms.uni-mannheim.de )
A: Ich weiЯ nicht, ob es beim w123 genauso sitzt wie beim /8, aber bei meinem /8 sitzt der Schalter des Kickdown unter dem Gaspedal im Bodenblech. Ьbrigens ist es mir auch mal passiert, daЯ der Kickdown nicht funktionierte, weil die Bodenverkleidung unter das Gaspedal gekommen war und der Schalter deshalb nicht eingedrьckt werden konnte (Roy, R.A.Boven-дtt-avv.rws.minvenw.nl).
Q: Hallo! Bin gerade erst Besitzer eines 220D/8-automatik geworden. Mir fдllt auf, daЯ die Automatik auf D total schnell hochschaltet: 1-2 bei 15, 2-3 bei 35, 3-4 bei 55km/h . Ist das normal? Kann man das einstellen?
A: Bjцrn (200d-дtt-mms.de ):das hцrt sich alles normal an.
A: Ulrich (ulrich_keuch-дtt-hotmail.com ): fahre einen 200 /8 Automatic. Die Schaltpunkte sind konstruktiv bedingt - aber immer abhдngig von Gaspedalstellung und Fahrgeschwindigkeit. Wenn Du mit sehr wenig "Gas" fдhrst, denke ich, daЯ das frьhe hochschalten im normalen Bereich liegt (was ja zwecks Motorschonung und Spritverbrauch auch o.k. ist). Oder schaltet er auch bei Vollgas so frьh? Dann wдre etwas zu richten, frage mich aber nicht, wie das geht!
Automatik-Цl.
Q: Wo miЯt man den Цlstand der Automatik und wie fьllt man evtl. nach? Welches Цl? 280E/8 (Daniel)
A: Hallo, wenn Du vor dem offenen Motorraum stehst, ist in der hinteren linken Ecke an der Stirnwand ein Fьllrohr. Das mьЯte einen schwarzen runden VerschluЯ haben!? Wдhrend der Motor lдuft(Schaltung auf P oder N, mit angezogener Feststellbremse. ) den MeЯstab rausziehen und mit einem fusselfreien!! Tuch sдubern, wieder rein und raus und ablesen!! Nachfьllen, mit Hilfe eines kleinen Trichters durch das Fьllrohr. Bei betriebswarmem Motor bis MAX., bei kaltem Motor etwa 5 bis 8 mm unter MIN, denn wenn das Цl warm wird, dehnt es sich krдftig aus. Nicht ьberfьllen!! (Sascha, Sascha.Dreger-дtt-gmx.de)
A: Gleich vorweg: Tu Dir einen Gefallen und verwende immer nur das original Daimler-Benz ATF-Цl.
Ich habe eine Zeit lang einmal ein handelsьbliches Dexron-II ATF-Цl verwendet, womit ich z.T. weit nach oben verschobene und hart wirkende Schaltpunkte erzielt habe. Nach 2.000 km habe ich dieses Цl dann wieder abgelassen und das Original eingefьllt. Der Effekt war, vereinfacht ausgedrьckt, "traumhaft", da das Getriebe wieder butterweich geschaltet hat.
Der Einfьllstutzen liegt i.d.R., wenn Du vorne vor dem Motor stehst, hinten links an der Spritzwand. Du solltest zum Prьfen den Wagen vorher mindestens 15 bis 20 Minuten warmfahren, da sich das Цl stark ausdehnt. Danach den Motor laufen lassen, Wдhlhebel auf N oder P und den Stand kontrollieren. Ggegenbenenfalls nachfьllen. Aber bitte auf peinlichste Sauberkeit achten, was absolut W Ц R T L I C H zu nehmen ist!! (Frank, frank.osthues-дtt-gmx.de)
Automatik, Getriebe, div.
Q: Hoffentlich weiЯ jemand Rat. In letzter Zeit hдufen sich die Probleme (vielleicht hдngt aber auch alles zusammen), fьr die ich keine Erklдrung habe.
1. mein 200/8 ґ72er autom. springt in n-Stellung nicht mehr an (keine Reaktion des Anlassers)
2. ein deutlich hцrbares Vibrieren (Дhnlich dem bei defektem Mittelwellenlager, dies wurde aber schon ausgetauscht), welches mit zunehmender Geschwindigkeit immer hцherfrequenter wird und auch bei Nullstellung des Getriebes, also ohne Last, nicht aufhцrt, sogar wenn man bei ca. 60 km/h kurz den Motor ausmacht.
3. knarrendes Gerдusch beim anfahren, insbesondere wenn Lenkrad nach links eingeschlagen ist (schon цfter gehцrt von diesem Defekt, weiЯ aber im Moment nicht, woran es lag). Jens (jemue-дtt-gmx.at )
4. In der Warmlaufphase findet das Getriebe an der Ampel цfter die Null-Stellung nicht, es ist, als ob man auf der Bremse steht und gleichzeitig etwas Gas gibt.
Q: Kann mir jemand von euch sagen wie sich ein Wandler-Schaden beim Automatikgetriebe ankьndigt. Beim Anfahren dreht der Motor unseres 280E strich8 zwar spontan hoch, aber die Beschleunigung (Ьbertragung auf die Strasse) findet leider erst etwas spдter statt. (Franz und Dirk, frabrau-дtt-gmx.de)
A: Seid Ihr sicher, daЯ der Wandler defekt geht? Habt ihr schon den Цlstand des Getriebes gecheckt? Eventuell kцnnten auch die sog. Bremsbдnder im Automatikgetriebe verschlissen sind. Den Wandler selbst wьrde ich erst mal ausschlieЯen. Die Schaufelrдder dessen laufen ja komplett im Цl. Ob die verschleiЯen. weiЯ nicht, denke aber nicht. (Stefan)
StoЯdдmpfer.
Q: Im Urlaub haben meine hintere StoЯdдmpfer (Marke Gabriлl, noch nicht mal 20.000km) den Geist aufgegeben. Jetzt kann ich (in den Niederlande) Bilstein oder Koni kaufen. Welche soll ich kaufen? Was ist besser, was hдlt lдnger, was fдhrt sich am besten? Koni gibt z.B. lebenslanger Garantie obwohl Bilstein nur ein Jahr garantiert. Allerdings kosten die Koni's 395,- Gulden und die Bilstein's "nur" 230,- Gulden. (Roy, R.A.Boven-дtt-avv.rws.minvenw.nl).
A: Es gibt von BOGE Sachs Mannesmann StoЯdдmpfer fьr /8 schon fьr 100,- DM pro Stьck! Meine Monroe -GasdruckstoЯdдmpfer haben zwar 12 Jahre gehalten, aber die momentanen Preise finde ich unerschwinglich!! (Martin Pompe, mpompe-дtt-debitel.net).
A: Hallo Roy! Meine hinteren StoЯdдmpfer haben nach ca. 30.000km(2 Jahren und 1 Woche/ davon einige Tausend km mit Gespann gefahren) den Geist aufgegeben. Es handelt sich um die viel umworbenen Monroe Sensatrac fьr DM 140,-/St fьr den W123.
Dies ist mir nur beim Federwechsel an der HA letzten Samstag aufgefallen. Der eine Dдmpfer macht beim selbstдndigen Ausfahren der Stange Zischgerдusche (Lammsbrдu) und legte die letzten 3 cm der Strecke verdдchtig schnell zurьck, also praktisch ohne Dдmpfung. Als ich das 30 Min. spдter bei Fa. Schauer reklamiert habe, teilte man mir mit, daЯ die Gewдhrleistungsperiode nur 1 Jahr betrдgt und jetzt also schon verstrichen wдre. Handelt es sich um die roten Konis in deiner Schilderung? Sind das Paarpreise gewesen? Dann wьrde sich der Kauf auf jeden Fall lohnen - lebenslange Garantie! Zu Hause habe ich noch 2 St. nagelneue aufblasbare Monroe-StoЯdдmpfer mit Leitung und Ventil fьr den /8, jedoch passen sie nicht ohne Weiteres durch die Lцcher der Schrдglenker(da muЯ etwas aufgefeilt werden da breiter im Durchmesser/steht sogar in der Einbauanleitung. ), so daЯ ich bei mir gebrauchte Bilstein aus einem Ausschlachtfahrzeug (keine merklichen Unterschiede F/s) vorьbergehend eingebaut habe. Jetzt habe ich Bedenken nach den "positiven" Erfahrungen mit Monroe die neuen Dдmpfer einzubauen. (Micha S., bolshoi-дtt-gmx.at).
Lautes Gerдusch von hinten/unten mit Verzцgerung - Radlagerschaden?
Q: Bei meinem /8 trat wдhrend der letzten Tage folgendes Phдnomen auf: alle paar Kilometer (2 bis 20) gibt es fьr kurze Zeit (ca.1 bis 2 Sekunden) ein lautes Gerдusch von hinten/unten, wobei das Auto leicht abbremst. Die Handbremse habe ich ьberprьft, scheint in Ordnung. Das hintere rechte Radlager hat aber etwas ьber 1mm xiales Spiel. Es lдЯt sich per Hand zwar leicht drehen, man hцrt aber eindeutige Laufgerдusche. Kann mein Problem mit dem Radlager zusammenhдngen? Wie baut man so ein Radlager hinten am /8 eigentlich aus? (Jьrgen: krausjuergen-дtt-topmail.de )
A: Ьberprьfe die Antriebswellen vom Differential zu den Hinterrдdern. Die darin enthaltenen Gleichlaufgelenke, welche die beim Federn entstehenden Hцhenunterschiede zwischen Radnabe und Differential (Fahrzeugboden) ausgleichen, verschleiЯen und kцnnen zu dem von Dir beschriebenen Effekt fьhren. Sieh die Gelenke einfach mal an. In fortgeschrittenen Fдllen siehst Du, wie sich Kugeln von innen in den Metallkragen prдgen und irgendwann sogar durchdruecken.
Der Bremseffekt kommt daher, daЯ die Gleichlaufgelenke mehr und mehr Spiel bekommen und in bestimmten Stellungen zu haken beginnen. Der Schwung und/oder die Motorkraft brechen das Gelenk frei, wodurch das Fahrzeug kurz verzцgert und das Gerдusch entsteht.
Die beiden Wellen kannst Du mit Geduld und etwas Geschick selbst wechseln. Unter Umstдnden ist es hierzu notwendig, die hintere Abdeckplatte am Differential zu entfernen um Sprengringe zu lцsen, welche die Wellen im Differential festhalten. Vielleicht hast Du auch schon die neuere Version, bei der man die Reparatur ohne Цffnen des Differentials durchfьhren kann. In der Radnabe sind die Wellen mittels einer Schraube befestigt. Die Ersatzteile sind leider nicht ganz billig.
An die Radlager als Verursacher des von Dir beschriebenen Effekts glaube ich weniger. Allerdings macht es sicher Sinn, auch diese zu ьberprьfen und, falls notwendig, bei dieser Gelegenheit in Ordnung zu bringen. (Eberhard: eberhard_geiger-дtt-hp.com )
Radlager wechseln.
Q: Bitte um kurze Beschreibung, wie man die hinteren Radlager beim /8 wechselt. Bremse zerlegen ist kein Problem, aber wie bekomme ich dieses Bauteil mit den Lagern heraus? Jьrgen (krausjue-дtt-topmail.de )
A: Schraube in der Mitte der Bremsscheibe lцsen und dann die Antriebswelle von innen herausziehen.(ist ne ziemlich knappe Angelegenheit). Dann Spannmutter (als Mutter bezeichne ich hierbei eher einen Ring mit Innengewinde) des Radlagers lцsen (ebenfalls an der Innenseite der Radaufhдngung, vorher Einkerbungen, die zur Sicherung der Mutter dienen, aufhebeln). Nun kann man die Welle samt Lager herausnehmen. Die Lagerschale auf der Welle muЯt Du mit Hitze oder etwas Gewalt(vorsichtig) entfernen. Beim Zusammenbau gut einfetten. Zum Anziehen de Radlagers ist ein Spezialwerkzeug von Mercedes (passende Schlьssel) sehr hilfreich aber mit etwas Geschick nicht unbedingt notwendig. Jan Soltau (jans-дtt-demag.rwth-aachen.de )
Zylinderkopf.
Q: Ich habe fьr meinen 200er Benziner /8 einen neuen Zylinderkopf organisiert und mцchte ihn jetzt montieren. DaЯ ich Krьmmer, Vergaser etc abnehmen muЯ ist mir bekannt. Meine Frage ist: -Wie spanne und entspanne ich den Kettenspanner? - muЯ ich die Kette цffnen? -wie kriege ich den neuen Kopf hinsichtlich des Zusammenspiels von Zylindern zu Ventilen eingestellt?
A: Meine letzten Цlfinger vom M115 sind schon ca. 4 Jahre sauber aber dennoch erinnere ich mich an die Begegnungen mit Lagerbolzen(LB). Von den Gleitschienen muЯt Du die obere ausbauen, sie wird von 2 oder 3 LB mit Innengewinde, die von auЯen eingeschlagen sind, gehalten. Zum Ausbau gibt es Spezialwerkzeuge z.b. Austreibhammer u.д. Ich habe bei meinen Arbeiten eine Sechskantschraube ( M6?? x min 70mm ) eingesetzt, auf welche eine Mutter aufgeschraubt und ein Paar U-Scheiben draufgeschoben waren. dazu noch eine groЯe StecknuЯ oder , falls vorhanden, ein Stьck Rohr ggf. auch zwei Ringschlьssel aus dem Kasten (die Schraube und spдter der LB mьssen durchpassen), nun die StecknuЯ vor den LB halten und Schraube reindrehen (LBgewinde vorher reinigen!!) Die Unterlagscheibe liegt an der NuЯ an.. die Mutter drьckt an die UScheibe. Du hдltst den Sechskant hinten fest und drehst an der Mutter. Plop der LB ist da !
Natьrlich kann man einen defekten LB auch vorsichtig ausbohren oder unter Zerstцrung der Gleitschienen von innen mit einer Wapu- bzw. Gripzange packen und rausschlagen. PFUII.
Was den Kettenspanner angeht, bin ich mir nicht ganz sicher aber ich habe ihn glaub nie demontiert, das Rad geht von der Nockenwelle auch so ab.
Wenn Du die Kette (an Kabel oder Schnur angebunden) etwas ablдЯt, behalte auch den Zьndverteiler (Kappe ab +Finger-OT) im Auge. Falls Du einenen Helfer oder Kran hast, kannst Du Abgas- u. Ansaugkrьmmer mit Vergaser auch montiert lassen und erst spдter "rьckenschonend" auf der Werkbank umbauen. fьr den Anfang allerdings etwas unьbersichtlich beim Wiedereinbau. (Tobi Fischer)
A: Die Steuerkette lдЯte sich nicht цffnen, du muЯt das Kettenrad von der Nockenwelle abziehen.(Vorher den Kettenspanner lцsen) 1. Wenn du den Zylinderkopf einbaust muЯt du das Kurbelwellenrad auf den ersten Zylinder auf OT-Zьndzeitpunkt stellen. 2. In der Nockenwelle befindet sich eine Kerbe am Bund der Nockenwelle (zum Kettenrad hin), diese Kerbe muЯ an der Kante des Zylinderkopf fluchten. Wenn du die Steuerkette wieder montiert hast, drehst du die Kurbelwelle einmal ganz durch um zu testen ob du richtig gearbeitet hast. (Klaus Behle, klaus.behle-дtt-pironet.de)
A2: Von vorne gesehen, ist hinter der Lichtmaschine am Kurbelwellengehдuse eine Schraube.(Hutmutter), hinter der, der Kettenspanner angedrьckt wird.Im Kurbelgehдuse bzw. Motorblock befindet sich ein Kolben, der den Kettenspanner andrьckt. Die Kerbe an der Nockenwelle muЯ so stehen, daЯ die Ventile am ersten Zylinder beide geschlossen sind. Also rechts. Wenn du die Kette wieder montiert hast und du die Kurbelwelle einmal ganz herum drehst, muЯ das Kurbelwellenrad wieder auf "OT" stehen und die Kerbe der Nockenwelle sich an der ersten Lagerkante(Lager der Nockenwelle) auf der rechten Seite befinden.(die Kante ist nur zu sehen, wenn du die obere Lagerschale abmontiert hast). VORSICHT beim Herausschrauben der Hutmutter, wo sich der Kettenspanner drunter befindet, die Feder dahinter steht unter Druck. (Klaus Behle, klaus.behle-дtt-pironet.de)
Nockenwelle.
Q: Bei meinem 200 automatic W115 ist leider ein Schaden an der Nockenwelle aufgetreten. Ein Nocken ist an der Spitze deutlich abgenutzt und riefig. Da ich noch einen 230.4 Schlachtmotor habe, stellt sich die Frage ob Nockenwelle und Schwinghebel identisch sind, wie es dem schwдbische Baukastenprinzip entsprechen wьrde. Wer kann hierzu verlдЯliche Aussagen machen? Christoph Juchems (juchems-дtt-iaf-bs.de )
A: Mit hundertprozentiger Sicherheit kann ich es Dir nicht sagen, aber wahrscheinlich sind die Nockenwellen nicht austauschbar. Warum vermute ich das? Der 230.4-Motor hat andere Steuerzeiten als der 200, bei dem ausserdem noch 1972 die Steuerzeiten geдndert wurden. Quelle der techn.Daten: Das Strichacht-Buch von Rohde/Koch. (Uli: wiesmann-дtt-hawo.stw.uni-erlangen.de)
A: Ob die 230.4 Nockenwelle mit der 200er Nockenwelle baugleich ist, kann ich Dir jetzt gerade auch nicht sagen, aber einen wichtigen Hinweis geben: achte darauf, daЯ die Nockenwellenschmierung gewдhrleistet ist, oft sind die Цlsprьhlцcher in dem Sprьhrohr oberhalb der Nockenwelle teilweise verstopft! Ohne Schmierung laufen die Nocken innerhalb kьrzester Zeit ein. (Hansjцrg Glauner: strich8basis-дtt-uumail.de)
Bleizusatz.
A: Bleiersatz? Vцllig unnцtig. Mein /8 280CE Bj.72 fдhrt seit 96 bleifrei. Oft auch Vollgas. Keine Probleme. Wenn‘s der aushдlt schafft‘s dein Newtimer auch.
Hцherlegung.
Q: Suche Infos ьber Hцherlegung einer /8-Limo. Da gab es mal einen Umbausatz von Mercedes-Benz fьr schlechtere StraЯenverhдltnisse - wer weiЯ mehr. Suche auЯerdem Infos ьber Umbau einer /8-Limo zum Caddy (Pritsche) sowie (immer noch) alles, was ьber Allrad im /8 bekannt ist. PaЯt – nach Unterboden-Umbau der G-Benz Antriebstrang (lang)? (Joe)
A: Eine Hцherlegung fьr die 123'er Limousine findest Du auf den Internetseiten von Hans Westmar: http://hometown.aol.com/westmar/bolide.html Die 123'er dьrften wahr. mit dem 115 identisch sein.
Q: Hallo an alle sternfahrer, wer kann mir weiter helfen? ich suche fьr meinen 220D einen Motor. Nun habe ich einen angeboten bekommen mit der motornummer 615937. Ist dies ein /8-Motor oder paЯt er in einen? Was fьr einen hubraum hat dieser Motor? (Ulli)
A: Also der Motortyp OM615 ist der Typ 200D/8 (615.913) bzw. Typ 220D/8 (615.912). Der 240D/8 hat den 616.916 und der 240D 3.0 den 617.910 drin. Ich vermute der Motor, der Dir angeboten wurde stammt aus dem W123, aber ich mag mich irren. (Micha, m.crimmann-дtt-lycosmail.com).
Anlasser 200D (1975), W115.
Q: Wenn nach lдngeren Fahrten (Autobahn) der Motor abgestellt wird, kommt es vor , daЯ sich der Anlasser nicht mehr rьhrt. Woran kann das liegen, ist es der Anlasser selbst, oder der Schalter? Kann man das reparieren/nur den Schalter austauschen, oder muЯ der Anlasser immer komplett ausgetauscht werden? Gab es in diesem Baujahr (75) verschieden Anlassertypen? (Ben, benjamin.wendelstein-дtt-fh-flensburg.de).
A: Ob es der Magnetschalter ist kannst Du checken indem Du an die kleine Klemme an selbigen 12V anlegst. Das Anlasserritzel mьЯte mit einem "Klick" nach vorne springen. Dein Problem hцrt sich eher nach abgenutzten Schleifkohlen an. Am besten ausbauen und testen, danach evtl. zerlegen. Man kann auch die Kohlen auswechseln (billig und nicht besonders aufwendig). (Walter Birner, wbirner-дtt-yahoo.com).
A: Der Klick ist schon da, ich hab mich auch schon mal daran versucht, den Anlasser auszubauen, aber. gibt's da 'n Trick? Oder liegt's an meinem Werkzeug? Auf jeden Fall hat keine der drei(?) Schrauben sich auch nur ein halbes Grad bewegt. Dabei soll doch Anlasser aus-, einbauen nicht gerade zu den Kцnigsdisziplinen beim StrichAcht-Basteln gehцren! (Ben).
A: Du brauchst einen groЯen Imbusschlьssel (ich glaub ein 10er), vielleicht etwas MOS Цl als rostlцser vielleicht ein Rohr als Hebel. Batteriemassekabel abklemmen. Die zwei grossen Imbusschrauben am Getriebe/Motor Flansch abschrauben. Noch die Kabel vom Anlasser abschrauben. Evtl. mit Gummihammer den Anlasser lockern und schon hast Du ihn ausgebaut. Nun kannst Du ihn mit einem starken Kabel (z.b. Starthilfekabel) mit + und – der Batterie verbinden. - ans Anlassergehдuse, + an Klemme 30 (die groЯe). Nun Klemme 50 (die kleine) mit Schraubenzieher oder Kabel mit 30 verbinden. Der Magnetschalter mьЯte schalten. (das Ritzel spurt aus und mьЯte sich drehen. Wenn es sich nicht dreht -> wahrscheinlich Schleikohlen ersetzen -> Anlasser zerlegen.) Am besten besorgst du dir entsprechende Literatur ьber Internet/Flohmarkt/Bьcherei. (Walter Birner).
Benzinpumpe 250CE/8 ґ71.
Q: Meine Benzinpumpe ist komplett undicht. Von welchen Typen passen die elektrischen pumpen noch? 280E, 350SE? (Kurti: kurt.ertl-дtt-aon.at )
A: Einbauen kannst Du in Deine Karre (System D-Jetronic, Benzindruck ca. 2 atь) problemlos jede mechanisch passende Pumpe. Auch die von DBs mit K-Jetronic, Benzindruck ca. 5 atь, passen. Nur umgekehrt (D -> K) sollte man lassen. (G. Mьller: muellerhausach-дtt-aol.com )
Q: Wer kann mir ein paar Ratschlдge zum Thema Vergaser eines 200/8er (Bj.69) geben. Er nimmt nicht sauber Gas an. Der Vorbesitzer hatte eine falsche Membrane eingebaut. Damit dachte ich den Fehler gefunden zu haben. Es ist zwar besser geworden aber eben noch nicht richtig. Zьndung usw. ist in Ordnung. Ventile dьrften mal eingestellt werden, ist aber nicht dramatisch. Oder ist der Motor doch so empfindlich?
Eventuell handelt es sich ja um etwas MB-typisches. Ich wьrde mich ьber ein paar Ratschlдge freuen. (Jens: cml-дtt-bergisches-netz.de )
A: Die vage Fehlerbeschreibung hцrt sich eher nach einem Zьndungsproblem an. Ich vermute, daЯ neben einem nicht korrekt zьndenden Zylinder (Kerze, Kabel, Stecker) auch noch die Fliehkraftverstellung nicht korrekt funktioniert. Das ist ein /8-typischer Wartungsmangel, der diese Ausprдgungen zeigt!
„Der Vorbesitzer hatte eine falsche Membrane eingebaut. Damit dachte ich den Fehler gefunden zu haben.“
Tut mir ja leid, aber das die Leute immer denken, es sei der Vergaser ist schon komisch. Wirklich: In aller Regel ist die Zьndanlage ьberholungsbedьrftig! Immer wieder sind die Kable 20 Jahre alt und leiten den Funken nicht weiter. Die alten Stecker sind auch immer (IMMER!) defekt und die Funken schlagen sonstwo ьber.
Die Unterbrecherkontakte werden getauscht, aber der Kondensator ist, wie schon erwдhnt auch alt. Der muЯ ebenfalls getauscht werden, damit die Kontakte nicht sofort wieder verbrennen! (kostet ca. 30 DM)
„Es ist zwar besser geworden aber eben noch nicht richtig.“: Klar, war halt nicht der Vergaser.
„Oder ist der Motor doch so empfindlich?“: Nein, ist er nicht. Der m115.923 ist eigentlich der anspruchsloseste Motor der Baureihe. bei normaler Wartung sind Laufleistungen wie beim Diesel ohne Probleme drin.
Die /8 leiden unter der extrem schlechten Wartung der Besitzer der heutigen Zeit. Die Wagen fahren noch annehmbar, obwohl schon keine Einstellung mehr in Ordnung ist.
Zum SchluЯ: Prьfe mal die Zьndverstellkurve (s. Tabellenbuch bei db 42dm) mit und ohne Unterdruck.
Prьfe die Zьndanlage nochmals durch. erneuere die Stecker, Kabel (auch zur Zьndspule!) und die Kerzen (Neuteil: NGK V-Line Nr. 4, nicht Bosch, Beru oder sonst einen Schrott), erneuere den Unterbrecherkontakt (zweigeteilter??) und den Kondensator. evtl Verteilerkappe und Lдufer ebenfalls erneuern.
Wenn dann das Ding immer noch nicht richtig geht, lasse beim Bosch-Dienst deiner Wahl mal eine Motor- und Abgasdiagnose machen. Zylindervergleich nach Drehzahlabfall, Zьndspannung (max 10kv), Zьndverstellkurve mit und ohne Unterdruck (s.o.) und Abgasdiagnose bei verschiedenen Drehzahlen.
CO2 hцher als 14,5% besser 15,5%
O2 : Max 1% (sonst Auspuff abdichten!)
Lambda: 0,985 bis 0,999.
Bei erhцhtem Leerlauf (ca. 2500 1/min) Gas halten, bis Werte eingependelt sind, dann kontrollieren.
CO geht in aller Regel leicht runter, wie auch O2.
Der Boschdienst soll alle MeЯdaten AUSDRUCKEN! Das geht ohne Probleme! Vorher mit der Werkstatt FEST vereinbaren: Keine Ausdrucke = Kein Geld! (Thomas Guth: tguth-дtt-rumms.uni-mannheim.de )
A: Der Tipp von meinem Namensvetter klingt vernьnftig. Habe selbst /8 230.6 der nicht richtig lief und massig Sprit gesoffen hat, nach Tausch sдmtlicher Zьndungskabel / Kerzen / Stecker usw. und einer nachfolgenden vernueftigen Einstellung in Fachwerkstatt fдhrt das Auto prima. P.S. am Vergaser wurde NICHTS gemacht! Und noch mal: NGK Zьndkerzen nehmen (emo s. thomas.strohner-дtt-planet-interkom.de )
A: Vergaser sind ein komplexes Thema, was Ferndiagnosen nicht einfacher macht. Mцglich sind viele Ursachen (defekte Ansaugluftvorwдrmung, falls es das beim 69er /8 schon gab), voller Luftfilter, falscher Schwimmerstand, Nebenluft aus Undichtigkeiten etc.
Fahr ein gutes Stьck (so 15 km mit unterschiedlichen Drehzahlen), dann Kerzen rausschrauben und Kerzengesicht anschauen: Mittelbraun = ok; ruЯig =Gemisch zu fett; Grau/weiЯ = Gemisch zu mager (Gunnar)
A: Ist das richtige Dдmpferцl drin? Normalerweise gehцrt ATF-Цl rein, weil dieses seine Viskositдt bei unterschiedlichen Temperaturen fast nicht дndert. (Klaus R.: PeKlaRo-дtt-aol.com )
Thermostat.
Q: Ich fahre einen -8 200 Benziner Bj. 72. Die Kьhlwasseranzeige geht nie ьber 80 Grad. Sie bleibt meist bei ca. 70 Grad und fдllt stark ab, wenn man die Heizung auf "voll" dreht und geht dann wider auf die 70 Grad. Ist das so in Ordnung? Wenn nicht, was kцnnte der Fehler sein? (Acki, acki-дtt-topmail.de)
A: Das hцrt sich an wie ein defektes Kьhlwasserthermostat. Womцglich funktioniert die Heizung auch noch schlecht? Normalerweise geht die Kьhlwassertemperatur zьgig auf 85 bis 90 Grad und pendelt dort. Zur Zeit kommt der Motor nicht auf Betriebstemperatur und wird eine Menge Sprit saufen. Der Ersatz des Thermostates ist nicht teuer und zeitaufwendig. Kann auch im Wasserbad nach dem Ausbau getestet werden. (Justus, drjliebig-дtt-aol.com)
Q: Ich habe folgendes Problem: Als ich heute morgen mit meiner 220 Sb / W 111 Heckflosse auf dem Weg zur Arbeit war, und nach ca. 300m Fahrt an einer Ampel anhalten muЯte, ging beim Wiederanfahren der Motor aus. Nachdem ich den Motor wieder startete und die Automatik auf 4 stellte konnte ich dann weiterfahren. Dieses Spiel wiederholte sich mehrmals. Erst als der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hatte konnte ich wieder normal fahren. Das Problem hatte ich jetzt schon ein paar mal und mich nervt es jetzt langsam. Folgende Teile habe ich schon erneuert:
- einige kaputte Zьndkabelstecker.
Vergaser und Ventilspiel wurden vor ca. 2 Monaten eingestellt. Georg Erdle (erdle-дtt-debitel.net )
A: Die Startautomatic ist mit Sicherheit verstellt/defekt. Die korrekte Justierung soll bei beiden Vergasern gemacht werden, wobei der CO-Wert UND der Ansaugunterdruck stimmen mьssen. Thomas Guth (tguth-дtt-rumms.uni-mannheim.de )
„Einige kaputte Zьndkabelstecker“: Und die anderen? Verschieden starke Zьndfunken mцgen die sechs Zylinder nicht. Entweder alle oder keinen!
„Zьndkerzen“: Hier kцnnen die V-Line Nr. 4 von NGK abhelfen, wenn die anderen zu stark verschmutzen. es gibt sie mittlerweile sogar bei ATU und sind gьnstiger als die teile von Bosch.
NebelschluЯlicht fьr w115 Bj1974.
Schalter ist ja bereits vorhanden (Lichtschalter ganz herausziehen). Bei mir war auch schon ein Kabel gelegt, das kam zusammen mit dem Antennenkabel links im Kofferraum unten am Radkasten heraus. Ich brauchte das Kabel nur noch hinten aus dem Kofferraum nach auЯen fьhren (habe 3mm Loch in den Kofferraumboden gebohrt). Als NebelschluЯleuchte habe ich ein altes Zusatzbremslicht verwendet, das ich mit einem Stьck rostfreiem Stahl an der StoЯstangenhalterung mit angeschraubt habe (Verbindung muЯ leitfдhig sein). Der TЬV hatte keine Einwдnde gegen meine Eigenkonstruktion, allerdings verruЯt die NebelschluЯleuchte regelmдЯig, da sie relativ dicht am Auspuff liegt (ich fahre einen 200D/8). Jьrgen (NebelschluЯlicht fьr w115 Bj1974)
Motor von W123.
Q: Kann ich ein 300er TD Motor (W123) in ein W115 einbauen? Hat ein 220D 615.912 aus einem 123 mehr Leistung als ein 615.912 aus einem W115 und was macht den Leistungsunterschied aus? Sascha (sascha_schulz-дtt-usa.net)
A: In aller Kьrze. Umbau ist techn. machbar, der Aufwand hierfьr ist jedoch relativ hoch. Die 123er Motoren haben ihren Цlfilter vor der Motorstirnwand sitzen. An dieser Stelle haben die 115er keinen Platz dafьr. D.h. alles umbauen und versetzen.
Zur Motorleistung. Die spдteren 200D bekamen 60PS spendiert als der 220D Motor im 123er aus dem Programm genommen wurde. Alles in allem lohnt ein Umbau nicht. Er rennt auch mit 5 PS mehr nicht arg viel schneller. Rudolf Kцrper (Rudolf.Koerper-дtt-t-online.de )
Q: Kann mir jemand sagen, ob es Unterschiede zwischen einem 2.8 E Motor aus dem /8 und einem vom W123 gibt? z.B.: Einspritzanlage, Цlfilterhalterung. Oder besser noch: PaЯt ein 123er Motor in einen /8er und welche eventuellen UmbaumaЯnahmen muss man berьcksichtigen?
A: In der Tat ist einiges geдndert worden: Einspritzanlage: D-Jetronic (elektronisch) gg. K-Jetronic (mechanisch): Andere Einspritzventile, anderer Ansaugkrьmmer, keine Motor-Wasseranschlьsse beim 123 fьr Drosselklappenerwдrmung des /8; Servopumpe (Separater Цlbehдlter beim /8); Цlfiltergehдuse (AnschluЯ Цldruckleitung + Цlkьhler geдndert); Kьrzere Wasserpumpe beim /8; und, und, und. Wenn Du Know-how und MuЯe und Zeit hast, kannst Du es ja durchziehen. Ansonsten ist die Aktion fraglich. (Gerhard Mьller, muellerhausach-дtt-aol.com)
A: Also passen tut er auf jeden Fall, da ich einen M110 E aus einem 123er in meinem Strichachtcoupe habe. Da ich den Umbau allerdings nicht gemacht habe, kann ich Dir leider keine Einbauanleitung geben. (MBStrichAcht-дtt-aol.com)
A: Diese Motoren haben eine KE-Jetronic, das "K" steht fьr kontinuierlich, da wird tatsдchlich kontinuierlich (stдndig) eingespritzt, nur die Menge variiert, es gibt also keinen Einspritzzeitpunkt. (Christian)
A: Der Sprit wird IMMER eingespritzt, die Menge hдngt von der Position der Stauscheibe ab. Kann schon sein wenn der Finger abreiЯt das der Zьndfunke zum falschen Zylinder kommt der gerade das EinlaЯventil offen hat und das Gemisch das er ansaugt zьndet. (Erich)
Kaltstartproblem.
Q: Ich habe nun meinen 230er Automatik wieder angemeldet. Aber der Kaltstart funktioniert nicht korrekt. Er springt zwar an, aber sobald ich Gas gebe verreckt er fast, beschleunigt ьberhaupt nicht, wenn er dann aber einmal Gas angenommen hat, ist alles vergessen und er lдuft normal. (Alexander, alex.suess-дtt-online.de)
A: Hatte an meinem 230c genau selbiges problemchen. Nach dem Start und Anfahren ruckelte er ziemlich heftig. so 3-4mal, dann lief er problemlos. Ursache: Bimetallfeder Startautomatik-Warmluftklappe war kaputt, so dass die klappe immer offen stand. zwar hat mb behauptet, daran alleine kann‘s eigentlich nicht liegen, nach Austausch lief der wagen aber wieder absolut top (also inkl. Kaltstart. ). Es gibt einen Reparatursatz: Kostenpunkt in meiner Erinnerung 40 DM (Kai, wbwb50-дtt-uni-essen.de)
A: Hast Du mal nach der Funktion von der Starautomatik geschaut? (Kalter Motor: Starterklappe geschlossen, Цffnung durch Erwдrmung der Bimetallfeder durch Kьhlwasser und Strom). Vermutlich ist die Startautomatik so eingestellt (oder irgendwie defekt), daЯ die Klappe nicht (weit genug) schlieЯt und der Motor zu viel Luft kriegt. Wenn bei warmem Motor alles bestens ist, scheint dies die Ursache zu sein. Ansonsten auch bekannt und sehr tьckisch: Falschluftansaugen oder - auch denkbar, dann aber unabhдngig von der Motortemperatur - : Wasser im Tank und Vergaser (Kondenswasser). Aber erst mal nach Startautomatik schauen! (Ulrich, ulrich_keuch-дtt-hotmail.com)
Q2: Herzlichen Dank fьr die Tips. Ich habe nun schon einiges probiert. Die Startautomatik scheint zu funktionieren, im halbwarmen Zustand, also ungefдhr 2-3 Stunden Standzeit tourt der Motor ordnungsgemдЯ hoch und er nimmt auch problemlos Gas an. Nur wenn der Wagen ьber Nacht gestanden hat, dann tritt dieses Problem auf. Ich habe auch geschaut, ob den die Startautomatik in diesem Moment funktioniert, das scheint sie ebenfalls zu machen, zumindestens ist der Mitnehmerhebel nach rechts am Anschlag. Ich habe heute mal den Kolben ausgebaut und gereinigt und dann mit neuem ATF befьllt, ich muЯ nun morgen sehen, ob sich da was tut. Kцnnten denn auch die Zьndkabel oder die Kerzen dran schuld sein, oder vielleicht was ganz anderes?
A: Gaspedal einmal durchtreten erst dann ist die Kaltstartautomatik aktiviert.
Q3: Ich hatte den Wagen nun in einer guten Fachwerkstatt. Am Vergaser selber war nichts defekt, nur der Vergaserflansch wurde gewechselt, war porцs. AuЯerdem wurde ein Grundeinstellung gemacht und nun lдuft er wunderbar.
GrцЯerer Tank.
Q: Kann ich einen grцЯeren Kraftstofftank in den W115 220D einbauen?
A: Klar kannst Du. 70 lit. sind mцglich. Zu finden in jedem 280. E/CE Evtl auch 250. E/CE 230er weiЯ ich nicht oder beim MB Hдndler deines Vertrauens :-)) fьr ca 1000.- (Fred)
Typenschild.
Q: Ich habe einen alten W116, Baujahr 1978, und suche dafьr ein Typenschild mit der Aufschrift "450 SE". Meiner hat nдmlich nur ein 280er Schild hinten d'rauf, aber die Leute sollen ruhig wissen, welche Urgewalten da ihr Unwesen treiben. Also, wo bekomme ich so etwas gьnstig her? Bei Mercedes soll das Teil um die DM 40.- kosten.
A: (Wechseln): Das kommt darauf an wie das Typenschild montiert ist. Ist es mit Stiften festgemacht so kannst du es vorsichtig herausziehen. Ist es geklebt, dann brauchst du einen HeiЯluftfцn.
Unterschied M116/M117.
Q: Was ist genau der Unterschied zwischen dem M116er Motor(350)und dem M117er Motor(450)? Laut der Beschreibungen auf der Seite sollen beide fast baugleich sein. Sind nur andere Kolben/Kurbelwelle drin, oder wie? (Hares, latifk-дtt-smail.uni-koeln.de).
A: Also, nachdem hier viel debattiert wurde, welches Auto wirtschaftlicher ist, mцchte ich die Frage beantworten: Der 350er hatte einen Hub von 65,8 mm und der 450er einen Hub von 85 mm bei gleicher Bohrung von 92 mm. Das macht also eine Дnderung der Kurbelwelle notwendig. Das Resultat war eine herabgesetzte Hцchstdrehzahl vom 350er von 6300 U/min auf 5800 beim 450er. Das maximale Drehmoment von 260 NM bei 4000 des 350er steht den 345 Nm bei 3250 des 450er gegenьber, der die 260 Nm bereits im Leerlauf bzw. knapp darьber entfaltet. Beide Motoren gab as aber auch fьr das Ausland als Niederverdichtete Variante fьr den Betrieb mit Normalbenzin. (Bernd, fleetwood.sys-дtt-t-online.de).
A: Recht hast, wer beide Motoren kennt, lдЯt den 350er einfach liegen. Mit der ьblichen 3-Gang-Automaik ist das eine Zumutung ! Wer die Wahl hat, und nicht den 450er nimmt, ist verwirrt meint Gerhard (Gerhard Mьller, gmhausach-дtt-aol.com).
A: Die Handschaltung ist allerdings bei der von dir forcierten Fahrweise bei den momentan hohen Spritkosten eine Zumutung. Ein Test in der AMS 1/79 zwischen W126 und W116 ergab fьr den 350er mit Handschaltung einen Durchschnittsverbrauch von immerhin 24,3 Litern. (Mickey Parough).
Einspritzanlage.
Q: Welche Art von Einspritzanlagen gibt es beim W116? Ich benцtige ein Fahrzeug mit Multipointeinspritzung, gibt es so etwas schon beim W116? Mцglichst elektronisch gesteuert. (Frank)
A: Im 116er wurden 2 verschiedene Einspritzanlagen verbaut: 1) die elektronische BOSCH D-Jetronic (1972-1976); 2) die mechanische BOSCH K-Jetronic (ab 1976) (Michael)
Unfreiwillige Geschwindigkeitsbeschrдnkung.
Q: Das Auto (W116, 280 SE), fдhrt im dritten Gang nur noch 50, im vierten mit Mьhe 100.
A: Der Fehler lag an einer lockeren Schraube im Bereich des Gasgestдnges. Im Motorraum ist an der hinteren Seite eine Platte mit zwei Schrauben befestigt, die fьr die Stabilitдt der Konstruktion sorgt. Wenn eine Schraube fehlt, und die andere sehr locker ist, spricht das Gas zudem erst sehr spдt an Kajetan Hinner).
A: Bei meinem 300D, W123, lag es an einer gebrochenen Einspritzleitung, so daЯ der Motor nur noch auf vier Zylindern (statt fьnf) lief. Dieses Problem merkt man aber daran, daЯ der Motor unrund lдuft und die hinter einem fahrenden mit laufender Wisch-Wasch-Anlage ьberholen (Kajetan Hinner).
Gasannahme.
Q: Mein Problem ist/war, daЯ der Motor das Gas nur verzцgert annimmt, ganz schlimm war das morgens, wenn der Motor noch absolut kalt ist. man gibt Gas, dann geht erst die Drehzahl zurьck, dann kommt der Motor aber ganz normal. Dieses Problem scheint verschwunden zu sein nachdem ich ATF-Цl in die Luftkolbendдmpfung nachgefьllt hab.
Jetzt ist es aber noch so, dass der Motor erst nach ein paar Sekunden die volle Leistung zu bringen scheint (es ist mir aufgefallen, dass er die volle Leistung erst bringt, wenn die economy anzeige ganz rechts ist).
Ist das Einstellungssache vom Vergaser? Sollte man da zu einem Mercedes Hдndler gehen? Oder kennen die sich mit den alten Vergasern auch nicht so gut aus? (Klaus, kjd-дtt-gmx.net).
A: Wenn der Motor beim Gasgeben erst mit der Drehzahl abfдllt und dann langsam kommt, ist das meistens ein sicheres Zeichen dafьr, daЯ das Gemisch zu mager ist. Beim Gasgeben gibt ja kein Gas, sondern zunдchst mal nur Luft. Durch eine am Bowdenzug /Gestдnge angebrachte kleine Pumpe, die sog. Beschleunigerpumpe, wird die erforderliche Kraftstoffmenge in das Saugrohr eingespritzt, damit die Drehzahl angehoben wird. Also:
1. Gemischregulierschraube ca. 1/4 - 1/2 Umdrehung herausdrehen und Probefahren,oder:
2. Beschleunigerpumpe auf Funktion ьberprьfen.
Wьrde ich aber beides in der Fachwerkstatt machen lassen, sonst friЯt Dir der Motor die Haare vom Kopf (Bernd, fleetwood.sys-дtt-t-online.de).
P.S.: Die Dichtungen am Ansaugkrьmmer und am vergaserflansch erneuern. Kostet nicht viel und kann man selber machen. Grund: Wenn der Motor Fremdluft kriegt, wird das Gemisch auch zu mager und der Effekt ist derselbe.
Auto schьttelt und rьttelt.
Q: ..schьttelt sich im Stand, wenn ich ihn an mehreren Tagen hintereinander nur im Stadtverkehr kurz bewege! Es ist eben ein Langenstreckenauto, denn dann treten diese Probleme nicht auf. Ein Bekannter, der Meister bei DC ist, meint dass es an den Kerzen liegen kann. Fдhrt man hдufig nur Kurzstrecke mьsste man die Zьndkerzen дndern (hдngt mit der K-Jetronic zusammen. )! Kann man noch was in Erwдgung ziehen. Kann das auch am KAT(GAT) liegen? (Steini, caprixlr-дtt-freenet.de)
A: Nicht dass ich der totale Profi wдre, aber ich habe gerade eine mehrwцchige Odyssee durch meine K-Jet hinter mir. Und bei dem von Dir beschriebenen Fall wьrde ich mir als erstes die Einspritzdьsen vornehmen. Eine kostet ca. 40 Euro. Eine Druckprьfung hat bei meinem Wagen ьbrigens nix gebracht. Laut Test o.k., aber nach dem Tausch so ziemlich aller teuerer Komponenten doch kaputt. (Jцrg, joergmueller01-дtt-hotmail.com)
A: Klingt nach Einspritzdьsen UND Zьndkabeln. Hatte ich auch. Nach Tausch beider Komponenten waren alle Probleme weg und der Verbrauch war auch 20% weniger! kuck mal im dunkeln, ob irgendwo der Zьndfunke ьberspringt) (Hartmut, 450sel6.9-дtt-web.de)
A: Naja ob das so sinnvoll ist, auf Verdacht die Einspritzdьsen zu tauschen? Also meine Einspritzdьsen sind jetzt 500 km alt und bei mir tritt дhnliches auf (bei Strecken zwischen 15-25km), wobei die Stдrke des Schьttelns an sich ja reine Definitionssache ist. Der Tipp mit den Zьndkerzen scheint gar nicht so schlecht zu sein, da ich jetzt schon цfters gehцrt habe, dass vor allem die Bosch-Zьndkerzen keine Kurzstrecken mцgen. (Markus, altmercedesfahrer-дtt-gmx.de)
A: Also, mein M110er war unter 2500 U/min kaum fahrbar, so schьttelte und ruckte er. Ich habe neue Zьndkerzen reingemacht (Bosch Gleitfunkendinger, genaue Typenbezeichnung habe ich jetzt gerade nicht parat; der Autoteilefritze hat sie aber anhand einer Vergleichsliste problemlos rausgesucht.) - jetzt kann ich im vierten Gang von 600 U/min an beschleunigen. Die Zьndkabel werde ich aber zusдtzlich noch tauschen. (Michael, michael.schueller-дtt-infraserv-knapsack.com)
Q: Mein 280 SE mit der K-Jetronic mit 177 PS hat folgendes Problem wenn er kalt ist: Startet man ihn, nimmt er kein Gas an, lдuft unrund, spotzt und blubbert. Jцrg hat mir den Fehler exakt beschrieben - der Warmlaufregler mьЯte es sein. Leuchtet mir auch ein. Habe vorhin den Warmlaufregler ausgebaut und einen neuen gebrauchten eingebaut. Nach dem Einbau sprang er sofort wieder an und - lief genauso bescheiden wie vorher.
Der neue alte Regler war nicht in Petroleum oder so eingelegt (sollte man machen, damit er nicht festgammelt - hab ich gehцrt) und da hab ich kurzerhand den alten - also meinen Regler laut der Reparaturanleitung von Jцrg ьberholt - dafьr nochmals dank lieber Jцrg. Als ich den ьberholten Regler wieder eingebaut habe, folgendes Bild: Der Motor sprang erst nach sehr langem Leiern an und lief dann noch schlechter als mit dem anderen Regler-richtig zusammengebaut habe ich ihn wohl - hab mich nдmlich an dem anderen Regler orientiert. Auch nach ca. 10 Minuten spotzte und blubberte der Motor immer noch und das Schlimmste kommt jetzt: gibt man jetzt ein wenig Gas, dreht er kurz hцher und dann knallt es ganz kurz und heftig im Motor(keine Fehlzьndungen - die klingen anders)-nimmt man das Gas wieder weg fдngt er sich wieder und blubbert und spotzt weiter.
Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende! Es sei dazu gesagt, dass beide Regler von Innen recht frisch aussehen und nicht verrostet waren. (Marc)
A: Dein Auto zieht irgendwo Luft ein, die er nicht braucht. Die Fehlersuche dazu kann ich hier aber nicht "mal eben" beschreiben, man braucht schon ein wenig Erfahrung dazu, und reichlich Bremsenreiniger. (Thomas)
Motor klingelt und klappert.
Q: Der Motor meines 280SE/W116 hat Probleme. Ich nenne einfach Stichworte, vielleicht kann mir jemand helfen: 115Tsd.km, Super Plus zw. 12.5 .. 14.0 L/100km, 15W40 rd. 0.5 Liter/1000km.
Der wagen wollte regelmдЯig nach einigen 5..10km gar nicht mehr fahren, keine Gasannahme die Kraftstoffpumpe rasselte nach wenigen Minuten Lauf.
Kraftstoffpumpe ist gewechselt, Fцrdermenge ist lt. Bosch in Ordnung, Drьcke sind lt. Bosch in Ordnung, Daimler stellt zu mageres Gemisch auf 3 Zylindern fest, tauscht eine Dьse probehalber, kaum Besserung also wird ein neuer Mengenteiler empfohlen "vorher kцnnen wir den Fehler nicht finden .." fьr 3500DM ein sehr schlechter Scherz. Also Reiniger in den Tank, gleich vier Packungen. Der Motor lдuft wieder stabil, jedoch ab 160km/h klingelt es vereinzelt aus dem Motorraum, besonders an Steigungen. Das Ventil(?)gerдusch der hinteren Zylinder ist klappernd hart, Ventilspiel ist aber korrekt. Der Motor ist insgesamt recht laut.
Gibt es sinnvolle Mцglichkeiten, den Mengenteiler zu retten? Wie stelle ich eine gleichmдЯige Einspritzmenge der Zylinder fest? Ist das Klappern der hinteren Zylinder bedenklich?
PS: Mein Fehler war, den 280SE ohne ausgiebige Probefahrt zu kaufen. Die Reparaturkosten belaufen sich mittlerweile auf 2500DM. Ich kann nur abraten, sich eilig zu entscheiden. Sollte ein hьbscher Wagen sonst weg sein ("..der andere, der auch schon angerufen hat..") erst recht die Geldbцrse zuhalten. Hektik lohnt nicht! (Jьrgen, elberich-дtt-okay.net).
A: Also zwei Sachen konnte ich zur Einspritzanlage finden: Der Warmlaufregler kann zwei Ausfьhrungen haben:
Fьr Motor M110.984-986 BOSCH Nr. 0438140 010 oder 057.
Fьr Motor M110.987 muЯ es BOSCH End Nr. 057 sein.
Ab 10/1977 Heizwiderstand geдndert 26 Ohm mit Sieb im Eingangsstutzen.
Der Warmlaufregler regelt aus bei 530 mbar Unterdruck im Saugrohr. Der Steuerdruck betrдgt nun 3,4-3,8 bar und NICHT mehr 5,0-5,8!
Einspritzventil: BOSCH-Nr.: 0437502010, Цffnungsdruck bei neuem Ventil: 3,5-4,1 bar, Цffnungsdruck bei altem Ventil: 3,0 bar.
Kraftstoffpumpe: Bosch-Nr.: 0580254974. Sie benцtigt bei stehendem Motor eine Spannung von min.11,5V Durchlauf (gemessen in der Rьcklaufleitung nach dem Kraftstoffmengenteiler): 2L/min.
Kraftstoffmengenteiler: Bei M110.985: GrauguЯ, bzw. nach Reparatur, Alu, mit Gewbemembran OHNE Druckausgleichsventil, Bei M110.984/986/987: Alu mit Gewbemembran MIT Druckausgleichsventil und geдnderter Kennlinie.
Teilenummern (BOSCH): GrauguЯ: 0438100011, Alu - Ohne Druckausgleich:0438100084, Alu mit Druckausgleich: 0438100069.
Luftmengenmesser: Teilenummer: 0438120032 (ab 01.10.1976 mit Kunstoffkappe auf der Leerlaufgemischregulierschraube, Teilenummer: 0438120026 mit Einstellvorrichtung fьr Leerlaufgemisch, Kennlinie im Luftmesser geдndert, Sicherheitsschalter entfallen.
Schau mal nach, was auf dein Auto zutrifft, und Vergleiche die Werte. Vielleicht bist Du dann der Lцsung des Fehlers etwas nдher. Mцglicherweise hat ein Bastler nдmlich auch ein falsches Teil eingebaut ?! (Bernd, fleetwood.sys-дtt-t-online.de).
Motor lдuft unrund.
Q: Habe zur Zeit ein Problem mit meinen Motor, das er im Leerlauf etwas unrund lдuft. 350SE Baujahr 1978 180Tkm (Martin)
A: Ich hatte neulich ein Auto bei mir, in das ein Boschdienst auch schon ca. 1500,- Euro rein repariert hatte, da war es die Dichtung zwischen Drosselklappe und Ansaugbrьcke. BiЯchen Hylomar drauf, und gut war. Eleganter wдre gewesen, einfach eine neue Dichtung einzubauen, aber woher am Samstag Nachmittag nehmen? (Thomas)
A: Hallo, eine oft nicht entdeckte Nebenluftquelle bei der K-Jetronic findest Du auf dem Bild. Der dicke schwarze Gummischlauch verhдrtet mit den Jahren. Dort, wo die beiden Unterdruckschlдuche eingefьhrt sind, entsteht die Undichtigkeit je nach Temperatur. Will heissen, mal ist es dicht, und die Schlдuche sitzen bei bestimmten Betriebsbedingungen stramm (dicht) oder locker (undicht). Ein sehr schцner Fehler, der beim Absprьhen dann nicht gefunden wird, und unterwegs stottert der Motor dann in unregelmдssigen Abstдnden wieder. Abhilfe schafft hier der Ьberzug mit einem weichen Schrumpfschlauch. Im Bild rot. (Jens – Bild konnte ich nicht kopieren, K.H.)
A: Jau, und die Einspritzventile sind schon gewechselt, waren es aber trotzdem NICHT. Jetzt sind die Zьndkerzen im Verdacht. Werden auch gleich alle gewechselt und dann kommen die Zьndkabel an die Reihe usw. (Paul)
Tickendes Motorgerдusch: Akustisches Leck.
Q: Ich fahre seit einem dreiviertel Jahr einen 450er mit LPG und bin sehr zufrieden. Nur eins stцrt mich. Vom angeblich coolen V8 Klang kommt bei mir im Innenraum nicht viel an. Vielmehr kommen aus Richtung des Kombiinstrumentes oder vielleicht auch aus Richtung der Lenksдule so ein unattraktives, leise zischelndes, tickerndes Motorgerдusch (ist einfach schwer zu beschreiben). Hat er ьbrigens vor dem Gasumbau auch schon gemacht. Zuerst dachte ich, es wьrde vielleicht an einer fehlenden Abdeckung im FuЯraum liegen. Dort ist aber Augenscheinlich alles komplett. Ein Schaden am Motor schlieЯe ich aus. Wenn man die Motorhaube aufmacht hцrt er sich sehr gesund an; er lдuft auch tadellos unter allen Betriebbedingungen. Nun meine Frage: Ist das normal beim 116er, dass die Motornebengerдusche so in den Innenraum gelangen oder hat jemand einen Tipp zur Lцsung des (mцglichen)Problems. (Frank)
A: Per Ferndiagnose ist das schwer einzugrenzen. Am ehesten fдllt mir zu Deiner Beschreibung eine leicht undichte Auspuffkrьmmerdichtung ein. (Jens)
Farbpalette.
Q: Anbei die Farben, die von 72-80 bei Mercedes lackiert wurden. Ich konnte jedoch auf die schnelle nicht herausfinden, welche Farbe fьr den W123 und welche fьr den W116 war. Einige sind jedoch auf beiden lackiert worden: Zypressengьn met und (Weiter unten absichtlich nicht aufgefьhrt: Cayenneorange). In Klammern dahinter steht die jeweilige Farbnummer (Bernd)
PastellweiЯ uni (131)
ClassicweiЯ uni (737)
Ahorngelb uni (606)
Lindgelb uni (612)
Saharagelb uni (673)
Heliosgelb uni (680)
Weizengelb uni (681)
Lindgruen uni (218)
Karneolrot uni (514)
Topasbraun uni (424)
Mittelrot uni (516)
Englischrot uni (504)
Tiefgrьn uni (825)
Schilfgruen uni (860)
Nickelgruen uni (870)
Silbergruen met (861)
Piniengruen met (862)
schwarz uni (040)
Domingoblau uni (325)
Dunkelblau uni (904)
Tiefblau uni (920)
Magnetikblau met (931)
Chinablau uni (934)
Lapisblau met (933) ab 78.
Hansablau uni (940)
Citrusgrьn met (874)
Zypressengrьn met (876)
Milanbraun met (404)
Inkarot met (581)
Brilliantrot met (525)
Astralsilber met (735)
Ikonengold met (419) bis 75.
Armaturenbrett.
Q: Die Oberseite des Armaturenbretts meines Autos (W116) wird geplagt von einem Riss. Die Rдnder sind (noch?) flach. Frage: kann ich das reparieren? Wenn ja, wie? Ich habe mal gelesen, dass man an den Enden des Rissen kleine kreisfцrmigen Lцcher schneiden muss, damit der Riss nicht lдnger wird. Das scheint mir aber nicht gerade einen verschцnernden Eingriff. Lieber hдtte ich eine Substanz mit dem ich der Riss dichten kann und die sich nachtrдglich in der Farbe des Brettes fдrben lдsst (blau) (fidom-дtt-bart.nl)
A: Mein '84er W123 hat auch Risse im Armaturenbrett, teilweise 10cm lang. Sie werden jeden Sommer (dunkelblau. ) etwas lдnger, Lцcher bohren habe ich auch schon probiert, es interessiert die Risse aber leider wenig. Mein Tip: erstmal den Riss beobachten. Wenn Du ihn zuspachtelst und er sich dann vergrцЯert, sieht das ganze vermutlich noch schlimmer aus als vorher (Guenther Neumann)
A: Also das mit dem Loch an den Enden hab ich auch schon gehцrt. Das hдngt irgendwie damit zusammen, dass die Spannung im Material damit herausgenommen wird. Macht man meines Wissens auch bei Rissen in GuЯteilen. (bin aber kein Physiker!). Also ich habґ das auch schon mal gemacht (bei einem Fremdfabrikat ohne * (;-) ) Damals hab ich mit einem glьhenden Nagel (so ein kleiner zum Bilder aufhдngen) an beiden Enden ein Loch "eingeschmolzen" (Bohren mit 2-3 mm geht wahr. auch), den RiЯ aber nicht "aufgefьllt". Habe schon schlechte Erfahrungen mit Silikon, Kasosseriedichtmasse und Klebstoff gemacht (bei schwarzem Brett)! Du weiЯt halt nie, wie die Kunststoffe miteinander reagieren. (Otto)
Benzinpumpe.
Q: Kennt einer von Euch die Benzinpumpen, die man fьr den M117er nehmen kann? Ich habe mittlerweile die dritte eingebaut, diesmal aus einem W126 300SE. Jetzt springt er wenigstens schon mal an. AuЯerdem nimmt er nur Gas an, solange die Startautomatik aktiv ist. Danach geht er beim Gasgeben wieder aus. Kerzen und Kabel sind auch schon erneuert. Ich habe gehцrt, die neueren Jetronics brauchen ca. 5 atь Fцrderdruck. (Hares, latifk-дtt-smail.uni-koeln.de).
A: Mit 5 bar liegst Du ganz gut. Die Benzinpumpe ist ьbrigens bei den Motoren M100, M102, M110, M116 und M117 die gleiche. Die Teilenummer ist zwar ursprьnglich die 116 091 03 01 aber die Ersatzteilnummer ist 116 090 00 50. Bei Bosch heiЯt sie 0580 254 974. Da der 102er (190 und 190E) Motor auch noch von ihr versorgt wurde sollte einer Beschaffung nichts im Wege stehen. (Bernd, fleetwood.sys-дtt-t-online.de).
Q: Hallo, kann es sein das eine Benzinpumpe klemmt? Hatte an meiner frisch ausgewechselten Pumpe folgendes Problem. Auto gestartet. Lдuft warm bis ca. 60 °C und geht dann aus (kein Sprit mehr). Habe Benzinzufuhr geprьft und dabei festgestellt, daЯ nix mehr kommt. Wenn ich sonst die Zьndung angemacht habe hцrte ich immer kurz die Spritpumpe, jetzt nicht mehr! Nach einem ganz sachten Schlag mit nem Gummihammer auf die Pumpe surrte das Ding dann plцtzlich und alles ging wieder! Kann das sein? Angeschlossen ist alles einwandfrei. (Holger)
A: Hallo, gerade neue Pumpen mit sehr genauen Passungen haben цfters das Problem, dass sie einfach stehen bleiben. Das Problem sind Restschmutz und verstopfte Tanksiebe. Deshalb empfehlen sowohl Bosch wie auch Pierburg, beim Einbau einer neuen Pumpe den Tank innen zu reinigen (d.h. neue Tanksiebe etc.) und natьrlich neue Filter zu montieren. Die Filter bringen nicht soviel, weil die ja hinter der Pumpe liegen. Eine hдngenbleibende Pumpe ist jedenfalls immer ein Indiz fьr Restschmutz im Tank. (Andi)
Q: Pumpe reinigen oder ьberholen?
A: Mit WD40 reichlich spьlen, dann rьckwдrtslaufend kurz an Batterie anklemmen, mit wechselnden Phasen wiederholen, hilft meistens! Die Pumpe befindet sich leider im einem geschlossenen gepresstem Alugehдuse, also Zerstцrungsfrei auf bekommt man die nicht. (TWG)
Heizungskasten: Klappen verkanten.
Q: Bei unserem W116er verkanten sich die Klappen im Klappenkasten (teil des Heizungskasten) manchmal. Der Heizungskasten ist jetzt ausgebaut (ziemlich aufwendige Angelegenheit trotz original Werkstattbьchern). Ursache des Verkantens ist der sich auflцsende Schaumstoff mit dem die Klappen belegt sind. Als "Scharnier" der Klappen scheint der Schaumstoff im Original ьber die Klappenkante in einen Gehдusespalt zu gehen. Hat jemand Erfahrung mit den benцtigten MaЯen (Dicke und Ьberstand) sowie dem Material des Schaumstoffes oder evtl. Alternativen. (Michael, mclossa-дtt-aol.com).
A ( richard_easley-дtt-baylor.edu) : The problem concerns the old style AC/heat system on a 116 chassis. The lever that controls the temperature started to stick, and finally stuck completely, where all I had was full heat. Not good in the summer. In asking around I did not get any helpful advice, so it looked like I was going to have to pull the heater box and replace it. As I was getting into the teardown, I happened to look up into the box and found the problem, the flap was sticking, and it was removable. So I took it out and figured out the problem and repaired it. It is by no means an easy repair, but it is less time consuming that replacing the entire box, and a whole bunch cheaper. I have written it up.
REPAIR OF HEAT DOORS ON 116 WITH TYPE I AC.
The technical material for this FAQ (Frequently Asked Question) was provided by Mike Ohlman and is provided as a service to the subscribers of the Mercedes-Benz Discussion List. To receive similar quality tips as described below on a daily basis, consider subscribing to the Mercedes-Benz Discussion List, which is located at the following site: http://hsb.baylor.edu/html/easley/mercedes/welcome.html.
Symptoms of needing this repair is when the sliding levers that adjust heat and cold stick in fully heated position, and may or may not break loose after wiggling them. If they do break loose, it will just be a matter of time until they stick completely. This repair is not listed in the factory manual; the normal repair is the replacement of the entire heater box.
Using the categories of mechanical ability from the Mercedes-Benz Discussion List, you need to be at the level of "Medium Do-It-Yourselfer" at minimum. If you are below that level, you may want to provide these instructions for someone who is at the medium level or beyond.
Tools needed for heat door repair.
1. The procedure requires only a few do-it-yourself tools at Craftsman quality or above (we'll set the "floor" level on tools for do-it-yourselfer where Craftsman equals the minimum quality needed).
2. VERY IMPORTANT - Factory service manual for AC.
3. Set of Metric sockets (main one used is 10MM, also uses 8MM and 12MM)
4. Phillips screwdriver.
5. 6-inch extension bar for sockets.
7. Sheet of self-sticking felt, available from sewing department of Wal-Mart, or a sewing store (or in my case, my wife's sewing supplies).
1. Following the instructions in the manual, you need to get to the point where you are removing the lower portion of the heater box. Do not do any of the instructions that apply to the engine area, and you do not need to remove the middle vent, or any associated levers. You may also skip the steps involved in removing the blower motor, although you might need to remove the control cable that goes to the blower. There are several steps involved here, but if you follow the book it can be done.
2. Now for the part not included in the book, the actual repair. Lying on your back and looking up into the heater box from below, you will see a door flap on each side, up inside of the box. By wiggling the control rod on the side of the box, where the stuck levers connect, you can see the doors moving. There is a white plastic pin that attaches these doors to the mechanism. Gently push the pin out of the door, and you can then disconnect the door and turn it at an angle so it will come out of the heater box. Pay attention to the orientation, so you can more easily reinsert it. The door itself is a piece of sheet metal, with a curved plastic fixture riveted on to it.
3. Once you have it out, take it to your workbench, and you will see that it had some sort of form covering on it. Most of that has rotted off, and this is the reason it sticks. The form provides a shim to keep the door from dropping down too low. Once it drops, it will stick.
4. On the side without the plastic, scrape off as much of the old foam as you can, then take a sheet of sandpaper and clean the rest of it off. You need want to clean off both sides, cleaning the back side as much as possible, mainly around the edge.
5. Placing the door on the sheet of felt, you can measure how much you need and cut it off. Peal off the backing and apply the felt. I thought about drilling out the rivets and covering both sides, and decided against it. I would have used a pop rivet gun to reattach it. The purpose of having foam (or felt) on the other side is to provide a seal when the door is in the cold position, but I have not found that you get much heat from the system, if you just put small pieces around the edge, rather than covering the entire thing.
6. Now you can slide the door back into the heater box, and reattach the plastic pin.
7. Test the operation of the door by moving the assembly at the side of the heater box.
8. If it feels good, reassemble the many pieces that you took off.
9. Even if the other side is still working, pull that flap and fix it also, since you will see that the foam has also rotted here, just maybe not as much yet.
10. Congratulations, you have done a repair that would have cost you a new heater box, judging from the book, and no telling how many hours of labor, since to replace the heater box you have about twice as much labor to get the entire box out.
Please let me know if you complete this procedure successfully; it took a while to type this, and I'd appreciate knowing when each person has completed the repair! Please e-mail me at richard_easley-дtt-baylor.edu.
A: Vorbereitungsarbeiten fьr die Klappensanierung gem. Mike Ohlman http://f1.parsimony.net/forum1221/messages/19778.htm geschrieben von Andreas Illenberger am 29. August 2001.
Aschenbecher ausbauen (2 Schrauben) Radio ausbauen Holzabdeckung am Schalthebel ausbauen (2 Schrauben im Aschenbecherschacht) Schalter fьr Lautsprecherьberblendregler, E-Fenster, Sitzheizung, Warnblinker etc. trennen(Kennzeichen!) Bedienhebel der Heizung abziehen Kunststoffblende unter den Bedienhebeln aus dem Gehдuse hebeln Drehknцpfe von Geblдse und Klima abziehen und groЯe Muttern herausdrehen In den Schдchten der Bedienhebel (Heizung) 2 Schrauben herausdrehen Abdeckung mit allen Schaltern herausziehen (ESSD, Fanfare etc.) Schalter von Leitungen trennen (Kennzeichnen aller Leitungen nicht vergessen!) 2 Schrauben aus nun sichtbarem Rahmen herausdrehen Im FuЯraum, an der Stirnwand zwei Schrauben am Mitteltunnel herausdrehen und zwei Schrauben unter den Vordersitzen am Tunnel herausdrehen Ganze Verkleidung des Mitteltunnels herausziehen (Riesenteil) Luftkanдle fьr Fondheizung ausbauen Der unterste Teil des Heizungskastens (Flaches,breites Teil mit zwei Klappen) kann nun nach dem Entfernen von 4 Schiebeklammern (2 aus dem Fahrgastraum sichtbar, 2 von der Stirnwand her) abgenommen werden, evtl muЯ der mittig zum Fahrgastraum liegende Trдger herausgeschraubt werden. Der Klappenausbau der beiden nun sichtbaren Klappen scheint wie bei Mike Ohlman beschrieben, mцglich (Wir haben den ganzen Heizungskasten demontiert um alle Klappen (total 8 Stьck) zu sanieren und konnten die Ohlman Anleitung nur bedingt ьberprьfen). Das Verkanten der Klappen scheint nach jetzigem Wissensstand, bedingt durch die Einbaulage, nur bei den jetzt sichtbaren Klappen vorzukommen. Die Klappen von altem Schaumstoff sдubern. Zum Widerlager hin mit einem 2cm breiten Gummistreifen (statt Schaumstoff) aus einem alten Fahrradreifen von oben bekleben, 6mm Ьberstand. Diese Gummilippe dient als Scharnier. Kleber sollte Wдrmefest sein. Die Ohlman Methode ohne Ьberstand scheint mir nicht geeignet, zur Dдmpfung ist Filz wohl o.k.! Einbau in umgekehrter Reihenfolge.
A: 280 S/SE hatten 4-Gang-Automatik, fahren normal jedoch im 2. Gang an. Nur bei Kickdown oder in "L" kommt der 1. Gang, weswegen sich das Getriebe bei entsprechender Fahrweise verhдlt wie ein 3-Gang-Automat:
350/450SE hatten 3-Gang-Automatik, denn hier ist der Gang, der von seiner Ьbersetzung her einem normalen 1. Gang entspricht, gleich vцllig weggelassen. Ausreichendes Drehmoment des V8 UND dazu der Wandler machen‘s wohl mцglich. (Beim 350SE drehen beim Anfahren mit zuviel Gas die Rдder durch, obwohl die Automatik keinen "echten" 1. Gang hat) Natьrlich will ich nicht bestreiten, dass der 280er im 1. Gang _schneller_ beschleunigt als im 2., solange die StraЯe griffig ist. (Uli)
Vorderachse.
Q: An meinem 280 SE (Bj. 79, original 54Tkm) quietscht die Vorderachse ganz gewaltig. Sie tut das sowohl bei jeder Bodenunebenheit als auch beim leichten Bremsen (sprich beim Eintauchen). Ich las in der Kaufberatung vom W 108/109 das, dass "nur" der Querlenker sei, der "nur" gelegentlich abreisst. ANGST! Kann das auch andere Grьnde haben ? Wie gehe ich bei der Prьfung am besten vor? (Markus)
A: Ich hatte das Problem auch bei meinem W 116. Dieses Frьhjahr zerlegte ich die Achsteile und stellte fest, daЯ am Querlenker vorne rechts ein Bolzen(1163330474) sich mit dem Federgehдuse (1163300175) festkorrodiert hat. Diese Erscheinung ist unabhдngig von der Laufleistung und tritt deshalb auf, weil eindringende Nдsse Korrosion auslцst. Das Federgehдuse ist die Gummilagerung des Querlenkers, Wдhrend der Bolzen eine groЯe Schraube ist, die am Fahrzeugrahmen verschraubt ist und das Federgehдuse durchlдuft. Bei Korrosion kann sich der Querlenker daher nicht mehr spannungsfrei bewegen und das Federgehдuse muЯ sich in sich selbst verdrehen.
Das geht nur durch Bewegung der Gummihьlle, die dann das Quietschen verursacht. "Fetten" hilft gegen das Gerдusch, beseitigt aber nicht das Problem. Passieren kann ьbrigens absolut nichts, Das Federgehдuse wird sich nur der Gummiteile entledigen, Das Spiel der Teile wird grцЯer. Die Achsgeometrie lдЯt sich natьrlich auch nicht mehr korrekt einstellen. Also am besten die Lagerungen lokalisieren und austauschen. (Christian Klippel)
Kurbelwelle.
Q: Wie drehe ich am besten die Kurbelwelle, ohne groЯ etwas abzubauen?
A: Man kann den Motor ebensogut mit einem "Цlfilterschlьssel mit Band" drehen, den man fьr weniger als 10,- in jedem Zubehцrladen bekommt. Man legt hierzu den Цlfilterschlьsssel um die Riemenscheibe der Kurbelwelle und kann so den Motor ganz leicht durchdrehen, (aber bitte richtigrum. ).so kann man auch sehr prдzise arbeiten und man braucht nichts abbauen. Es sei denn es ist ein 250CE oder so was "zugebautes" (Michi, kleinsani-дtt-gmx.de)
A: In der ebenen Halle oder Garage, 3. bzw. 4. Gang einlegen und schieben. (Tobi Fischer).
A: Startersteuerung (Klemme 50) mit 12 V z.b. ьber Taster oder Kabel versorgen. Zьndung aus oder abklemmen.
A: Normalerweise an der Sechskantmutter an der Kurbelwellenriemenscheibe, ist aber fummelig und gefдhrlich fьr den Kьhler. Ich drehe die Kerzen raus und dann in Laufrichtung das Lьfterrad. Sollte bei korrekter Riemenspannung gehen. (Klaus Rolfsmeyer, daimlerklaus-дtt-aol.com)
Klimaautomatik.
Q: Hallo, bei meinem 280SE w116 bj'79 kьhlt die Klimaautomatik nicht mehr richtig. Ursache ist das Kьhlmittel, es muЯ also neues rein. WeiЯ jemand ob es noch das alte FCKW-haltige gibt, oder ob man die Anlage umrьsten muЯ auf das neue Kьhlmittel ohne FCKW. Was wьrde das in etwa kosten? (Janos, janos.bali-дtt-gmx.net)
A: Wegen reduziertem Kдltemittelstand in meiner Klimaanlage rief ich bei der цrtlichen Vertretung an. Man beriet mich sehr freundlich und ausfьhrlich wie folgt: Das alte Kьhlmittel darf nicht mehr eingefьllt werden und ist offiziell nicht mehr verfьgbar. Preis fьr Umrьstung fьr einen W124/300TDT, 1989: Umruestung auf neues Kьhlmittel: ca. 700-800DM. Falls Teile defekt sind: ca. 2000DM. Um einen genauen Preis nennen zu kцnnen, mьsse er die Komponenten sehen (Eberhard, eberhard_geiger-дtt-hp.com).
A: Ich kann die Preisangaben von Eberhard bestдtigen. Liegt aber lediglich ein Problem mit der der alten Flьssigkeit R12 vor (z.B. Kьhlmittelmenge, Alter etc.) gibt es zwei gьnstigere Alternativen zur Benz-Werkstatt.
1. Angebot bei ATU machen lassen. Preis fьr die Umrьstung liegt bei einem W116/ 280SE/Bj. 78 bei ca. DM 450 (Stand April 2000). Umfang der Arbeiten: Ablassen der alten Flьssigkeit + Entsorgung, Spьlen der Anlage, Wechseln des Trockner-Einsatzes, Einsetzen von neuen Dichtungen, Montage von Serviceanschlьssen, Fьllen der Anlage mit R134 a, Entlьften, Abdrьcken + Prьfung der Funktion.
2. Nach Frankreich, Schweiz oder Niederlande fahren und R12 einfьllen lassen. Kostenpunkt hier umgerechnet ca. DM 150 (Stand 1999) (Raoul, R-S.Donath-дtt-t-online.de).
A: Es geht auch billig in Deutschland! Es gibt fьr das nicht mehr zugelassene R12 zwei in Deutschland erlaubte Ersatzmittel. Sie heiЯen R409a und R413a, ich habe erst kьrzlich 2 124er mit R409a befьllen lassen (R12 Reste wurden abgesaugt). Es ist somit kein unnьtzes Umrьsten der Klimaanlagen auf R134a nцtig (die kьhlen dann nicht mehr so gut wie mit R12). Das Ersatzmittel hat jede ortsansдssige Klimafirma auf Lager und das Fьllen hat bei mir pro Auto nur 150,-DM gekostet, Freundschaftspreis :-). Also schaut mal in die gelben Seiten und laЯt Euch ein Angebot machen. (Sebastian, sebelknebel-дtt-freenet.de)
Windschutzscheibe einbauen.
Q: Wer weiЯ, in welcher Reihenfolge man am besten die Windschutzscheibe einbaut? Erst die Chromleiste in das Gummi, dann das Ganze komplett einbauen? Oder erst Scheibe einbauen, dann die Chromleiste ranmachen? (Michael, mibuntins-дtt-web.de)
A: Erst die Chromleiste ins Gummi einsetzen, dann das Ganze komplett einsetzen. Anders hast Du keine Chance! Scheibe-dabei-schon-mal-kaputt-gemacht-GrьЯe, Jьrgen (benzv8-дtt-gmx.de)
A: Nimmґauch eine stabile, reiЯfeste Kordel zum Einziehen des Gummis in den Rahmen. Man muЯ wirklich dran reiЯen wie ein Ochse auch mit Talkum oder Fett. Dann sollte von auЯen auch eine zweite Person die Scheibe an den Rahmen drьcken. und nicht verzweifeln, wenn die Scheibe zunдchst etwas komisch im Rahmen liegt. Wenn die Scheibe eingezogen ist, sieht es wieder vernьnftig aus. (Christoph, tangenz-дtt-aol.com).
Fensterheber.
A: Die Fensterheber (mech. und elektr.) sind vцllig anders aufgebaut und deren Teile nicht kompatibel. Das Problem ist folgendes: Durch Schmutz und verharztes Fett (manchmal auch Rost) werden die Fensterheber schwergдngig. Der Motor ist aber stark genug solange dagegen anzuarbeiten, bis die Alu-GuЯplatte, auf der der Motor und der Scherenheber montiert ist, sich verwindet und irgendwann greifen dann Zahnrad und Ritzel am Motor nicht mehr ineinander. Alu-GuЯ lдЯt sich nicht richten, ergo muЯ ein neuer Heber her. (habe ich gerade viermal machen dьrfen!)
Darum kann ich nur jedem empfehlen rechtzeitig die Tьren zu цffnen und alles zu reinigen und anschlieЯend neu zu fetten! (Micha, gismorex-дtt-aol.com)
Q: Ich bin dabei meinen 450er wieder zusammenzubauen nachdem ich den Wagen bis zur Rohkarosse zerlegt und restauriert habe. Nun bekomme ich langsam graue Haare bei den vorderen Fensterhebern. Ich bekomme zwei Sachen nicht in den Griff:
a. Der e-Motor geht elend langsam.
b. Die Scheibe kippt beim Hochfahren nach vorne.
Bin im Moment an der Fahrertьr. Ich weiЯ, dass die 116er Fensterheber nie die schnellsten waren, aber ich kann Gott sei Dank vergleichen mit einem weiteren 116er. Dieser hier geht wirklich extrem langsam. AuЯerdem lдЯt sich die Scheibe nicht ganz nach unten fahren. Bei den letzten 5cm streikt der Motor. Habe schon das alte Fett komplett entfernt und alles neu gefettet. AuЯerdem habe ich die Plastikgleitschienen neu gekauft, weil ich gedacht habe, dass diese dafьr verantwortlich sind, dass das Fenster kippt beim Hochfahren. Aber Pustekuchen. 60 Euro fьr die Katze. Auch nach Erneuerung der Plastikfьhrungen hat sich weder das Verhalten des Motors noch das "Fensterkippen" gelegt.
Dann habe ich vermutet, dass irgendwo sich die ganze Mechanik beim Hoch- und Runterfahren verspannt, weil halt der Motor elend langsam geht und die Scheibe nicht bis in die untere Endposition fдhrt. Aber ich weiЯ nicht wo ich eine Verspannung suchen soll. Die Scheibe hat eine hintere Fьhrung, die mit 2 Schrauben oben und unten verschraubt ist und vorne eine Fьhrung die sich nicht einstellen lдЯt. AuЯerdem ist der Motor mit 3 Schrauben am Tьrinnenblech fest. Einstellmцglichkeit (bis zu einem gewissen Grad) bietet also nur die hintere Fensterfьhrung. Alle anderen Befestigungspunkte sind fix.
Ich bin nun mit meinem Latein ein wenig am Ende. Hat jemand von Euch einen Tip, was es noch sein kцnnte? Kann es evtl. der e-Motor sein? Kann ich das irgendwie prьfen ob der e-Motor noch genьgend Power entwickelt. Weil ohne Verbindung zum Fenster funktioniert das Teil hervorragend. (Amigoo)
A: Habe auch gerade so meine Sorgen mit dem Fester auf der Fahrerseite. Als Tip: Schau, ob die vordere Fьhrungsschiene richtig am Tьrrahmen befestigt ist. Unten muss sie in ein dafьr vorgesehen Einbuchtung.
Mein Problem ist, dass bei komplett geschlossen Fenster der Druck der Hebemechanik stark auf das Tьrinnenblech geht und diese wцlbt. Dadurch sind schon Risse im Blech (in der nдhe der Befestigungsschrauben) entstanden. Der Hebearm muss auch mit Druck in die Fьhrungsschiene gepresst werden, damit die Halteklammern hinten reingehen. Was stimmt da nicht? Zeigt die hintere Fьhrungsschiene zur Tьrinnen- oder auЯenseite? (Christoph)
A: Das kippende Fenster ist die Ursache fьr die Ausbremsung. Stelle sicher, dass die Fensterumlaufdichtugnen neuwertig sind, evtl. erneuere diese noch, die fьhren auch das Fenster. Wie ist am Glas selbst die Metall-Mechanik befestigt? Ist da nicht auch noch eine Verschraubung? Wenn ja, kцnnte es sein, dass die noch justierbar ist. Prinzipiell sollte der Anhebepunkt in einem gewissen Gleichgewicht der Scheibe (unten) sein. Klar, bei der Bewegung verschiebt sich dieser Schwerpunkt. Suche also nach der optimalen Balance. (Jochen)
Schiebedach.
Q: Bei meinem 75er W116er ging in der letzten Zeit das Schiebedach nur noch ganz langsam und anscheinend schwer. Ich hab es dann mal geцlt und gefettet und jetzt reagiert es ьberhaupt nicht mehr. Das Problem hatte ich schon mal, aber damals ist es als ich einige Male fest den Schalter gedrьckt hatte wieder angesprungen. Was kann man machen?
Es ist ein elektrisches Schiebedach (den w116er gibt es nicht mit mechanischem daher hab ich nix dazu geschrieben):-).
A: Dann kann ja eigentlich nur noch der Teleflex klemmen bzw. verkantet bzw. der Motor im Kofferraum defekt sein. Martin Jakubowski (Ria_und_Jaku-дtt-T-Online.de )
A: Meiner Erfahrung nach ist Fetten und Цlen schlecht, weil es durch Schmutzfang das Gleiten der Fьhrungen verschlechtert. Wichtig ist:
2. Einstellung, d.h. das Schiebedach muЯ wirklich grade gezogen und geschoben werden sonst bleibt es hдngen. (Oli)
Q: Am 23. und am Morgen des 24. 12 1999 habe ich mich in die (unbeheizte) Garage zurьckgezogen und eine kleine Funktionsprьfung an meinem 450 SE/W 116 durchgefьhrt. Dabei habe ich dann bemerkt, daЯ das E-Schiebedach nur unter erheblicher, manueller Hilfe dienstbereit ist! Eigentlich hatte ich es gut gefettet und im Sommer hat es noch prдchtig funktioniert! Nun die Frage: Hat jemand dieses Problem schon einmal gehabt und kann mir helfen? Oder ist es normal, daЯ das Ding bei Temperaturen um 0°C klemmt? AuЯerdem: Wie kriegt man die seitlichen Dach-Verkleidungsteile ab, in denen die Haltegriffe befestigt sind (mцglichst ohne was abzubrechen. ). Sind die Dinger geklammert oder geschraubt; wenn letzteres, wo sitzen diese doofen Schrauben?? Der Zweck: Ich wьrde gerne die Schiebedachmechanik ein wenig pflegen, vielleicht nьtzt das was! (Roland Walta: Roland.Walta-дtt-tg.fh-giessen.de )
A: Erst einmal wьnsche ich Dir ein gesundes Neues Jahr. Auch ich habe mich mit diesem Thema eingehend beschдftigen mьssen. Gleiches trat auch bei meinem 260 SE (W126) auf. Vor 2 Jahren streikte mein Schiebedach. Es ging schwer zu schlieЯen und machte unheimliche Gerдusche. Nach dem Auswechseln der Mechanikelemente (Hubscharniere) trat immer noch keine Besserung ein, bis ich dann bemerkte, daЯ der Bowdenzug, der hinter dem Dachhimmel verlдuft eine "Acht" hatte. Was war passiert: Durch das schwergдngige Цffnen und SchlieЯen des Daches suchte sich der Bowdenzug seinen Weg. Da das Fьhrungsrohr des Bowdenzugs nach oben offen ist, wurde es kurzer Hand aufgedrьckt und der Bowdenzug bildete eine Schleife.
Die Ernьchterung kam bei Mercedes-Benz, die fьr die Reparatur schlappe 2 Mille haben wollten. Ich zцgerte lange und entschloЯ mich dann zur Reparatur. aber nicht bei MB sondern selbst. Also Sitzbank hinten raus, Seitenverkleidungen hinten seitlich, hinten oben sowie vorne und den Dachhimmel ab. AnschlieЯend die Schiebedachwanne losgeschraubt, naja usw.. Nun ist die Sache wieder paletti. Dachhimmel schцn straff, und das Dach funktioniert auch wieder. Ach so, ich verwendete fьr die Schmierung des Dachs kein Fett, sondern Silikonцl aus der Sprayflasche. Das Zeug schmiert unheimlich gut und wird bei Minus-Temperaturen nicht hart. Versuch es mal. (Joerg: joerg.mielinski-дtt-planet-interkom.de )
Q: Mein 116er (280SE/'78)ist nicht ganz dicht. Anders ausgedrьckt, er ist innen patschnass. Das Wasser steht im Kofferraum und im Fahrgastraum fahrerseitig. Ich habe schon versucht die Heck- und Frontscheibe sowie die Rьcklichter mit Dichtmasse abzudichten (Terostat)und habe eine neue Kofferdeckeldichtung eingesetzt. Die vorderen Ablдufe des Schiebedaches habe ich auch schon sauber gemacht. Hat aber alles bis jetzt nicht wirklich funktioniert. Laut Ersatzteilkatalog gibt es auch noch hintere Ablaufschlдuche. Bis jetzt waren die aber bei meinem Wagen nicht auffindbar. Meine Frage jetzt: wie kriege ich meinen Benz trocken und wo sind die hinteren Ablaufschlдuche? (Raoul, R-S.Donath-дtt-t-online).
A: Gegen das Wasser im Fahrerraum sind erst einmal die Plastik-Schottwдnde im Radlauf vorne ganz wichtig, trotzdem hab ich das Problem auch, obwohl ich Front- u. Heckscheibe peinlichst mit Silikon abgedichtet und die Gummilippen der Seitenscheiben ersetzt habe. Neulich erzдhlte mir ein Kollege aus der W108-Fraktion, daЯ das Wasser wahrscheinlich den Weg durch den Abdeckgrill des Lufteinlasses an den Scheibenwischern geht. Wollte ich gestern mal aufmachen, die sind aber mit Plastiknieten gesichert, die nur ausgebohrt werden kцnnen, und die ich mir vorher besorgen will. Kann sein dass sich dort das Wasser sammelt, und ьber eine porцse Durchleitung etc. in den Fahrgastraum kommt. (Matthias Kuhlmann, matthias.kuhlmann-дtt-gmx.de).
A: Bei meinem 450er kam auch nach Abdichtung der Scheibe immer noch Wasser in den FahrerfuЯraum. Der Ьbeltдter war die Цffnung fьr die Haubenentriegelung. (Michael, schooby-дtt-hotmail.com).
A: Wir hatten ja noch ein paar Beitrдge aus dem alten Forum, aber es kцnnten auch die Folien in den Tьren sein, die das Wasser durchlassen. Denn Tьrdichtungen sind ohnehin nie ganz dicht (Bernd).
A (Zusammenfassung): Das Problem war eigentlich eine Ansammlung einer Reihe Probleme bedingt durch das Alter des Wagens. Ich habe vor fьnf Wochen eine neue Windschutzscheibe + neue Dichtung einbauen lassen und gleichzeitig die Gummidurchfьhrung des Haubenzuges mit Dichtmasse zugespritzt. Seitdem ist der Innenraum knochentrocken.
Bei der Geschichte mit dem Kofferraum habe ich die Rьckleuchten abgedichtet mit Dichtmasse, da mir hier neue Dichtungen (Stьck DM 100) zu teuer waren. Seitdem steht nur noch Wasser in der Mulde auf der Fahrerseite. Ich habe mir deshalb die Mьhe gemacht mich in den Kofferraum zu legen und mit einer Taschenlampe nach der Ursache fьr das Wasser zu suchen. Des Rдtsels Lцsung war die Heckscheibendichtung, der sich nдchste Woche meine Werkstatt annehmen wird. (Raoul).
Montage der Rьckleuchten, Schraube anziehen.
Q: Vielleicht kennt Ihr das Problem: Dreht man die Schrauben der W116-Rьckleuchteneinheit zu fest an, hat man schnell einen Riss im Glas. Dreht man sie zu schwach an, ist die Rьckleuchte undicht. Wer kennt das Drehmoment, mit dem diese Teile montiert werden mьssen oder kann Rat geben, wie fest oder lose die Rьckleuchte befestigt werden sollte? (Adorjan)
A: Hallo, ich denke, dass Du, wenn Du "komplett" schreibst, GuЯrahmen, Dichtrahmen und Leuchtenglas als komplette Einheit neu erworben hast. In diesem Fall sollte man erwarten kцnnen, dass die Dichtung zwischen Glas und Rahmen dichtet, hier sollten keine Nacharbeiten nцtig sein. Um diese Einheit nun in die Karosserie einzuschrauben, benutze ich IMMER wohldosiert dauerelastische Karosseriedichtmasse zusдtzlich. Dann ziehe ich die Schrauben rundherum immer nur schrittweise ьber Kreuz fester und fester. Mal ein Kreuz zwischen den mittleren und inneren, dann wieder zwischen den mittleren und дuЯeren Schrauben. Die mittleren Schrauben natьrlich in kleineren Momenten, weil die dabei doppelt oft dran kommen. So stelle ich immer sicher, dass die Fuge zwischen Blech und Leuchte dicht ist und sich nichts verspannt. Solltest Du nur die Glдser neu erworben haben, wenn also Metallgehдuse und Dichtung noch alt sind, wird's problematischer! Die Dichtungen sind in der Regel porцs, rissig und verformt, so dass die eigentlich immer erneuert gehцren. Im Prinzip gehe ich beim Zusammenbau vom Glas an den Metallrahmen genauso vor, wie zuvor beschrieben, also gute Dichtung sicherstellen, wohldosiert Dichtmasse und schцn schrittweise ьber Kreuz nach und nach die Schrauben festziehen. (Jochen)
A: . bekommt man diese Dichtmassen. In der Regel heiЯen die:
- Scheibendichtmasse dauerelastisch, oder eben.
Die verhalten sich etwa so, wie Kaugummi und sind auch nach lдngerer Zeit wieder ablцsbar. TABU ist Sanitдr-Silikon! Und fьr diesen Zweck nicht dienlich: PU (Polyurethan-Klebemassen) Dichtmassen, die dauerhaft fest verkleben. Diese kцnnen i.d.R. nicht zerstцrungsfrei wieder abgelцst werden.
Dass die Glдser reiЯen, wenn man eine komplette Einheit einbaut, kommt eher selten vor, ist aber auch immer mцglich. Da diese Dinger immer noch bei der Herstellung von Hand zusammen gesetzt werden, eine dieser RьLi's besteht aus ьber 30 Einzelteilen, wenn man nun Muttern, Unterlegscheiben und Schrдubchen mit zдhlt. Speziell die Schaumgummirahmen haben es da in sich, die sind nicht sehr formtreu. Wenn dann im Werk einer das Ganze zusammenschraubt, der sich mit eben dieser Empfindlichkeit nicht auskennt, kann der schon beim Zusammenbau das Glas verspannt eingesetzt haben, dann hast Du fast keine Chance. (Jochen)
A: Da Du ja komplette Gehдuse hast, sollte die Dichtung zwischen Glas und Rahmen in Ordnung sein. Schaue zuerst nach, in welchen Bereichen die Dichtung kontakt zur Karosserie hat, speziell zum Kennzeichen hin. Lege die Leuchte auf die Glas-Seite, bereinige (z.B. mit Glasreiniger) die Dichtung vom Talkum (das weiЯe Pulver), damit die Mumpe besser hдlt. Nun bringe einfach eine etwa 1,5 mm dicke "Dichtmassewurst" aus der Kartusche (Spitze entsprechend anschneiden) rundum entlang der Gummidichtung auf. Nun die Lampe einbauen, wie ich vorher beschrieben hatte, dann sollte es Jahre lang keine Probleme geben. (Jochen)
A: Zum Schrauben anziehen gibt es allerdings eine Hilfestellung, das menschliche Handgelenk kann nicht mehr als 20Nm ziehen, wenn kein Hebel (wie Arm oder mechanische Verlдngerung benutzt wird), also kleine Knarre am Kopf packen, und ohne weitere Hebelwirkung aus dem Handgelenk anziehen, da reisst du keine Schraube ab! Oder einen Schraubendreher verwenden, da kannst du erst gar nicht in die Versuchung einer Hebelwirkung kommen, aber nur aus dem Handgelenk drehen, nicht mit dem Unterarm nachhelfen! (Thomas)
Wasser unter den FuЯmatten.
A: Mein 116er hatte das auch. Feuchtigkeit unter den hinteren FuЯmatten kam bei mir dadurch, daЯ Wasser von vorne nach hinten durchgelaufen ist. Also links vom FahrerfuЯ in der Rinne und rechts vom BeifahrerfuЯ in der Rinne jeweils unter der Matte. Woher das Wasser kommt, ist mir nach wie vor ein Rдtsel. Ich habe die Windschutzscheibe mit Silikon abgedichtet und das hat schon viel ausgemacht, aber keine 100% Dichtigkeit gebracht. Wenn man ьber die Lьftungsschlitze (bei den Scheibenwischern) FuЯmatten (aus Gummi, eigentlich fьr den Innenraum) legt (die sind so schwer und werden vom Wind nur selten fortgetragen), ist das Wasser ertrдglich. An sie neuralgischen Stellen habe ich jeweils Kьchenrollen-Papier hingelegt, das ich regelmдЯig (oder besser regenmдЯig) wechseln muЯ. Seitdem habe ich hinten kein Wasser mehr unter den FuЯmatten und vorne gibt es auch keine Sintfluten. [K.H.]
Q: WeiЯ jemand woher die Wasser im hinteren Fussraum kommt? Bin letztens seit langem einmal wieder im Regen gefahren und jetzt ist eine kleine Pfьtze hinten. (Martin)
A: Da gibt es viel Mцglichkeiten.
1) Korrosion in Schwellerbereich dadurch tritt Wasser ьber den Innenschweller in den FuЯraum.
2) Undichte Frontscheibendichtung.
3) Undichte Tьrdichtung(en)
4) Wasser lдuft ьber den Kofferraum in den Innenraum.
5) Undichte Heckscheibendichtung. Wasser lдuft hinter der Sitzbank in den Innenraum.
6) Durchrostung am Bodenblech (Jцrg)
A: Falls du ein Schiebedach hast kцnnte es auch sein, dass dieses undicht ist. (Tom)
Stцpsel fьr Wagenheberaufnahmen?
Q: Hatte der 116er eigentlich bei Auslieferung in den Wagenheberaufnahmen Stцpsel, wie der 124er z.B.? Diese Frage ist hier kьrzlich aufgetaucht, ein Bekannter von mir restauriert gerade seinen eigenen Erstbesitz (!), und kann sich dunkel an so was erinnern, sagt er zumindest. Ich bin der Meinung, da waren keine Stцpsel. Wer weiЯ es? (Andreas Illenberger a.illenberger-дtt-gmx.net)
A: Keine Stцpsel (Andreas, AnJu171167-дtt-aol.com)
Schaden vom langen Stehen?
Q: Nach langer Standzeit (1,5 Jahre)habe ich den Wagen bewegen wollen. Nach allen Kontrollen stellte ich beim lenken fest, daЯ ein starker Widerstand zu spьren war und lautes Knattern zum Vorschein kam (Цl ist im AusgleichsgefдЯ).
A: Ist es vielleicht mцglich, daЯ die Vorderachse vorm Abstellen nicht ausreichend abgeschmiert wurde und daher diverse Gelenke festgerostet sind, die der Servohilfe einen erhцhten Widerstand entgegensetzen? Oder zuwenig Цl im Vorratsbehдlter (Markierungen)? (Klaus Rolfsmeyer, daimlerklaus-дtt-aol.com)
Sprit: Super-Plus.
Q: Kann man den 280er Motor (280 SE), Bj. 75 meines 116er nur mit Super + fahren ? Wie ihr wiЯt, ist der Spritpreis in den letzten 12 Monaten massiv hochgegangen, jetzt auch noch die Sch. Steuererhцhung. Geht nicht auch Super ohne+ oder Normal ? Unter welchen Voraussetzungen / LeistungseinbuЯen / Risiken fьrs Motorleben? (Michael Hahn: Michael.Hahn-дtt-psychiat.med.uni-giessen.de )
A: Wenn Du mit 95 ROZ fahren willst, muЯ man die Zьndung darauf einstellen, Du verlierst ein paar PS. Das ist der ganze Zauber. Andreas Illenberger (a.illenberger-дtt-happynet.at )
W123, 1976-1985.
Q: Ich hдtte mal eine Frage zur ABS-Bremsanlage im 123er. Meiner ist jetzt ca. 1 Jahr abgemeldet rumgestanden (natьrlich im trockenen), aber als ich neulich rausgefahren bin um an meine Teile fьr den /8 zu kommen bin ich erschrocken. Die ABS-Kontrolleuchte lдchelte mich mit einem miesen Grinsen an. Ich habe bis jetzt noch nicht allzuviel Zeit gehabt mir das genauer anzusehen, aber z.B. der Flьssigkeitsstand der Anlage ist i.O. und bremsen tut er eigentlich nicht erheblich schlechter. Ich kann mir nur vorstellen das die Bremsklцtze fest sind oder die Anlage entlьftet gehцrt. Aber vielleicht weis ja von euch einer mehr, denn wenn das doch umfangreicher ist als ich meine,dann lass ich davon momentan die Finger, weil ich hab schon genug mit meinem /8 zu tun (Hдtt IHN halt blos gern wieder mal gefahren) (Mario, oeki47-дtt-planet-interkom.de)
A: ganz einfache Lцsung. Motor an, fahren, fahren, fahren (schneller als 40 km/h, einmal bremsen, aus ist die Lampe. (kein Witz. ) (Rudolf Kцrper, Rudolf.Koerper-дtt-t-online.de)
Q: Ich mцchte auf meinen 240er 6 1/2Jx14 Felgen draufziehen. Der TЬV meint das ja auch genehmigen zu kцnnen, wenn ET30 gegeben. (Es gab bei den Felgen laut DB ьbrigens nur ET30.) In meinen Felgen steht die Teile-Nr. 1084001002 und 6 1/2Jx14 mit einem Stern, jedoch keine ET. Laut DB muЯ in jeder Originalfelge die ET drinstehen, sonst kцnnte es eine Kopie sein. Im Grunde ist es mir fast wurscht, ob es eine Kopie ist, weil die dann wirklich verdammt gut ist, aber es wьrde mich trotzdem interessieren, ob es sowas gibt, oder ob es auch Originale ohne ET.. gibt. Aus dem Archiv(bei W123) konnte ich herauslesen, daЯ ich die Felgen wieder hьbsch bekomme, indem ich sie Sandstrahlen und Pulverbeschichten lasse. Ist das Pulver transparent? Wird dabei die ganze Felge oder nur die Vorderseite bearbeitet? Kann man hinterher Klebegewichte benutzen, um die Felge nicht zu beschдdigen? (Marco, marco-дtt-exzenter.uni-hannover.de)
A: die Sache wьrde ich wie folgt beurteilen: Wenn die Teilenummer drinsteht, ist es ein Originalteil. Ein weiteres Merkmal sind die in die Bolzenlцcher eingesetzten Stahlringe. Allen Kopien fehlt der Stahlring, die Radbolzen werden direkt ins Alu geschraubt. Wenn das Warenzeichen (der Stern) mit eingegossen ist, ist es ein Originalteil. Wenn ich mich recht erinnere, steht in meinen Fьchsen auch keine ET-Angabe.
Die Rдder werden nicht mit Sand, sondern mit speziellem Granulat gestrahlt.
> Ist das Pulver transparent?
Wenn Du es so haben willst, ja. Ansonsten kannst Du unter verschiedenen Farben wдhlen.
> Wird dabei die ganze Felge oder nur die Vorderseite bearbeitet?
Sie wird vollstдndig bearbeitet.
> Kann man hinterher Klebegewichte benutzen, um die Felge nicht zu beschдdigen?
Aber sicher. Und nimm die Originalgewichte vom Daimler. (Lutz, leo13-дtt-gmx.de)
Nachtrдglicher Einbau eines Tempomats.
A: Ein nachtrдglicher Einbau ist kein Problem. vorausgesetzt dein Wagen besitzt ein autom. Getriebe. Logisch. hin und wieder bekommst du auch welche vom Schrott. Achte beim Ausbau unbedingt auf den kompl. Kabelbaum, Steuergerдt (unterm Lenkrad) Tiptaster am Blinker, Stellgerдt im Motorraum sowie den Unterdruckschlauch nebst Gummiverteiler (vier Arme). (Andreas, atelier-kleist-дtt-t-online.de)
A: Der Einbau ist wirklich kinderleicht, das geht auch bei Wagen mit Schaltgetriebe. Obwohl MB damals nie Tempomaten bei Schaltgetrieben eingebaut hat, gibt es dennoch einen Kupplungsunterbrecherkontakt original bei MB. Bis denn, Thorsten (windhues-дtt-uni-duisburg.de)
Ventilspiel.
A: W123 Typ 230 01/76 bis 05/80:
Das Ventilspiel bei kaltem Motor (20°C) betrдgt fьr die EinlaЯventile 0,10 mm und fьr die AuslaЯventile 0,20 mm. Bei warmen Motor (60°C +/- 15°C) muЯ jeweils um 0,05mm erhцht werden!
ab 06/80: Das Ventilspiel bei kaltem Motor (20°C) betrдgt fьr die EinlaЯventile 0,15 mm und fьr die AuslaЯventile 0,30 mm. Bei warmen Motor (60°C +/- 15°C) muЯ jeweils um 0,05mm erhцht werden!
Besser ist die Einstellung bei kaltem Motor, da die Bauteile nur schwerlich auf die richtige Temperatur hin zu prьfen sind und die Angaben sich i.d.R. auf kalte Motoren beziehen. Intervall alle 15.000 km bis 05/80, ab 06/80 alle 20.000 km! (Frank Osthues)
A: Also ich bin letztens jдmmerlich am Einstellen der kalten Ventile gescheitert. Egal was ich gemacht habe, mein Diesel hat fьrchterlich genagelt. Als ich das Auto dann zu einer MB-Werkstatt gegeben habe, um die Ventile dort einstellen zu lassen sagten sie mir, daЯ das immer beim warmem Motor gemacht wird, da die theoretisch berьcksichtige Wдrmeausdehnung bei kalten Ventilen eigentlich nie den tatsдchlichen entspricht. Ich habe mich auch nur deshalb fьr den kalten Motor entschieden, weil es angenehmeres Arbeiten ist. Sinnvoll ist es wie gesagt bei warmem Motor. (Thorsten Windhues: windhues-дtt-uni-duisburg.de)
Zitternder Цldruckmesser.
Q: Seit etwa einem halben Jahr zittert die Nadel des Oeldruckanzeigers, wenn das Oel sehr warm ist. Das Verhalten der Nadel ist sonst vцllig normal, d. h. bei warmen Motor etwa 1 bis 2 Bar im Leerlauf und sofort 3 Bar bei Vollgas. Jedoch kommt es sehr hдufig (nicht immer) vor, daЯ im Leerlauf die Nadel anfдngt zu zittern. Hmm. Das habe ich so noch bei keinem meiner Diesel gehabt. Habt Ihr 'ne Idee ? ( Martin Jakubowski, Ria_und_Jaku-дtt-t-online.de).
A: Das Zittern hab ich an meinem 200D auch, ich vermute das die Dдmpfung im Instrument nicht mehr richtig funktioniert, zu Erklдrung (alle analogen Zeigerinstrumente besitzen eine Dдmpfung, damit der Zeiger eben nicht zittert дhnlich einem StoЯdдmpfer im Auto, und wenn diese Dдmpfung kaputt ist dann zittert eben der Zeiger oder das Auto je nach dem ) Also Ball flach halten nix Dramatisches. Du kannst dir ja ein gutes gebrauchtes einbauen. (Marc).
A: Vergiss die Idee mit dem anderen Цl, deswegen wьrde nie ein Instrument zittern. Es ist vermutlich auch nicht der Цldruckgeber (den ich als nдchstes im Verdacht hдtte) sondern wie Marc schon richtig sagt die schwдchelnde Dдmpfung des Instruments. Bei mir (W126) hat das Instrument bei heiЯem Цl zeitweise ьber die ganze Skalenlдnge ausgeschlagen wie ein Kuhschwanz, bis ich das Instrument gegen ein gebrauchtes ausgetauscht habe (alle andere blieb gleich) und fortan wars OK. Das Problem scheint symptomatisch zu sein, s. auch die anderen Postings. Fangt hier bloss nicht an deswegen die Цle zu wechseln, MB hatte offensichtlich ein Problem mit der Dauerhaltbarkeit dieses Instruments! (das mit dem Klackern kann ich allerdings nicht nachvollziehen, dass das vom Instrument kommen soll) (Martin, m.sn-дtt-uumail.de).
A: Bei meinem 200D (W123) habe ich dasselbe Problem, immer wenn der Motor gut warm ist, aber auch nur, wenn der nдchste Цlwechsel schon in Rufweite ist. Nach dem Цlwechsel steht er so ruhig wie ein Grabstein.
Das Klickern kommt bei mir jedenfalls aus dem Instrument, die Nadel schlдgt nдmlich beim Flattern hдufig an den Anschlag an, und das gibt ein recht nervtцtendes Gerдusch. Ьbrigens ist das Schwingen der Anzeige auch nach dem Einbau eines Austauschmotors zwar weniger geworden, aber nicht weggegangen, also glaube ich auch nicht, daЯ es etwas ernstes sein sollte. (Robert, RDelhey-дtt-AOL.com).
A: Mit dem mittlerweile 8ten 123 kenne ich das Phдnomen. Beim 123 ist der Цldruckmesser direkt ьber eine kleine Leitung mit dem Цlkreislauf verbunden. Meines Wissens ist ein separater Dдmpfer nicht vorhanden, wohl aber ist das Manometer relativ trдge.
Zu beobachten sind 2 Verhalten: schwankender Цldruck bei Leerlauf, sofern unter Anschlag - Ursache ist i.d.R eine schwankende Leerlaufdrehzahl. Der Druckmesser ist dabei *sehr* empfindlich - meist kann man Leerlaufschwankungen, die auf dem Manometer sichtbar werden, auf konventionellen DZM gar nicht sehen.
Anderes Verhalten: Zitternde Цldrucknadel, meist nur 1-2 mm und bis zu ca 3 mal pro Sekunde. Dies ist ein Hinweis auf VerschleiЯ in der Zahnradцlpumpe, oder aber auch VerschleiЯ an einzelnen Ventilschaftdichtungen bzw. andere Stellen, wo unter Цldruck stehende Kanдle/Hohlrдume durch den Motorlauf rhythmisch geschlossen/geцffnet oder geweitet/verengt werden.
Alternativ dazu kann es auch an zuwenig / aufgeschдumtem Цl (Ursache?) liegen. Fьr letzteres spricht speziell das Verhalten 'nach scharfer Fahrt'.
Bei sechs- und Achtzylindern kann schon ein ungleichmдЯiger Leerlauf (ohne nennenswerte Drehzahlдnderung), z.B. durch unterschiedliche Kompression, fьr ein Zittern des Manometers sorgen, insb. z.B. im 126, wo das Manometer elektrisch betrieben wird und weniger trдge ist als im 123er.
Soweit mein (Halb)wissen zu dem Thema. Grund zur Besorgnis sehe ich freilich nicht, und das Ticken am Anschlag lдЯt sich mit etwas Gummi (Hьlse) auf dem Anschlagsstift beseitigen. (Georg Schlomka, schlomka-дtt-noisecontrol.de).
W124, 1985-1995.
Q: Zwischen 130 und 160 drцhnt und vibriert mein Wagen. Reifen, Gelenkwelle, Achsen sind ok. Gehe ich vom Gas verschwindet das Phдnomen. Ich bin verzweifelt, weil das Auto sonst super ist. (Harald)
A: Schau Dir mal die Motorlager an, sind die noch gleich hoch, oder hat eines nachgegeben (meistens rechts, wg. Hitze von Krьmmer). Dies fьhrt zu Verspannungen im Antriebsstrang und Drцhnen. (Tom)
Q: Hallo! Der Цldruck fдllt bei meinem 300CE mit M103 bei eingelegter Fahrstufe und heissem Motor auf ca. 1,1 bis 1,2 bar ab und liegt erst bei ca. 1300 U/min bei vollen 3 bar- vor dem Цlwechsel mit 10 W40 Leichtlaufцl lag der Druck etwas hцher. Wer fдhrt auch einen 300E und hat Vergleichswerte- mein Wagen hat ьbrigens erst originale 85000km gelaufen- nach meinen Erfahrungen mit /8 und W123 finde ich diese Werte erschreckend niedrig. (Jцrg, HJSchmidtDdorf-дtt-aol.com)
A: Habe ebenfalls einen 300CE mit 182TKM, Цldruck bei eingelegter Fahrstufe und warmem Motor ebenfalls ca. 1,2bar und ab ca. 1200-1300 U/min 3 bar (mit Aral 10W-40) - also, ich wьrde sagen, bei Deinem Motor ist alles in Ordnung (lt. Bedienungsanleitung darf der Цldruck bei Leerlaufdrehzahl sogar bis 0,5 bar abfallen. ).
Einen direkten Vergleich mit /8 oder W123 kann man eigentlich nicht so machen, weil der M103 bei eingelegter Fahrstufe eine Leerlaufdrehzahl von ca. 500-600 U/min hat, beim /8 bzw. W123 dьrfte die Leerlaufdrehzahl wahrscheinlich viel hцher gewesen sein. (Hьnkar)
A: Auch bei meinem 300SE W126 100 000km ist der Цldruck nicht so, wie ich es gewohnt war. Im Schiebebetrieb mit 30km und 700U/min, also Leerlaufdrehzahl, fдllt er auch schon auf etwa 2 bar ab. Auch wenn er nicht sehr heiЯ ist. Beim Gasgeben kommt er allerdings sofort wieder. Scheint normal zu sein. Ich verwende ьbrigens 15W40, weil ich glaube, daЯ diese alten Motoren einfach nicht fьr modernen Цle ausgelegt sind. Mein 69er FIAT 124 fдhrt (nur im Sommer) mit 20W50 mineralisch, Kollegen probieren auch immer wieder "Leichtlaufцle", weil sie ihrem Motor was besonders Gutes tun wollen, und klagen dann ьber mangelnden Цldruck. Alte Weisheit sagt: Lieber billigeres Цl und цfters wechseln. (Bjцrn, bstaiger-дtt-gmx.de)
Quietschen hinten.
Q: Mein 230 TE quietscht seit ein paar Wochen im hinteren Bereich. Die StoЯdдmpfer sind es nicht, alle beweglichen Teile habe ich eingesprьht, aber es nьtzt nichts. Jede kleine Bewegung dankt er mit einem nervigen Quietschton. Wer weiЯ Rat? (Gerd Harms, gerd.harms-дtt-t-online.de)
A: Das sind beim E220T meiner Mutter vorne und hinten die Gummimanschetten an den Achsen. AuЯen Gummi, innen Metall. Das ganze wьrde pro Achse bei MB bei unserem (alle Manschetten betroffen) um die 1400DM kosten. Vorne muЯ danach laut denen alles neu vermessen werden. Solange es nicht die Traggelenke sind (ausgeschlagen), macht das ganze rein Tьv-mдЯig gar nichts. Meine Mutter fдhrt so seit 70TKM. Aber eigentlich dьrfte das nur bei wenig gefahrenen I./II. Serie auftreten oder generell in der III Serie. Bei Serie III kamen irgendwelche Gummis zum einsatz, die besser recyclebar sind. Bei den vorherigen Modellen ist das eigentlich nicht normal, hat mir eine freie Werkstatt gesagt. (Sebastian, sfsattler-дtt-web.de)
A: Hallo zusammen, das Quietschen an der Hinterachse sind verschlissene Silentlager!! Die Reparatur kostet pro Seite etwa 150,- inkl. Arbeitslohn und Mwst. (Sascha, Sascha.Dreger-дtt-gmx.de)
W124 Kombi.
Doppelrollo.
Q: Kann mir jemand sagen, wie das Doppelrollo im W124 Kombi befestigt ist? Anders als im Vorgдnger W123 finde ich keine Befestigungspunkte in den Lehnen der Rьcksitze. Mьssen fьr die Verwendung eines Doppelrollo extra Befestigungspunkte montiert werden, oder hat das Rollo selbst alle Halteteile angebaut? Eberhard (eberhard_geiger-дtt-hp.com)
A: Ist mцglich, daЯ meine Antwort nicht korrekt ist, aber es klingt als hдtte Dein Kombi niemals ein DoRo eingebaut gehabt. Auch ohne ein Blick in den 124 zu werfen, wьrde ich vermuten das die Modelle ohne DoRo's keine sichtbaren Halterungen in der Rьcksitzbanklehne und dem Dachhimmel haben.
Beim 123 muЯt Du in der Lehne die Lцcher 'aufprockeln' und die Halter einschrauben. Zusдtzlich muЯ auch noch die obere Verkleidungsleiste der Heckklappe ausgetauscht werden, um die Haken fьr das Rollo zu befestigen. Dies waren die einfacheren Aufgaben .
Beim 123'er sind zusдtzlich im Himmel 4 Halterungen fьr das Gepдcknetz angeschraubt. Je eine rechts und links fьr die umgeklappte und normale Stellung des Rьcksitzes. Hier dьrften unter dem Himmel im Blech bereits die entsprechenden Aufnahmen fьr vorhanden sein. Also suchen, Himmel vorsichtigen entfernen. Wenn alles vorhanden ist, ein kleines Lцchlein reinschneiden und die Aufnahmen draufstecken /-schrauben. Martin Jakubowski (Ria_und_Jaku-дtt-T-Online.de )
A: Ist nur von der Seite eingeschoben, alles weitere steht in der Bedienungsanleitung! Steve (strol-дtt-gmx.de )
Hidden Feature: Heckscheibenwischer.
A: Folgendes gibt's zwar nur beim W124T und Nachfolgern, und ist vielleicht auch im Handbuch drin, aber ich schreibe es hier trotzdem: beim Kombi wird automatisch der hintere Scheibenwischer aktiviert, wenn der Rueckwдrtsgang eingelegt wird und der vordere Scheibenwischer eingeschaltet ist. (Eberhard: eberhard_geiger-дtt-hp.com )
Farben - StoЯstange.
A: Hallo, ich nehme an, IHR Fahrzeug hat die Farbe ArktikweiЯ (147). Die Kontrastfarbe lautet Satograu (738). MuЯ mit 50% mattiertem Klarlack ьberzogen werden. GruЯ, Jochen Kleiner.
260er oder 300er?
A: Hallo, ich selbst fahre 260er, Bj.87, 230.000km. Meine Erfahrung: 260er sind oft etwas magerer ausgestattet. (Meiner hat nich mal e-Fenster) leicht untermotorisiert, Autobahn bergauf spьrt man, wenn man ihn etwas zьgiger bewegen will dann mit Drehzahl und mehr Verbrauch. allg. zu Verbrauch : zum 300er kaum ein Unterschied, der ist aber den entscheidenden Tick spritziger. Ein paar Euro Unterschied in der Steuer. nachrьsten auf Euro 2. Beim 260er nur EGS-System, beim 300er gibt’s auch den etwas gьnstigeren Kaltlaufregler.
Wenn man eher zum Cruisen neigt reicht der 260er schon. Als Alltagsauto bin ich mit meinem 260er schon sehr zufrieden. Aber wie der Kollege schon sagte: Entscheidender ist der Zustand und die Wunschausstattung!
Am besten erst mal ein paar anschauen und nicht den nдchstbesten kaufen. Gefьhl fьr die Schwachstellen bekommen.
Q: Bei meinem 300SE geht wдhrend der Fahrt ganz sporadisch der Motor aus. Einfach so. Das passiert ganz unabhдngig von der Betriebstemperatur,meistens aber nach lдngerer Fahrt, wenn ich abbremse oder den FuЯ vom Gas nehme. Manchmal passiert das monatelang nicht, dann wieder 2 mal am selben Tag. Ich kann keine Regel erkennen. Wenn der Motor ausgeht, brennen alle Lichter am Armaturenbrett (wie beim Anlassen), eingeschaltete Verbraucher funktionieren weiter (Licht, Klima, Radio). Das Fahrzeug hat alle KD und der Motor lдuft vollkommen rund. Bisher konnte meine Werkstatt noch keine Ursache finden. Die Sache wird mir langsam gefдhrlich, da mit dem Ausfall des Motors ja auch die Servo-Unterstьtzung fьr Bremse und Lenkung ganz unvermittelt ausfдllt. Ich fahre das Auto deshalb zur Zeit nicht. (Walter, Wschmidt.WBG-дtt-t-online.de)
A: Ich hatte das selbe Problem ca. 6 Monate lang bei meinem 190E2.3, bis der Wagen dann nicht mehr ansprang. Ursache: Das Kraftstoffpumpen-Relais war durchgebrannt. Seit dem Austausch lдuft das Auto wieder einwandfrei! (Erich, …)
A: Das Problem kenne ich auch, nur weiЯ ich nicht so genau, ob sich die Lцsung von einem 230E auf den 300SE ьbertragen lдЯt. Bei mir war es das Leerlaufregelrelais der Benzinpumpe. Lastbetrieb war mit dem defekten Teil problemlos mцglich (600 km bis nach Hause!!), wдhrend im Leerlauf und bei Gasrьcknahme Aussetzer auftraten und der Motor sich dann auch nur manchmal wieder starten lieЯ. (Lars, l_keudel-дtt-hotmail.com)
Q: DrauЯen kalt = Wagen springt sofort an.
A: Meine Erfahrung mit dem M103 Motor und dem Anspringen bei niedrigeren Temperaturen ist folgende.
Das KPR (Kraftstoffpumpenrelais) steuert in Abhдngigkeit der Motortemperatur (Temperaturfьhler) das Kaltstartventil an. D. h. bei kalten Temperaturen wird beim AnlaЯvorgang eine gewisse Zeit das Kaltstartventil angesteuert, gibt dann sofort Benzin in den Ansaugtrakt und der M103 springt viel schneller an. Dieses Verhalten vom KPR geht nur bis zu einer Kьhlwassertemperatur von 15 Grad.
Ist der Motor wдrmer wird das Kaltstartventil nicht mehr angesteuert. Dies wurde jedoch durch ein verbessertes KPR ab Serieneinsatz 09/88 geдndert. Dann geht die Kaltstartventilansteuerung bis 60 Grad. Siehe hierzu in der WIS-Reparaturanleitung 'Motor 103 KE-Einspritzung 07.3-5791' bzw. 'Funktionsbeschreibung KE Einspritzung, Aufbau und Funktion 07.3-0030 Seite 134.
Du kannst das Simulieren, in dem du den Temperaturfьhlerstecker fьr das Kьhlwasser durch einen Festwiderstand von 4,7KOhm (entspricht ca. 10 Grad)beschaltest. Alternativ ein neues KPR mit dem erweiterten Bereich einbauen. [Wolfgang, 500SEC]
A: hatte mal das gleiche Problem bei meinem 260 SE. Ich war zweimal bei Bosch, nix rausgefunden. Nach einem halben Jahr hab ich per AusschluЯverfahren den Fehler im Leerlaufrelais gefunden (das Relais an der Stirnwand mit der Sicherung oben im Deckel). Das Problem war auch eine kalte Lцtstelle. […] Wenn man das Relais цffnet leidet natьrlich das Alugehдuse, aber ich wьrde mal nachsehen. [Gunnar]
A: Ich wьrde anfangen mit dem Rьckschlagventil an der Benzinpumpe und Benzinfilter.
Ist nicht zu sehr teuer und hat bei meinem 260 SE (ist ja fast derselbe Motor) Wunder gewirkt. [Rainer]
A: Zudem wird oftmals auch der Drosselklappenschalter ьbersehen. Wenn der kein eindeutiges Leerlaufsignal gibt, dann dreht der Motor auch etwa 1100 bis 1200 U/min. Mein Tipp, falls er kein Signal im Leerlauf gibt: sie sind nicht wirklich defekt, lediglich der Kontakt hat sich verschlechtert. Nun auf der Seite des Drosselklappenschalters mit einen lдngerem Schraubenzieher oder dergleichen und einem Hammer vorsichtig auf der Seite (mit den Langlцchern), von oben darauf klopfen, sodaЯ er durch leichtes Verdrehen, wieder ein Signal gibt. Spart jede Menge Geld und Zeit und funktioniert. [Erich M.] Zusдtzlicher Hinweis: Langlцcher sind im Drosselklappenschalter! . durch leichte "Schlдge" wird der Drosselklappenschalter in seiner Fixierung leicht verдndert, so daЯ wieder ein Kontakt zustande kommt. Konnte mit dieser Mцglichkeit schon etliche Drosselklappenschalter wieder aktivieren (Signal benцtige ich fьr Leerlauferkennung und Schubabschaltung im Gasbetrieb). Der Besitzer spart somit bis zu 200,- Euro, da bei Teileaustausch auch die harte Gummihutzenverbindung vom Mengenteiler zur Drosselklappe getauscht werden sollte/mьsste.
Q: [260 SE] Eines Morgens auf dem Weg zur Arbeit fing der Motor beim Anfahren von der Ampel plцtzlich an zu stottern und ist dann abgestorben. Nach mehreren Startversuchen kam er dann auch wieder und ich konnte noch unter ruckeln und stottern die Kreuzung verlassen. Wie auch immer, es ist so das der Wagen beim Kaltstart lдuft und ich gut 2-3 Minuten fahren kann und sobald der Motor warm wird, fдngt er an zu bocken und geht dann bei niedrigen Drehzahlen aus. Wenn er dann richtig warm ist kann man ihn starten so lange man will, er springt nicht wieder an, sobald er aber abgekьhlt ist dreht man den Schlьssel und er lдuft als wдre nichts gewesen. Wenn man dann losfдhrt und er wieder Temperatur erreicht wiederholt sich das Spiel erneut. Kann mir da jemand helfen, warum muckt er sobald er warm wird und im kalten lдuft er 1a. [260er]
A: [ADACler] Er hat einen Kerzenstecker abgezogen und eine Kerze eingeschraubt und die hat er dann an den Block gehalten. Fast kein Funke an der Kerze, dafьr hat aber der Stecker selbst frцhlich Funken geschlagen und somit war erstmal klar das es ein Zьndungsproblem war. Bin dann los und habe mir einen neuen Kabelsatz geholt, zwar von Beru aber eben Neu und zum halben Preis wie die Originalen von Mercedes. Sprang trotzdem nicht an und dann habe ich die Kappe abgenommen welche ebenfalls von Beru ist und die ich vor etwa 4000-5000Km Neu eingebaut hatte. Die Kontakte waren teils grьn und dort an der Stelle wo der Finger lдuft war alles total angefressen. Das habe ich dann mal leicht abgekratzt, sah aber trotzdem irgendwie weiterhin nicht doll aus. Dann war teilweise aber nicht ьberall in der Kappe und am Lдufer ein ganz leichter durchsichtiger Цlfilm, scheint von Dдmpfen gekommen zu sein. Der Kohlestift mittig der Kappe war ruЯig schwarz und dort im Finger wo er sitzt war auch alles schwarz und ganz leicht schmierig. So denn alles etwas sauber gemacht und wieder eingebaut und siehe da - er sprang auf schlag an und ich konnte sogar ein paar Kilometer fahren bis er wieder im Stand angefangen hat ziemlich zu rьtteln und beim Anfahren nicht gleich Gas angenommen hat. Aber er ging nicht mehr aus und wenn ich ihn selbst mal abgestellt habe sprang er auch auf Schlag wieder an.
A: Na also, Zьndung. wenn die Symptome wie von dir beschrieben sind (RuЯablagerungen und Цlfilm), wьrde ich aber direkt mal den Wellendichtring noch tauschen. es kцnnen zwar auch von auЯen durch 'ne undichte Kappe Цle und дhnliches eintreten; durch das stдndige Drehen des Lдufers wird aber eher der Dichtring irgendwann mal in Mitleidenschaft gezogen. und bevor du jetzt 'ne neue kappe drauf tust und die in 'n paar Monaten wieder so aussieht. [Ralf 260SE]
A: Der Dichtring sitzt quasi noch einmal dahinter. also, einfach gesagt: das Teil, wo der Lдufer draufsitzt, ist nichts anderes als die Welle vom Motor. dadurch, daЯ der Motor lдuft, wird der Lдufer darьber mitgedreht. und um die Welle vom Motorblock aus dichtzumachen, sitzt da halt der Dichtring.
"Eigentlich" siehst du das aber auch, wenn du die Kappe und die Scheibe jetzt abhattest, ob da z.B. Цllaufspuren sind. dann kannste dir sicher sein, daЯ die Dichtung hin ist. wenn da aber nur minimalste spuren sind, dann reicht das auch durchaus aus, das du die neue Scheibe draufgesetzt hast. [Ralf 260SE]
Q: Leerlauf V8 warm beдngstigend!! Habe einen 420sec von '89 mit 190tkm auf dem Buckel. Ein sehr schцnes Fahrzeug mit ein paar Problemen nach zwei Jahren Stillstand. Wenn er (der 420) kalt ist, lдuft er gut. Wenn er aber warm ist, lдuft er auch sehr regelmдssig aber fast 2500 U/min, was in Kombination mit meinem defekten Vorderflansch am Auspuff sehr beдngstigend wirkt. Habe den LLregler schon mal versucht zu reinigen mit Bremsenreiniger und PreЯluft, hat aber nichts gebracht.
A: Das gleiche Problem hatte ich auch schon. Bei mir war nicht die Sicherung im Ьberspannungsschutzrelais defekt, sondern das Relais selbst. Nachlцten hat keine Besserung gebracht. Vermutlich waren die Relaiskontakte abgenutzt. Nach Einbau eines neuen gebrauchten Relais war alles OK.
A: Zunдchst sollte sichergestellt sein, daЯ das Ьberspannungsschutzrelais in Ordnung ist (Schottwand, neben Bremskraftverstдrker mit Klarsichtdeckel und einer roten (10A) Flachsicherung), weiter sollte der Drosselklappenschalter auch einen einwandfreien Leerlaufkontakt abgeben (>1 Ohm) und bei Betдtigung des Regulierhebels sollte er aufgehen (unendlich Ohm). Sind auch sonst alle Falschluftprobleme (Stichwort abgerutschte Unterdruckschlдuche) und das Leerlaufsteuergerдt auszuschlieЯen und ist auch die Lambdasonde noch in Ordnung, so kann man diese ReparaturmaЯnahme die hier nдher beschrieben werden soll, durchfьhren. [Marc 300 SE, weiter http://wiki11.parsimony.net/cgi-bin/wiki/program/db-view.cgi?wiki16936;LeerLaufSteller]
Zylinderkopfdichtung.
Q: Seit Mдrz '99 fahre einen 420 SEL Bj. '89. Eigentlich ist alles OK, in letzter Zeit allerdings machten sich leider diese unbeliebten schwarzen "Pfьtzchen" auf dem Garagenboden unter dem Motor bemerkbar. Nach einer zweifachen Analyse der MB-NL Stuttgart TьrlenstraЯe ist die linke Zylinderkopfdichtung schuld am Austritt von glьcklicherweise nicht allzuviel Цl.
Jetzt das Problem: mein SEL hat bereits ьber 280 TKM auf dem Kasten -was man ihm aber keineswegs ansieht-und somit ist die Diskussion um eine neue Zylinderkopfdichtung hinfдllig (wegen der anschlieЯend etwas hцheren Kompression -> Gefahr fьr Kurbelwelle . ) Was kann man in so einer Situation tun, um die Dichtigkeit wieder einigermaЯen in den Griff bekommen zu kцnnen? Der MB-Fachmann riet mir die Konsultierung eines Motoreninstandsetzers. Wer kennt hierzu geeignete Adressen, deren Mechaniker sich mit 126ern auskennen?
An und fьr sich ist der Цlverlust kaum merkbar, allerdings mцchte ich das nicht einreiЯen lassen und andererseits ist das auch ein umwelttechnisches Problem (verzichte neuerdings lieber auf den Begriff Цko . )
A: Warum ist die "Diskussion um eine neue Kopfdichtung hinfдllig?" Das Argument der hцheren Kompression ist vцlliger Blцdsinn, denn durch ein Planen des Zylinderkopfes erhцht sich das Verdichtungsverhдltnis nur sehr gering, was deine Kurbelwelle locker verkraftet, weil die marginal hцheren Drьcke und Krдfte mit Sicherheit noch im grьnen Bereich der Belastbarkeit der Kurbelwelle sind. Von daher kannst du bedenkenlos eine neue Kopfdichtung montieren lassen und noch viele glьckliche Kilometer weiter fahren. (Klaus)
"Tickern" von der rechten Zylinderbank.
Q: Bereits direkt nach dem Anlassen hцrte ich ein "Tickern" von der rechten Zylinderbank. Beim Gasgeben wird es gleich richtig laut. Klingt aber nicht nach mechanischem Gerдusch, sondern vielmehr nach einer deutlichen Undichtigkeit der Abgasanlage direkt im Bereich des Krьmmers.
A: Das scheint die fast typische Krьmmerkrankheit beim 500er zu sein. Da reisst gerne eine der Schrauben ab, weil die Gummis der Auspuffaufhдngung stдndig wegfliegen (zwei 500er selbst gefahren, beide Male das gleiche Malheur :-/), und dann die durchhдngende Auspuffanlage irgendwann die Schraube quasi abschert.
Dieses Gerдusch sollte aber bei betriebswarmem Motor weniger werden.
Allerdings ist die Reparatur (soweit mir gesagt wurde) aufwendig, weil der Motor raus muЯ. Im eingebauten Zustand kann man die Reste der Schraube so schlecht ausbohren. Und auch dann ist es noch eine nicht zu unterschдtzende Gefahr, beim Ausbohren zu tief zu bohren und man ist - schwupps - im Motorblock weinend. [Knut]
Automatikdefekt von heute auf morgen.
Q: Heute hat mich der Nachfolger meines 260SE angerufen, ob ich schon mal Getriebeprobleme, Automatik, mit meinem wagen gehabt hдtte! Ich verneinte diese frage ehrlicherweise und er erzдhlte mir daraufhin, dass er den wagen jetzt keine 3000km gefahren hat, seit er ihn besitzt und nun hat er Getriebeschaden bei erst 180000 Gesamtkilometern. ist doch ungewцhnlich oder? Er sagt der 4.gang geht auf einmal nicht mehr rein und es ist dann so, als wдre der Leerlauf drinne! Und das bei einem scheckheftgepflegten Wagen! Mich interessiert jetzt, wie ein solcher Fehler im Getriebe von heute auf morgen entstehen kann? Die abnehmbare Anhдngerkupplung lag bei mir immer fast wie im Neuzustand im Kofferraum. das heisst, meine beiden Vorgдnger haben die wohl auch nur sehr selten benutzt. An einer Ьberbelastung kann’s also auch nicht direkt liegen, wie?
A: Kleiner Tip: Unterdruckdose ersetzen und Getriebe neu einstellen. Mit viel viel Glьck ist es nдmlich nur ne massive Fehlsteuerung. Hatte bei meinem mal ne defekte Unterdruckdose (unten am Getriebe auf der Fahrerseite), Folge: der Rьckwдrtsgang funktionierte nur noch digital - an aus an aus an - der Wagen hьpfte regelrecht; der Gangwechsel 2./3. lief nur noch mit Durchrutschen des Getriebes und lautem Knarrgerдusch.
Mit der neuen Dose und einer bei der Montage erfolgten Einstellung des ganzen Getriebe-/Steuerdrucks ist das alles wie weggeblasen, also nix GetriebeverschleiЯ. (Tassilo 380SE)
Vorderachse.
Q: Beim langsamen Fahren ьber Bodenwellen hцrt man an der Vorderachse ein Gerдusch,als ob StoЯdдmpfer o.д. defekt seien. StoЯdдmpfer sind jedoch in Ordnung. Was kцnnte sonst als Ursache in Frage kommen? 420 SE, Bj. 1990 (Gьnter Weber, Dr.Guenter.Weber-дtt-t-online.de)
A: Bei mir war auch so ein knarzen zu hцren.(besonders schlimm, wenn die Mechanik warm wurde. Auch bei mir waren die Federn i.O. Ich habe einfach eine Spritze mit Kanьle an die Gummimanschetten innen an der Radaufhдngung gesetzt und krдftig gedrьckt. -Wie weggeblasen. (Daniel, dGluch-дtt-gmx.de)
Meine Vibrationen sind weg.
A: So, geschafft, meine Vibrationen sind weg! Es waren: . die Rдder.
Das hдtte ich echt nicht geglaubt, da ich die Vibration bei Sommer- und Winterreifen habe und das Wechseln von Vorder- zur Hinterachse auch keinen Unterschied brachte. Das heiЯt wohl, ich muЯ alle acht Alus mal ganz genau anschauen und wenn ich Glьck habe bleiben vier gute ьbrig.
Den Durchbruch brachte ein definitiv guter (weil von ihm schon ausgiebig gefahrener) Winterreifensatz eines Club- und Forumskollegen aus Mьnchen (vielen Dank nochmal, Chris), den ich mal fьr eine Testrunde bei mir draufgeschraubt habe. Und siehe da: gleiten, gleiten, gleiten.
Daraufhin habe ich mir von einem Spezl Stahlfelgen geholt (die ich ihm vor Jahren mal verkauft hatte, nachdem ich auch fьr den Winter auf Alus gewechselt hatte), die er nicht mehr brauchte. Da ich ja nicht wuЯte, ob es die Felgen oder Reifen bei mir sind, hab ich mir gleich noch einen neuen Satz Michelin Alpin A3 geleistet und montiert!
Ergebnis: fast perfekt! Das letzte fehlende 1% fьhre ich mal auf meine Sensibilisierung zurьck.
Merci an alle, die so sehr auf Rдder bzw. Reifen gepocht haben, sonst hдtte ich wohl echt die Mega-OP an der Hinterachse gestartet. Dieser o.g. Test war die letzte MaЯnahme, die ich in Sachen Rдder/Reifen deswegen gestartet hatte.
Q: Ich interessiere mich fьr eure Meinungen, was den Цlwechsel angeht. Ich sitze sozusagen zwischen den Stьhlen, denn die eine Hдlfte meiner Mitmenschen meint, daЯ der Цlwechsel zur werksmдЯig angegebenen Zeit (also beim 126er alle 10000 km!?) absolute Pflicht ist (am besten mit Цlfilterwechsel), die andere Hдlfte meint, daЯ daran nur die Industrie verdient, die Natur verschmutzt wird und ьberhaupt alle 15000 km ein Цlwechsel mehr als genug ist - vom Filter ganz zu schweigen.
Nun hab ich das Dilemma, daЯ ich nur im Stadtverkehr fahre und dadurch natьrlich mehr VerschleiЯ durch die Kurzfahrten auftritt. Ich hab schon zweimal jeweils einen Liter Цl nachgefьllt, da einmal die Warnlampe aufleuchtete und beim zweiten Mal der Цldruck nicht so konstant bei knapp 3 Bar lag. Цlwechsel sollte laut dem Schildchen der Werkstatt vor 2000 km gewesen sein - war er nun aber nicht :-)
Wie lange kann ich dieses Spiel mit dem "Цl nachkippen - Welt in Ordnung" noch fortsetzen? Wann ist es dringend Zeit fьr einen Цl(filter)wechsel? Wobei es mir nicht so auf die Kosten ankommt - auf die sollte man bei einem V8 in der Stadt eh nicht so schielen.. (Frankie)
A: Fahre Vollsynthetic Цl, 20-30 TSD KM sind null Problem. W126 / 380 SE (K.L. Hцnle)
A: Ich wьrde beiden Parteien Deiner Mitmenschen zustimmen. Ein Bekannter von mir fдhrt seinen Volvo seit 80 tkm ohne Цlwechsel. Der Wagen wurde neu gekauft, sollte aber mцglichst wenig kosten, weshalb er nie einen Цlwechsel bekam, bestenfalls wurde mal etwas Цl nachgekippt. Und das Ding lдuft, genau so wie die anderen Autos, mit denen er das selbe gemacht hat. In der Tat gibt es Studien, die eindeutig belegen, daЯ die modernen Цle mit Wechselintervallen von heute typischerweise 15 tkm nicht optimal genutzt werden. Je nach Studie wird ьber Wechselintervalle von bis zu 100 tkm oder sogar von einer Lebensfьllung des Motors (mit besonderem Цlfilter) geredet. Auf der anderen Seite gehцre ich zu denen, die sich ziemlich streng an die Wechselintervalle halten. Ein Цlwechsel ist nunmal billig und wenn ich damit auf der sicheren Seite bin.
Also mein Tip: Цl- und Filterwechsel regelmдЯig machen (lassen), wenn's doch mal herausgezцgert wird zerstцrt es den Motor auch nicht. (Thorsten Windhьs: Windhues-дtt-uni-duisburg.de )
A: Es gibt keinen Цlwechsel ohne Цlfilterwechsel! Das lдuft I M M E R M I T Filterwechsel!
Zur Hдufigkeit: Die starren Intervalle sind keine optimale Sache. Das erkennst Du auch daran, daЯ diese mittlerweile weggefallen sind und durch den ASSYST ersetzt wurde - mit normaler Rьckstellfunktion fьr die Selbstschrauber (bei den heutigen Baureihen).
Wenn der Wagen, und so war es auch immer zu lesen, selbst in der Bedienungsanleitung, erhцhten Beanspruchungen ausgesetzt ist, so ist auch der Цfi (im Langtext: Wechsel des Motorenцls nebst Цlfilter nebst Dichtringen) entsprechend hдufiger dran. Wie hдufig lдЯt sich nun nicht in km-Angaben ausdrьcken sondern es bedarf eines gewissen Gespьrs. Meine Taxe, fast ausschlieЯlich im dichten GroЯstadtverkehr unterwegs, bekommt mindestens alle 10.000 km neue Vitamine, sprich Цfi. Zum Nachkippen: Es ist nicht erforderlich, daЯ das Цl stets bei MAX ist - aber bitte niemals unter MIN, also regelmдЯige Kontrolle. Wenn Du den Wagen lдnger fдhrst, dann hast Du auch das im Gespьr, wann er etwa wo steht. Verschwenderisch bin ich auch nicht. Auf wundersame Weise ist der Цlstand wenn der Цfi gemacht wird immer knapp ьber MIN. Tut ja nicht not, quasi 2 Liter umsonst wegzukippen.
Sorry, wenn ich etwas heftig geantwortet habe. Aber wenn man fast tдglich mit solchen Sachen konfrontiert ist, dann hat man von den ganzen Predigten fast schon Fransen am Mund. :) Und, Du nimmst ja selbst schon Bezug auf die Kosten: Die Цfi-Kosten sind Peanuts im Vergleich zu 'nem neuen Maschinchen. (Jens Lewandowski: strich-acht-дtt-t-online.de )
Economyanzeige.
Q: Bei meinem M103 300CE stand sie im Leerlauf (Automatik auf N) nicht links am Anschlag, sondern etwa auf 1/4 der Anzeige. Nachdem ich alle Unterdrucklecks ausschlieЯen konnte (alle Schlдuche und Dichtungen waren neu), habe ich die Steuerzeiten des Motors ьberprьft. Dabei kam zutage, daЯ die Nockenwelle um ca. 18 Grad nicht mit der Kurbelwelle ьbereinstimmte.
A: Habe heute den oberen AbschluЯdeckel weggemacht und die Steuerkette einen Zahn in Richtung frьh verstellt. Kette und Zahnrдder schauen aus wie neu, kein VerschleiЯ feststellbar. Das Nockenwellenzahnrad war wohl schon mal herunten, es waren noch deutlich zwei Farbpunkte vom Markieren zu sehen. Jetzt stimmt die untere OT Markierung genau mit der oberen Ьberein. Dann alles wieder zusammengebaut und Motor probelaufen lassen. Erster Eindruck: Sehr guter Leerlauf, spontanes Anspringverhalten.
Dann die Probefahrt: Einfach GEIL. Der Wagen hat von ca. 2500 U/min an ein brachiales Durchzugsvermцgen, was ich nicht fьr mцglich gehalten hatte. Er zieht mit deutlich mehr Kraft als vorher durch und die Schaltvorgдnge der Automatik sind auch deutlich besser als vorher. Dann angehalten und siehe da, der Economy-Anzeiger steht links am Anschlag. Das war noch nie so, seit ich den Wagen habe (ca. 40 000km). Ich habe wegen der Economyanzeige ALLE Dichtungen, Unterdruckschlдuche, Gummiteile, Einspritzdьsendichtungen etc. getauscht, hatte alles nix gebracht. Jetzt weiЯ ich ja, woran es lag: An den verstellten Steuerzeiten! Jetzt macht es tierisch SpaЯ, mit dem Wagen zu fahren. Vorher hatte man immer den Eindruck, der Motor mьsste erstmal langsam die schwere Fuhre in Gang bringen. Jetzt hat man den Eindruck, der Motor "spiele" mit dem Wagen. Er geht wirklich verdammt gut ab. (coupe125, W126-Forum)
Wenn der Economyanzeiger im Leerlauf nicht ganz links steht, und Unterdrucklecks weitgehend ausgeschlossen werden kцnnen, dann ьberprьft Eure Steuerzeiten!
A: Ich hatte das Econometer Problem einmal bei verstellter CO- Schraube. Wagen lief zu fett, ruckelte deshalb im Leerlauf und hatte immer eine leicht ausgeschlagene Eco Anzeige. Nachdem ich es einreguliert habe, ist alles perfekt. (felix, W126-Forum)
Thermostat.
Q: Mein 280SE wird nicht warm. Auch nach ьber 300 km fahren, bleibt die Temperaturanzeige auf 50 Grad. Manchmal kommt sie auch 80 Grad, jedoch nie hцher, und bleibt auch maximal ein paar Minuten dort. Jetzt die Frage: Ist das nur das Thermostat, oder kцnnte es auch andere Grьnde geben? Jan (diettrich-дtt-metronet.de )
A: Thermostast. Hatte ich auch bei 280 TSD km (K.L. Hцnle)
A: Entweder Thermostat, oder der Temperaturfьhler vom Thermometer. Einfach mal austauschen. (Klaus)
Frontscheibe undicht.
Q: Gestern nach dem Bearbeiten mit dem Dampfstrahler traten nachher ein paar Tropfen Wasser links zwischen Lьftungsdьse und Tьr am Armaturenbrett aus . Denke, daЯ die Fensterdichtung (nach 16 Jahren Spanien) hinьber ist und bevor da was rostet… Hatte schon mal nach einer neuen Scheibe mit Einbau gefragt 350 Euro ist ok aber kцnnen die den Zierrahmen wieder einsetzen oder worauf soll ich den Autoglaser hinweisen? (Uli)
A: Aus meiner Erfahrung ist oftmals nicht die Verklebung der Frontscheibe hinьber sondern unter der Frontscheibe im Wasserkasten evtl. eine Undichtigkeit im Blech (Rost). Bevor Du die Scheibe herausnimmst und somit Kosten entstehen, schau’ erst mal nach ob das mit dem Rost evtl. sein kann. Es gibt dazu schon einen sehr guten Artikel hier im Forum von "atri300se" vom 15.11.07 "Frontscheiben Rost", in dem diese Problematik mit guten Fotos gezeigt wird. AuЯerdem sind dort fьr diesen Fall auch Lцsungen angegeben.
Eine weitere Mцglichkeit ist, wenn Du ein Schiebedach hast, daЯ die Stelle angerostet ist, wo der Entwдsserungsschlauch vorne oben seitlich am Schiebedachkastenunterteil aufgesteckt ist (sichtbar von auЯen bei geцffnetem Schiebedach). Bei Rost lдuft dann oben an der vorderen Himmelverkleidung das eingedrungene Wasser seitlich zur Stoffdichtung am Einstieg Fahrertьr und weiter entlang der Stoffdichtung nach unten bis zwischen Luftdьse und Tьr. Dort tropft es dann hinunter und wird sichtbar. Den wirklichen Rostbefall kann man oft nur von innen sehen; von auЯen ist meist noch alles scheinbar ok.
Die Verbindungs-Stelle Entwдsserungsschlauch-Schiebedachkasten ist nur von Innen zugдnglich. Dazu vorderen Dachhimmel (Hartfaserquerteil oberhalb der Sonnenblenden) ausbauen und Himmel vorne seitlich bei den beiden schwarzen Clipsen (sind wie Dornen) aushдngen (nicht weiter. ). Dann bist Du von innen an der Stelle und kannst sehen ob dort Rost ist . Wenn ja, Schlauch abziehen , Rost entfernen, mit Vaseline Verbindungsstelle leicht einreiben (Schlauch dabei nicht verstopfen) und Schlauch wieder aufstecken - fertig. Hab das bereits bei 8 von meinen w126 erfolgreich gemacht und seither keine Probleme mehr, obwohl sie alle auch regelmдЯig im Regen und in die Waschanlage gefahren werden.
Vielleicht hilft Dir dieser Tipp ja etwas Kosten zu sparen, denn die Frontscheibe geht beim Ausbau schon mal drauf auch wenn man nur die Verklebung erneuern will. (Gerhard)
A: Manchmal kann auch diese Niete, die die A-Sдulen Verkleidung hдlt, zu Undichtigkeiten fьhren. Ebenso die Plastikdьbel an der A-Sдule, die die Schrauben dafьr aufnehmen. (Jochen)
Scheibenwischer.
Q: Ich bin verzweifelt nach Bosch-Scheibenwischerblдttern fьr meinen 280SE/W126 am suchen (Frontscheibe & Front-Scheinwerfer-Wischer) - weiЯ einer zufдllig den Bosch-Code? Zumindest in den "GroЯmдrkten" konnte mir ad hoc keiner weiterhelfen (Peter)
A: Ich kann Dir zwar den Bosch-Code nicht nennen, dafьr den von SWF: 315. Anmerkung zu "nur Gummi Austausch": hab fьr 15 DM Wischergummis gekauft und montiert, schmieren aber bzw. wischen nicht richtig (trotz nochmaliger Montage) sauber und das nervt. Probieren kannst Du es aber trotzdem mal. Harald StцЯer (hastbw00-дtt-fht-esslingen.de )
A: Versuch‘s doch mal bei Deiner Niederlassung. Die puren Gummis gibt‘s normalerweise einzeln. Die sind viel billiger als wenn Du die ganzen Halter mitkaufst. Der Umbau dauert dafьr ein paar Minuten lдnger. Fьr nen W201 kostet einer z.B. knapp 10DM, fьr nen W126 vielleicht ein paar Mдrker mehr. Oder Du fragst beim Boschdienst, da gibt‘s die auch einzeln.
Heizung heizt zu sehr.
Q: Mein Heizungsproblem дuЯert sich folgendermaЯen. Die Heizung heizt, lдЯt sich aber nicht regeln. sie heizt stдndig volle Pulle, lдЯt sich aber abschalten (Temperaturregler auf min bis der Regler einrastet). sobald ich den Regler aus der Min-Stellung auf 18 Grad bewege, wird es aber unertrдglich warm im Auto.
Jetzt habe ich gestern das Duoventil geцffnet und die Hubmagnete rausgeholt, doch zu meinem Erstaunen waren die Membranen intakt. Ich habe dann im ausgebauten Zustand mit eingeschalteter Zьndung ьber die Temperaturregler die Magnete bewegt, was sie auch tadellos taten. Was wдre ein nдchster Schritt zur Problembehebung? Temperaturfьhler?
Dazu kommt (wahrscheinlich hat das damit nix zu tun), daЯ aus der rechten Frischluftdьse im Armaturenbrett stдndig eisige Luft blдst. unabhдngig davon, ob der Schieber offen oder geschlossen ist. Ist da nur ein Luftschlauch falsch montiert oder ist das Ventil, das man mit dem Schieber bedient, kaputt? (Chinaski)
A: Im Armaturenbrett sind an den Seiten ja zwei Lьftungen ьbereinander. Die untere ist auch nicht beheizbar sondern nur fьr ungeheizte Frischluft und ьber die Schieber unterhalb der mittleren Lьftungsdьsen zu bedienen. Wenn Du die meinst, dann ist alles in Ordnung. Aus der oberen, kleineren sollte jedoch warme Luft kommen.
Beim Duoventil bin ich mir nicht sicher, aber es wird ja getaktet angesteuert, um die Temperatur einzustellen. Da scheint dann wohl die Taktung nicht mehr zu gehen, also nur immer zu oder immer auf. Kann meiner Meinung nach schon von einem defekten Temperatursensor kommen. (Poku)
A: Ich kann leider nur zu dem Thema mit der Frischluftdьse beitragen. Und zwar wird mit dem rechten Schiebehebel unter den mittleren Dьsen im Armaturenbrett mittels eines Bowdenzuges ein Hebel bedient, der eine Klappe zur Цffnung und SchlieЯung der rechten Frischluftdьse betдtigt. Entweder ist dieser Bowdenzug beschдdigt oder ausgenudelt oder die Anschlдge sind verrutscht. Somit schafft der Bowdenzug es nicht, den Hebel zu dieser Klappe ordentlich zu bedienen. (Bei mir ist das zumindest so, hab nдmlich dasselbe Problem). Um daran zu kommen, muЯt Du das Handschuhfach ausbauen, dann siehst Du den Hebel links hinten. (vom Handschuhfach ausgesehen). Ich hab ihn nun einfach mit der Hand geschlossen, damit keine kalte Luft mehr austreten kann. Eine Reparatur wдre ganz schцn kniffelig. (Stefan)
A: Die beschriebenen Symptome (Heizung entweder ganz aus oder ganz an) deuten darauf hin, daЯ das Heizungssteuergerдt auf Notbetrieb lдuft. Schau mal auf den Umluftschalter. Da ist 'ne kleine Lampe drin, die mьЯte, wenn mein Verdacht stimmt, blinken. Warum das Steuergerдt auf Notbetrieb geschaltet hat, lдsst sich aus der Ferne nicht sagen. Vielleicht funktioniert ein Temperatursensor nicht mehr richtig, ich tippe aber eher auf Altersschwдche. Hier hat schon mal jemand berichtet, daЯ das Problem durch Nachlцten der Platine behoben werden konnte. In meinem Fall half das leider nicht, hab's austauschen mьssen.
Fensterheber.
Q: Bei meinem 280SE/W126 Bj 83 sind leider beide vorderen Fensterheber-Motoren -wie verhext- innerhalb von 2 Monaten einer nach dem anderen kaputt gegangen. Vorneweg: Sicherung ist OK, Schalter sind durchgemessen, es sind wirklich 2 defekte Motoren. Nun meine Frage(n): Kann man evtl. diese Motoren reparieren (evtl. Kohleschleifer austauschen??) oder wo bekomme ich preisgьnstig 2 Ersatzmotoren her? (MB-Altteile-Center hat keine vorrдtig/in meinem Umkreis alle Schrottplдtze schon abgeklappert. )
A: Wenn du die kleinen Schrauben auf der Stirnseite des Motors lцst kannst du ihn mit dem Rotor herausziehen. Die Kohlen werden kaum kaputt sein, vielmehr glaube ich, daЯ dein ganzer Mechanismus gereinigt und geschmiert gehцrt. Oben bei den Kohlen des Motors ist auch ein Entstцrglied eingebaut, sollte es defekt sein kannst du es ьberbrьcken. (Michael, michael.pum-дtt-netway.at)
Q: Ich suche schon ewig fьr meinen 126er (260SE) einen Satz blaue FuЯmatten. Bei MB gibts nur noch schwarze! Und im Altteile-Center gar keine mehr! Kann mir jemand helfen? Ob die Matten gerippt oder Velour sind is mir eigentlich Wurst, erst mal ьberhaupt welche haben! (Peter: P.Kallen-дtt-rz.fh-muenchen.de)
A: Hallo! Die Fa.HEBU in 72186 Empfingen (Tel 07485/9994-0)stellt solche Matten in verschiedenen Qualitдten (Rips, Velour etc.) her. Soweit ich weiЯ, beliefern sie auch Daimler-Chrysler. (Martin Butzki: MartinBUTZKI-дtt-gmx.de )
A: Versucht doch einfach mal ein paar Matten von anderen Baureihen zu nehmen, z. B. die vom 124 dьrften eigentlich auch passen. (Martin Jakubowski: Ria_und_Jaku-дtt-T-Online.de )
Holzverkleidung.
Q: Bei einem ґ84er 380SE lцst sich vorne am Armaturenbrett ьber die ganze Breite das Holz von der Unterlage. Sonst ist das Holz noch schцn, keine Risse, Kratzer o.д. Kann man das wieder dauerhaft festkleben? Wenn ja was nimmt man da am Besten? Man wird wohl alles ausbauen mьssen um es beim Kleben richtig verspannen zu kцnnen, oder? (Michael S., schooby-дtt-hotmail.com)
A: Das Abmontieren der Holzleisten ist recht einfach - nur muЯt du die Verkleidungen / das Armaturenbrett abbauen (Habe ich beim Anderen Auto ausgebaut und bei mir wegen Zeitmangel noch nicht eingebaut).Die Tьrverkleidungen sind kein Problem. Beim Arm.-Brett wirst du Probleme haben. Falls du das ьberhaupt machen willst, vergiЯ die "eine" Schraube in der Mitte am Fenster unter einer kleinen Plastikverkleidung nicht. Die Holzleisten sind immer von Innen mit wenigen kleinen Plastikschrauben festgemacht, dazu genьgt eine einfache Zange - nur schцn vorsichtig. (Martin Makolski, szczecin-дtt-okay.net)
Q: WeiЯ jemand nдheres ьber die Gardinen vor der Heckscheibe und den hinteren Seitenfenstern, die einige wenige 126er haben? Wo kriegt man die her? (Peter: P.Kallen-дtt-rz.fh-muenchen.de)
A: Wahrsch. hast Du nur die Chance, sie bei DB direkt zu bekommen. Ich meine aber, daЯ Sie dort ziemlich teuer sind. Die Wahrsch., daЯ Du so was seltenes auch noch in Deiner Innenraumfarbe gebraucht bekommst dьrften fast gleich 0 sein (Martin Jakubowski: Ria_und_Jaku-дtt-T-Online.de )
Korrosionsschutz.
A: Zu diesem Thema kann ich Dir nur sagen, daЯ die modellgepflegten W126er eigentlich einen ausreichenden und guten Korrosionsschutz bekommen haben. Dennoch habe ich schon die Erfahrung gemacht, daЯ auch bei diesen Wagen Rost ansetzen kann, und zwar an der Heckscheibe unten links (in Fahrtrichtung gesehen) unter dem Gummi. Dort solltest Du mal nachsehen, und falls es dort etwas braun und schmierig sein sollte, hilft leider nur noch der Ausbau der Heckscheibe. Hoffe aber mal das alles in Ordnung ist (Harald, harald.stoesser-дtt-web.de)
Beleuchtung - Glьhbirnen.
Q: Beleuchtung am Automatik- Gangwahlhebel ausgefallen?
A (Hans-Dieter, W126-Forum): 1. Aschenbecher ausbauen: Einsatz herausziehen, zwei Schrauben lцsen, das Aschenbechergehдuse kann nun herausgezogen werden, zwei Kabelenden abnehmen.
2.) Ablageschale nach oben herausziehen, evtl. die Schalter disconnecten (Sitzheizung, Fanfare, Heckrollo)
3.) In Fahrtrichtung oben links an dem Holzteil in dem freigelegten Loch ist eine Kabel/Birnchenkombination in das Schaltgehдuse eingesetzt. Diese nach unten herausziehen und Birnchen wechseln Soffitte- 12V/ 1,2 W- Birne, MB- Nr. N027601012230).
4.) Jetzt muЯt Du den Kram wieder zusammenbauen!
StoЯstangenchrom.
A: Die Demontage der StoЯfдnger ist einfach und fast selbst erklдrend. Fьr den vorderen StoЯfдnger wдren ein paar Auffahrrampen o.д. von Vorteil - geht aber auch ohne, wenn Dein Bauchumfang es zulдЯt. Beim vorderen SF musst Du vier 17er Muttern lцsen, die sind jeweils paarweise senkrecht ьbereinander angeordnet - ungefдhr auf Hцhe des Ьbergangs Scheinwerfer / Kьhler. Einfach drunterlegen, dann erkennt man die Schrauben. Wenn die Muttern gelцst sind, lдsst sich der SF nach vorne wegziehen. Links und rechts gibt es noch eine Art "Fьhrung" (unter den Blinkern) - ich hatte schon Exemplare, an denen der SF hier festgegammelt war - also evtl. einen Gummihammer bereithalten. Wenn Du eine ATA hast, vorm Abnehmen des StoЯfдngers noch den Fьhler auf der Rьckseite des vorderen Kennzeichenhaltes abschrauben.
Der hintere StoЯfдnger ist ebenfalls mit vier Muttern befestigt. Die verstecken sich alle im Bereich der Reserveradmulde, teilweise unter Schaumstoff. Vorm Abnehmen des hinteren StoЯfдngers an die Demontage der "Bananen" (Spritzschutz) in den Radkдsten denken, sonst klemmt’s. Wie gesagt, ganz einfach, geht auch alleine problemlos. (Martin P., W126-Forum)
Q: Wie stark werden Schrauben vom StoЯstangenchrom angezogen?
A: Ich habe die neuen Schrauben fьr die neuen Leisten einfach handfest gezogen. Du merkst ziemlich schnell, da der Chrom ein mittragendes Teil der StoЯstange ist, wie fest Du die Schrauben anziehen musst. Denn mit der einen Hand musst Du die StoЯstangenhьlle an den Chrom drьcken und mit der anderen den Chrom festziehen.
Ich habe die StoЯstangenchromleisten einfach innen komplett mit Fluid-Film eingesprьht und auch nachher die Schrauben nochmal. Da sollte dann eigentlich die nдchsten 10-15 Jahre nichts mehr passieren. Es gibt glaube ich keine Nm Zahl mit welcher Kraft man die einzelnen Schrauben festzieht. (Marc 300SE)
Q: FrontstoЯstangenchrom 1. und 2. Serie unterschiedlich?
Fahre einen 260 SE vom Baujahr ґ86 im Topzustand und habe mir jetzt noch einen zweiten 260 SE, BJ ґ87, im schlechteren Zustand zugelegt. Ich wollte nun den Chrom der FrontstoЯstange von dem 87er an meinen edleren Benz bauen und muss bemerken, dass der 87 breiter ist als der 86er. Ist das so, weil bei Mercedes damals ein Facelift zwischen 86 und 87 stattgefunden hat? Der Modellwechsel war doch 85!? Oder hat der Vorbesitzer von dem 86er vielleicht schon einmal den Chrom getauscht, und dabei den falschen verwendet?
A: Den 260SE gibt es ausschlieЯlich mit dem "dickeren" Chrom auf den StoЯstangen. Die StoЯstangen sind auch weiter heruntergezogen und glattflдchiger. Da hat der Vorbesitzer wohl wenig Ahnung gehabt und nach einem Unfall eine StoЯstange der ersten Serie (1979-1985) verbaut. Es gab beim W126 nur ein Facelift und das war zum MY1986 im September 1985. Dann noch eine kleine Modellpflege zum MY1990 im September 1989.
A: Aus der EZ kann man nicht unbedingt etwas schlieЯen. Der Wechsel von Serie 1 auf Serie 2 hat 1985 stattgefunden (zum Modelljahr 86), aber man kann ja auch eine 85er Erstserie erst 86 zulassen. Wenn Du einen 280, 380 hast, dann ist es mit Sicherheit eine Erstserie. 260, 300, 420 und 560 gab es nur als Zweitserie. Allein beim 500er kann man das so nicht zuordnen. Anderes Merkmal der spдteren Serie: 15 Zoll Rдder. StoЯstangenchrom kann man dreiteilig/einzeln kaufen, Preis weiЯ ich nicht genau, (groЯzьgig) geschдtzte 200,- pro Stьck!
A: Zweite Serie, Teilenummern: Vorne 126 885 4574, 126 885 4774, 126 885 4674; hinten: 126 885 5074/5174 und 5274 (Mittelteil)
Schmutzfдnger (Bananen) am hinteren StoЯfдnger.
Q: Oft werden sie verloren, die sog. 'Bananen' am hinteren StoЯfдnger. Wie sie richtig eingesetzt werden und wie man Verlust verhindern kann wird in diesem Artikel beschrieben.
A: Leider sind die "Bananen" nur gesteckt. Am Ende des StoЯfдngers ist ein schmaler Schlitz mit rьckseitig zwei Lцchern. Die "Bananen" haben an der Seite, wo sie in diesem Schlitz am StoЯfдnger eingeklemmt/eingeschoben werden, zwei "Nasen". Du musst die Banane also so einstecken, daЯ die Nasen hinter diese Lцcher des Schlitzes am StoЯfдnger einrasten.
Um sie ZUSДTZLICH zu sichern kann man folgendes machen: Auto aufbocken und Hinterrad abnehmen. Mit der Bohrmaschine und einem 3er Bohrer zwei kleine Lцcher in die Steckfalz des StoЯfдngers und durch die "Banane" bohren (also durch und durch), das Bohrloch leicht ansenken (Kegelsenker 45°), dann zwei Edelstahl(!)-Linsenkopf 3,5 x 16mm Blechschrauben einschrauben und schon sind sie gegen Verlust (herunterfallen) gesichert (hatte das Problem des цfteren und habe es so erfolgreich behoben!)
Anmerkung: Wenn man die "Bananen" jemals nochmal abnehmen mцchte, ist es wichtig EDELSTAHLSCHRAUBEN zu verwenden. Stдndiges Spritzwasser, Salz und weiterer StraЯendreck lassen normale (verzinkte) Schrauben zu schnell verrotten. Aus dem gleichen Grund sollte mann Linsenkopfschrauben und keine (wie ьblich) Senkkopfschrauben (z.B. Spax) verwenden (die Senkkopfschraube hat am Kopf zu wenig Substanz).
Belegung: Steckverbindung Radio.
A: Fьr die Stromversorgung, vier Pins: Leicht versetzt: GND (braun), 12V geschaltet (schwarz), Licht (grau), 12V permanent (rot) (K. Hinner, FAQ-Autor)
Automatische Antenne.
A: Meine automatische Antenne ist an einem kleinen Kдstchen angeschlossen, das neben der Antenne im Kofferraum festgeschraubt ist. Vom Motor in der Antenne zu dem Kдstchen fьhren zwei Leitungen. An dem Kдstchen sind drei weitere Leitungen: GND (mit Fahrzeugmasse im Kofferraum verbunden), 12V geschaltet (kommt vom Autoradio), 12V permanent (kommt von Dauerplus des Autoradios) (K. Hinner, FAQ-Autor)
AuЯentemperaturanzeige.
Q: ATA funktioniert nicht mehr.
A: Wenn gar nichts mehr angezeigt wird, also direkt nach dem Einschalten der Zьndung ьberhaupt keine Zahl im Display auftaucht, muЯ der Fehler an der Stromversorgung (Sicherung prьfen) oder an dem ATA-Modul selbst liegen. Vorgehensweise: Kombiinstrument ausbauen, Anschlьsse prьfen.
A: Wenn direkt nach dem Einschalten der Zьndung „-38,5°“ angezeigt wird und diese Anzeige nach einiger Zeit wieder verschwindet, kommt das Signal vom AuЯentemperatursensor nicht an. Bei mir war das der Fall, ich prьfte also erst einmal die Kabelverbindung. Aber wo ist der Stecker? Das Kabel geht (260SE, Baujahr 1990) vom vorderen Kennzeichenhalter ьber den unteren Rand des Kьhlers ьber den linken Radlauf in den Sicherungskasten. Man muЯ den Sicherungseinsatz abschrauben (zwei Schrauben) und herausnehmen (bei dieser Gelegenheit habe ich das gleich gereinigt, da waren neben Dreck sogar lose Kupferdrahtstьcke unten im Sicherungskasten!). Dort ist der Stecker der ATA. Man kann ihn abziehen und den Widerstand messen – bei mir hochohmig. Also muЯte der Defekt im Kabel oder im temperaturabhдngigen Widerstand liegen. Dann habe ich etwa 10cm vor dem Sensorelement das Kabel aufgetrennt, leicht abisoliert und mit einer Nadel auf Durchgang gemessen. Das Kabel war OK. Also muЯte der Fehler im Element selbst liegen. Daraufhin habe ich den Sensor abgeschnitten, die Kunststoffummantelung aufgetrennt, die Metalltьlle aufgebogen und voila – ich maЯ etwa 2k Ω . Dummerweise wollte ich dann das Kabel wieder dort anlцten und habe den an dieser Stelle doch sehr kleinen Draht abgefackelt – also kein Widerstand mehr, auch wenn ich mit einer Nadel weiter hereinbohrte. Ich dachte „Das kann nicht sein, ich will noch eine Chance“ und habe mit einer kleinen Trennscheibe kurz vor der Spitze des Sensorenzylinders das Gehдuse aufgetrennt und abgenommen (дuЯerste Vorsicht und Sorgfalt, sonst zerstцrt man den NTC! – Ablцten mit der Lцtpistole funktioniert nicht, obwohl die Spitze angelцtet aussieht). Und siehe da, hier waren wieder zwei kleine Kabel mit 2k Ω. Ich habe wieder ganz kurz ein Kabel angelцtet, dann aber alles mit HeiЯkleber fixiert und isoliert und am eigentlichen Kabel angelцtet und alles wieder angeschraubt. [K. Hinner, FAQ-Autor]
Reiserechner- und ABS-Ausfall.
A: Ich hatte vor einiger Zeit vom Ausfall der Verbrauchsdaten (und nur der) im Reiserechner und der leuchtenden ABS-Warnung berichtet. nur der Vollstдndigkeit halber hier die Lцsung: Ьberspannungsschutzrelais (war richtig verkokelt) - gewechselt und alles wieder in Butter. [Jo]
Crash-Sensor.
Q: Habe heute beim "GroЯ reine machen" unterm Aschenbecher eine schwarze Box gesehen, auf dieser steht geschrieben " Bosch RS Crash Sensor Box " mit einer Teilenummer? Was hat diese Box zu bedeuten?
A: Steht doch drauf. Irgendwie muЯ das Auto ja merken, wenn es wo gegenfдhrt. Wenn der Wagen einen Airbag hast, wird der dadurch ausgelцst. Wenn er keinen Airbag hat, werden die Gurtstraffer dadurch ausgelцst. Hat sogar mein 190D ;-). [Ch. Dannert]
A: Richtig. Rьckhaltesystem. Das Kдstchen wird bei uns ersetzt. wenn die Kontrollleuchte brennt. Kostenpunkt umgerechnet 680 Euro. Nach einem Service in der MB Werkstatt leuchtete eben diese Kontr. Leuchte, kaum war ich weggefahren. Wahrscheinlich hatten die Leute damals zuwenig zu tun. [W. Weiss]
Hidden Features.
A: DaЯ die Schalter/Anzeigen fьr die Sitzheizung bei Spannungsabfall ebenfalls blinken.
A: Heckscheibenheizung blinkt (auch W124): Deine Lichtmaschine produziert zu wenig Saft. Macht aber nichts, damit kann man fahren. Du muЯt nur deine Drehzahl erhцhen beim fahren dann ist alles OK (Micha: skma2-дtt-gmx.de )
A: Du hast recht, das Blinken ist eine Warnung, daЯ die Spannung im Bordnetz einen gewissen Wert unterschritten hat. Die Heckscheibenheizung wird nach kurzer Zeit abgeschaltet, falls dieser Zustand anhдlt. Die gleiche Funktion ist bei der Sitzheizung eingebaut. Zweck ist Schutz der Batterie vor Entladung bei stehendem Motor. Nach dem Anlassen des Motors blinkt es noch kurz weiter und geht dann in Dauerlicht ьber, sobald die Lichtmaschine die Batteriespannung angehoben hat. Falls notwendig kannst Du nach dem automatischen abschalten jederzeit wieder neu starten und das Spiel beginnt von vorne. (Eberhard: eberhard_geiger-дtt-hp.com )
Bereifung.
Q: Hallo Leute, ich will wissen, ob die genannte ReifengrцЯe 225/45/17 mit der Felge 8J*17 ET37 auf einem W201 mцglich ist, wo ich das eingetragen kriege und was ich alles machen muЯ (Tacho angleichen etc.) Die Felgen fahre ich bereits mit 215/40/17 Reifen , das Auto ist aber zu tief, deshalb grцЯere Reifen und eine Fahrzeughцherlegung. Giuseppe de Seriis (G.deSeriis-дtt-t-online.de )
A: Passen genausowenig auf den 201er wie. Aber mach dir nix draus, auch mit den 185/65/15ern ist der 190er ein super Auto, ich hab selbst einen. Aber komm mir nicht mit Breitreifen ьber 205/55/15, die gehen gerade noch, alles darьber gehцrt in die 16V/Manta-Liga. Steve (strol-дtt-gmx.de )
StoЯdдmpfer.
Q: Hab mir ein Koni rot FW zugelgt und schon auf der 3. Stufe stehen. Trotzdem ist er hinten butterweich!! Kann das denn sein?? Dazu benutze ich H&R Federn in Keilform 60 und 40 mm. Was lдuft hier falsch. Der sollte eigentlich angenehm hart werden. (Martin)
A: Also Koni-rot sind Seriendдmpfer allerhцchster Verarbeitungsqualitдt. Ich weiЯ auch nicht, wer den Leuten immer den Quatsch mit der verstellbaren Dдmpferhдrte erzдhlt, aber die Hдrte der Dдmpfer bestimmst Du in erster Linie ьber die Auswahl der Dдmpfer. Der 190er wiegt immerhin je nach Ausstattung so um die 1,2t, weswegen Du hier in jedem Fall fьr ein hartes Fahrvergnьgen die gelbe Serie hдttest wдhlen mьssen. Mit den roten Dдmpfern bekommst Du das bei diesem Fahrzeuggewicht niemals hin.
Die Nachstellmцglichkeit der Dдmpfer hat lediglich die Aufgabe, den negativen Effekt des im Alter immer dьnner werdenden Цl`s, durch Verringerung der Querschnittsцffnungen im Dдmpferkolben zu kompensieren.
Willst Du hдrtere Dдmpfer, so brauchst Du ein anderes (zдheres) Dдmpfermedium, wie es im Koni-gelb vorhanden ist. Wie gesagt, mit der roten Serie klappt das nie und nimmer! (Frank Osthues, frank.osthues-дtt-gmx.de)
Instrument.
Q: Ich bin die "Monsteruhr" in meinem Cockpit leid und wьrde sie gerne gegen die Drehzahlmesser-Uhr-Kombination tauschen, die im 201 und 124 verbaut wurde. Ist das mit vertretbarem Schraub- und Verkabelungsaufwand (und natьrlich Kosten! Schrottplatz!) mцglich? Hat das schon mal jemand gemacht? Ich denke, dass ich das Kombi-Instrument noch herausbringe (obwohl ich bei einem 124 daran mal klдglich gescheitert bin (;-/ ), aber wie geht‘s dann weiter? Besonders elektro-technisch? Otto (e21-дtt-lycosmail.com )
A: Die Zeiger sind eigentlich hellrot, sie bleichen dann zu gelb :-(.
Ich hab meinen 201er mit einem DZM nachgerьЯtet 2,5D 5 Cyl.Leider gibt es keine Dieseldrehzahlmesser auf dem Schrott. Deshalb hab ich einen neuen gekauft. Problem, der wird nicht ьber den w-Geber an der Lichtmaschine angeschlossen, sondern ьber einen OT-Geber. Ist deshalb auch teurer aber genauer. IMHO sollte man das Lenkrad auch ausbauen, dann lдЯt es sich leichter arbeiten. Marin Gerlach (martin-дtt-gerlach.com)
A: Ich hatte mal ein paar Artikel darьber gelesen. Wenn Du einen passenden 4'Zylinder DZM (ist das beim 201 auch noch so ?) gefunden hast, kaufst Du dir zusдtzlich noch das passende Anschlusskabel fьr Deinen Motor bei MB. Kostet glaube ich ca. 40 DM (200D, W123).
Uhr gegen DZM-tauschen.
Hab heute morgen nochmals nachgelesen. Der DZM wird an der Zьndspule angeschlossen. Beim 123'er wird – nach meinem Wissen - in jeden Fall zwischen 4+6 Zylinder DZM unterschieden, ob es auch Unterschiede zwischen Diesel und Benziner gibt weiЯ ich nicht. Ich persцnlich, wьrde nur die Uhr und den DZM tauschen. Du kannst es jedoch auch anders machen.
Was mich persцnlich wahrsch. stцren wьrde - besonders bei 201+124 - ist die starke und unterschiedliche Ausbleichung der Zeiger. Hab schon paarmal ьber Austauschzeiger oder 'anmalen' nachgedacht, aber die Idee ziemlich schnell verworfen. Die Zeiger bekommt man - glaub ich - nur mit speziellen Werkzeug abgezogen (VDO-Tachoservice). Vielleicht gibt's dort auch komplette Zeigersдtze.
A: Hallo . . .also eigentlich ist das alles ganz einfach . du besorgst dir den passenden DZM , fьr 4 und 6 Zyl gibt es unterschiedliche, und drauf achten, daЯ er fьr einen Benziner gedacht ist :-) . . dann schraubst du den Knieschutz unter dem Lenkrad ab und drьckst von hinten vorsichtig das Kombi-instrument heraus . . . dann machst du alle Kabel ab , merken wo sie hingehцrten und schraubst die Uhr heraus . nun setzt du den DZM ein und steckst das Kabel fьr die Uhr auf . natьrlich muЯ du dir erst den Leitungssatz besorgen , fьr die DZM steuerung . dann das Kabel am DZM anschlieЯen und am Sicherungskasten, richtige Sicherungsnummer beachten , steht im Deckel. Dann das Kabel durch die bzw. vorher schon durch die Schottwand zum Motorraum . Da mьЯte in der nдhe der Zьndspule ein Kunstoffteil sitzen, an dem ein zwei drei Kabel montiert sind . daran muЯt du auch den DZM anschlieЯen, dann mьЯte er funktionieren , tut er in meinem alten 123er jedenfalls. Marc Chrisitansen (AFRICOLA79-дtt-aol.com ).
ZьndschloЯ.
Q: Das ZьndschloЯ hat nen Wackler in Stellung 2, den silbernen Fixierring hab ich runtergemacht und die Armaturenverkleidung von unten auch, was aber nix bringt weil ich von da sicher nicht ans ZьndschloЯ komme, wie kriege ich das SchloЯ da raus? (Saty: saty-дtt-munich.netsurf.de )
A: Beim W201 habe ich es selber noch nie gemacht. In der Hoffnung, daЯ es hilft, sage ich kurz einige Erfahrungen mit einem Vorgдngermodell.
Deiner Beschreibung nach ist der elektrische Schalter, welcher hintan auf das ZьndschloЯ aufgeschraubt oder mit Metallnasen festgeklemmt ist, defekt. Das Teil ist einzeln erhдltlich Es kann mit Geduld und etwas mechanischem Geschick auch geцffnet und vielleicht repariert werden. Bei meinem Auto war die Ursache fьr den Wackelkontakt, daЯ der Schalter nicht mehr fest auf dem ZьndschloЯ aufsaЯ und die Achse die Bewegungen des Schlьssels nur mit viel Spiel mitmachte. Wie gesagt habe ich keine Erfahrung mit W201. Mцglicherweise muЯt Du das Kombiinstrument ausbauen, um an das SchloЯ heranzukommen. Falls Du mit den Fingern das hintere Ende des Zьndschlosses erreichen kannst, dann fьhle mal, ob sich das Plastikteil mit den angeschlossenen Kabeln relativ zum SchloЯ bewegen lдsst. Falls ja, kannst Du vielleicht die Schrauben im eingebauten Zustand anziehen. Unbedingt die Batterie vorher abklemmen!
Falls das ganze ZьndschloЯ heraus muЯ (gilt fuer дltere Mercedes): Vom ZьndschloЯ fьhrt ein Rohr nach links in die Lenksдule. In ihm bewegt sich der Metallkeil, welcher das Lenkrad bei abgezogenem Schlьssel blockiert. An der Stelle, wo das Rohr in die Lenksдule fьhrt, sind die Teile mit einer Klemmschraube verbunden. Diese Schraube muЯt Du lцsen, dann lдЯt sich das LenkschloЯ um die Achse des Rohres drehen und nach rechts herausziehen. Eberhard (eberhard_geiger-дtt-hp.com )
A: Also das ist nicht ganz einfach, aber du kannst es ja mal probieren: ZьndschloЯ auf Stellung II stellen (so daЯ die Lцcher sich ьberdecken), und dann zwei SchweiЯdrдhte an den Enden flach anschleifen, die Drдhte einmal auf 90° knicken und mit der flachen Seite nach oben bzw. nach unten in die Lцcher schieben. Wenn du Glьck hast, drьckst du jetzt die Plastiknasen von SchlieЯzylinder nach unten und kannst den SchlieЯzylinder rausziehen. Schau dir das am besten an einem ausgebauten SchlieЯzylinder (z.B. einem neuen, wirst du ja eh brauchen) an, dann versteht du das mit den SchweiЯdrдhten besser. Viel Glьck, Klaus.
Motor stirbt nach kurzer Zeit ab.
Q: Unser 190E Automatik Bj ґ83 stirbt seit kurzem immer ab. Zunдchst lдuft er direkt nach dem Katstart, um nach ca. 1 Minute den Leerlauf bis zum stottern oder eben absterben herunterzuregeln. Ist er dann richtig warm, lдuft er wieder einwandfrei. Was kцnnte das denn sein? (Michael S. schooby-дtt-hotmail.com )
A: Цffne im Motorraum vor dem Sicherungskasten den schwarzen Kunststoff-Deckel. Darunter befindet sich ein Relais. Es kann sein, daЯ es defekt oder gar verschmort ist. Sollte dies so sein, dann ist der Temperatur-Geber an der Wasserpumpe defekt und lдЯt das o.g. Relais nicht mehr abfallen.
Auf jeden Fall Relais und Geber (ist gelbfarbig) miteinader tauschen. Bei Mercedes sind die neuen Relais alle mit einer Stecksicherung ausgestattet, damit diese Relais nicht mehr durchschmoren kцnnen. Ich hatte bei einem 190er Bj90 das gleiche Problem. (Steffen).
Elektrischer Fensterheber defekt.
Q: Mein elektrischer Fensterheber vorne links, geht nicht mehr. Der Schalter ist nicht defekt, Strom kommt auch an der Tьre an, also nehme ich an, daЯ der Motor kaputt ist. Bei Mercedes kostet der Motor sage und schreibe 276,-DM plus Mwst. Wer kann mir sagen wo der Fehler noch liegen kцnnte? (Klaus Behle: klaus.behle-дtt-pironet.de )
A: Das gleiche Problem hatte ich auch. Zuerst mal den Motor ausbauen, dazu muЯ natьrlich das halbe Hebegestдnge demontiert werden. Dann muЯ das Gehдuse geцffnet werden, welches natьrlich so zusammengebaut ist, daЯ es nicht auseinander genommen werden kann. Du muЯt die Nieten vorsichtig ausbohren, dann kannst Du es auseinendernehmen. Als nдchstes guckst du dir die Kohlen an, diese sind entweder vollkommen verschlissen, oder wie bei mir ist noch ein Rest vorhanden, der aber nicht mehr von der Feder auf den Kollektor gedrьckt wird. Also entweder neue Kohlen einlцten, oder den Rest frei machen und evt die Feder ein wenig lдngen, das hдlt dann fьr die nдchsten 2 Jahre. :) Beim Zusammenbau hab ich einfach dort, wo die Nieten waren, ein paar kleine SchweiЯpunkte draufgesetzt, ist zwar nicht schцn geworden, hat aber fast 300.-- gespart. (Fred: Fredfred-дtt-gmx.de)
A: Einige Ideen, was Du prьfen kannst, bevor Du ein Austauschteil einbaust:
- Die Stromzuleitung hat vielleicht irgendwo eine hochohmige Unterbrechung, z.B. eine korrodierte Sicherung oder eine Unterbrechung im Ьbergang zur Tьr, wo die Kabel viel bewegt werden. Ein Spannungsmesser wird volle Spannung anzeigen solange kein Strom flieЯt. Wenn der Fensterheberschalter betдtigt wird, bricht in diesem Fall aber die Spannung zusammen.
- Getriebe blockiert. Etwas kцnnte abgebrochen sein und das Getriebe blockieren. Nimm ein Amperemeter und miЯ die Stromaufnahme. Falls deutlich Strom flieЯt (mehrere Ampere) ist der Motor vermutlich in Ordnung und die Mechanik verklemmt.
- MiЯ den Innenwiderstand des Motors. Er sollte weniger als ca. 2 Ohm betragen. Oder vergleiche ihn mit dem seines Kollegen aus der anderen Tьr. Diese Messung kann allerdings bei Motoren mit verschlissenen Bьrsten trьgerische Ergebnisse liefern, da die Kohlen dann nur zeitweise guten Kontakt haben. (Eberhard: eberhard_geiger-дtt-hp.com )
Hifi-System.
A: Es ist nicht schwierig im 190er einen Guten Sound zu haben. Ich selbst habe im 190er eine 50W Lanzar Endstufe mit der ich ьber eine Trimode-Weiche die Lautsprecher in der Hutablage Versorge(100W). Weiters fьttert die Trimode-Weiche einen Subwoofer (Rockford-Punch 25cm) den ich in einer Kiste untergebracht habe die genau unter der Hutablage ihren Platz einnimmt. Das Bassreflexrohr ist genau unter dem Deckel des Verbandkastens den ich mit einem Stьck Holz aufgespreizt habe (Verbandkasten raus und in die Ablage des Reserverades) -> mehr Bass im Innenraum. Die Vorderen originalen Lautsprecher habe ich herausgerissen und habe welche der Fa. Rockford hineingehдngt, die allerdings nur vom Radio direkt angesteuert werden (Sony 4x20W :-(( ). CD-Wechsler und Endstufe habe ich im Kofferaum untergebracht.
Es besteht auch die Mцglichkeit ein BOSE-Soundsystem einbauen zu lassen(absolut geiler Klang). Dieses Soundsystem liefert dir keinen hцllernden Bass aber einen Klang wie in einem Orchester (10 Lautsprecher). Preis.
3500DM. Das gibts beim MB Hдndler.
Aber mit einem Guten Radio (Panasonic 4x40W, Alpine 4x55W, usw.) lдЯt sich schon viel erreichen. Die originalen Lautsprecherkabel von vorne kannst du herausreiЯen da sie viel zu dьnn sind (-> sehr schlechte Musikqualitдt). (Mario, mpils590-дtt-maile.minic.ac.at)
Lautsprecher-Kabel.
Q: Ich habe in meinem 190D Bj 85 (201) 2 grьne Lautsprecherkabel hinter dem Radio gefunden. Beide gehen in dem ьblichen dicken Baum nach unten. Nun frag ich mich ob der 201er tatsдchlich die Kabel fьr Lautsprecher hinten schon serienmдЯig hat? Oder wofьr sind die? An den beiden braunen hдngen die Lautsprecher vorne. (Jean: wnd66606-дtt-aol.com )
A: Ich hatte zwar schon 2 190er (einen D und einen E)aber ich bin mir jetzt nicht ganz sicher. schau doch einfach mal hinten nach. dazu brauchst du eigentlich nur mit einer Taschenlampe vom Kofferraum aus mal in die Hutablage reinleuchten. (Steffen)
W201 Kombi?
Q: Ich habe neulich ein Gerьcht gehцrt, wonach es einige W 201 Kombis gegeben haben soll oder gar noch gibt. WeiЯ jemand evtl. etwas genaueres, oder kennt sogar einen Besitzer? (T.S., tsvdhhmbg-дtt-aol.com)
A: Auch ich kenne den 190er als 2-tьriges Cabrio, Maradona hat Ihn bestellt, aber nie abgeholt (vor Jahren in der AutoBild gelesen). Es gab in England mal ne Firma, die W116 perfekt und schцn zu kombis umwandelte. Auch habe ich mal ein Foto vom W140-touring gesehen. Ach so, es gibt auch W124-kombis :) (Martin Makolski, szczecin-дtt-okay.net)
Gebrauchtwagen, Ersatzteilversorgung, Preisniveau, etc.:
A: Wir haben es hier mit ca. 30 Jahre alten Gebrauchtwagen zu tun, die entsprechend dem damaligem Stand der Fertigungstechnik von vornherein weniger verschleiЯ- und rostresistent waren als heutige Neuwagen (mit Stern). In einem Alter von 10-15 Jahren wurden diese Autos Anfang der 80er als billige Gebrauchtwagen ge- und behandelt. Ein 280SE 3.5 z.b. stand 1980 mit etwa 1000,-- DM in der Schwacke-Liste. Heute werden von Instituten wie z.B. Classic-Data durch Marktbeobachtungen ermittelte Preise verцffentlicht, die vielen Kдufern und Verkдufern als Richtschnur dienen. Danach darf ein 250S halt nur 8000,-- DM kosten, andernfalls ist er zu teuer und man muЯ sich als Kдufer den Spott an den Stammtischen darьber anhцren, angeblich viel zuviel bezahlt zu haben. Auf der anderen Seite steht der Verkдufer, der angesichts der niedrigen Marktpreise die Autos auch nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten erhalten und reparieren will, damit bei einem Verkauf oder einem unverschuldeten Unfall sich der Verlust in annehmbaren Grenzen hдlt. Daher findet man derzeit auf dem Markt zu 99% nur Autos, die entsprechend erhalten wurden und daher mehr oder weniger Mдngel aufweisen und sich damit ergibt, daЯ sich der "Marktwert" aus Schrottwert und Oldie-Zuschlag zusammensetzt, wenn man die GesetzmдЯigkeiten des normalen Gebrauchtwagenmarktes in die Betrachtung einbezieht. Vergleich z.B.: 6-7 Jahre alter Skoda Favorit mit etwa 60000 km fьr wenige hundert Mark mit neuem TЬV, fдhrt, ist leidlich erhalten, original, zuverlдssig und man muЯ ab und an mal dran schrauben. Fьrs gleiche Geld gibt‘s auch mehr oder weniger runtergeschraddelte W123 u.д. Autos, die auch noch ne gute Weile halten. Will man also ein "klassisches" Auto in ECHTEM Zustand Zwei (also wie ein 1-2 Jahre alter gepflegter Benz aus aktueller Produktion mit nicht mehr als 20000 km auf der Uhr, so ein Auto sollte man sich zur Erinnerung mal ansehen !!) haben, sind daher Restaurierungskosten im hцheren fьnfstelligen Bereich (fьr alle, die jetzt wieder endlos diskutieren wollen: Beim gegebenen Qualitдtsanspruch (ECHTER ZWEIER. ) ist das einfach so . ) fдllig, die bei einem Verkauf mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht mehr realisierbar sind. Die Wahrscheinlichkeit, ein solches Auto fьr 10-15 TDM geschenkt zu bekommen, kommt der eines Fьnfers im Lotto etwa gleich, weil keiner sich freiwillig davon trennen wird. Fazit: entweder ein Auto mit Qualitдten des o.g. Skoda, dessen Preis allein vom Oldie-Zuschlag zuzьglich Folgekosten zur Erhaltung der Verkehrs- und Betriebssicherheit abhдngt, oder aber das volle Restaurierungsprogramm mit entsprechenden Kosten und mцglichen Verlusten. (Klaus Rolfsmeyer, peklaro-дtt-aol.com)
Reifenwechsel.
A: Nach einem erfьllten Arbeitstag verlasse ich vor einer Stunde meine liebe Firma und begebe mich zu meinem lieben Auto. Dieses schielt bedauernd auf einen luftverlassenen Hinterreifen. Prima, kein Problem, sogar die groЯe Werkzeugkiste ist im Auto. Alufelge runter, Ersatzrad rauf und festgeschraubt. Kurzes stutzen meines Ich's. War da nicht 'mal was von wegen unterschiedlicher Lдnge der Radschrauben fьr Alu- und Stahlfelgen? Und man soll sie nie verwechseln? Die Letzteren seien nдmlich kьrzer, da das Felgenmaterial dьnner ist. Und die Lдngeren auf der dьnnen Felge verhakeln sich in der Trommelbremse, wenn man ihnen Gelegenheit dazu gibt. Kurzerhand als Feststellbremse gelцst und das Rad von Hand gedreht, dabei Streifen von Metall auf Feder gehцrt. Also besser nicht fahren. Andere Schrauben sind im Auto nicht vorhanden. Resultat: zurьck an den Schreibtisch ins Warme und warten auf die nдchste S-Bahn, die praktischerweise 200 m entfernt von hier abfдhrt. Dann nach Hause und vom treuen 230SL die Radschrauben klauen in der Hoffnung, daЯ sie auch auf ein 20 Jahre neueres Auto passen. Moral: fьr alle unter Euch, die Alufelgen haben, kцnnte mein trauriges, selbstbemitleidetes Schicksal AnlaЯ sein, die Schraubenversorgung an Bord ihres Vehikels zu ьberprьfen und ggf. richtigzustellen. (eberhard_geiger-дtt-hp.com)
A: Tja, das ist mir auch schon mal passiert. Ich hab dann das Stahl-Reserverad vorne montiert mit den langen.
Radschrauben vom LM-Rad und es hat prima funktioniert. (MARTINBUTZKI-дtt-aol.com)
WeiЯwandreifen.
Q: Weiss jemand, wo ich echte Weisswandreifen beziehen kann (ca. 2cm breiter, weisser Streifen auf der Seitenflдche; keine Einsteck-Ringe)?
A: Schau doch mal auf die Seite des V-D-H dort findest Du unter Teileverkдufe "Aktuell" solche Reifen zu sehr moderaten Preisen. Sonst gibt es in Hamburg gibt es die Firma " Mцller & Wollgast " die vertreiben echte WeiЯwandreifen. Telefonnummer habe ich leider nicht. Aber Vorsicht die Dinger sind dort nicht gerade zu Dumping-Preisen zu bekommen. (Thorsten)
A: Habe das mal recherchiert. Die Firma heisst Mцller & Wolgast GbR Reifenservice, Tel: 040-5401233. Die vulkanisieren dir auf verschiedene Reifenmodelle (ausser Pirellis) einen 20 mm breiten weissen Streifen. Die Preise sind verhдltnismдssig moderat. Der Versand der Reifen soll nochmal DM 80,00 kosten.
A: das ist die Fa. MOR (Mьnchner Oldtimer Reifen), sind aber saumдssig teuer..
Reifenwechsel - Unbedenklichkeitsbescheinigung.
Q: Ich will bei meinem /8, Originalbereifung 185/80-14 die Grцsse 195/70-14 auf Barockfelge 6J14 eintragen lassen. WeiЯ jemand von euch wo ich bei Daimler eine "Unbedenklichkeitsbescheinigung" oder wie das heiЯt herkriegen kann? (Franz, frabrau-дtt-gmx.de)
A: Von Daimler wirst Du wohl keine Freigabe bekommen. Ich habe heute wegen einem дhnlichen Problem mit dem Service-Center telephoniert (069-953 072 66) und habe dort die Antwort bekommen, dass Daimler nur die.
Reifen freigegeben hat, die auch im Schein/ Brief drinstehen. Eine andere Mцglichkeit ist mit einem Reifenhersteller in Kontakt zu treten und nach Freigaben zu fragen. Manche haben auch auf ihrer Homepage die Mцglichkeit die Freigaben abzufragen. Die letzte Mцglichkeit sind natьrlich die freundlichen Herren beim Tьv. Normalerweise habe die dicke Bьcher mit sдmtlichen Freigaben fьr die jeweiligen Autotypen. (Raoul, R-S.Donath-дtt-t-online.de).
A: Mercedes hat fьr den /8 auch die 195/70 R 14 freigegeben, allerding Baujhrabhдngig. Mein ex 230.6 / Bj 71 durfte sie leider nicht fahren. Du musst bei DB mit der Fahrgestellnummer direkt anfragen, was aber in der Ndl. kein Problem ist. Meines Wissens liegt es an der Stдrke der Lenkstockhebel, die bei den frьhreren Modellen fьr die Krдfte dickerer Reifen nicht geeignet waren. AB einer bestimmten Fgst. N° geht's aber ganz offiziell. (Tobi, TobiMah-дtt-gmx.de).
Q: Ich ьberlege mir seit lдngerem den Kauf eines W107 SL Cabrio, und wollte da aber mal wissen: Ist so ein Auto ьberhaupt alltagstauglich? Kann man auch im Winter problemlos fahren, gibt es genьgend Platz fьr 2 Personen + Gepдck und wieviel Sprit braucht den z.B. ein 500 oder 420SL ? (Jakob, firmitas-дtt-gmx.net)
A: Schau doch mal bei www.107sl-club.de vorbei. (Heribert, neugebauer-дtt-cityweb.de)
A: Ich habe einen 380SLC und brauche zwischen 12.5 und 16 l/100km. Ansonsten sehr robuste, etwas teure, aber alltagstaugliche Autos! (Timo)
Q: Ich mцchte meinen Benz (W107) mit neuer Edelstahl-Auspuff-Anlage und KAT nachrьsten. Gibt es einen Lieferanten, der eine Komplettanlage liefert? Welchen Hersteller von Edelstahl-Anlagen kann man empfehlen?
A: Ich habe zwar keinen W107, aber dafьr einen schцnen 200/8 von 1976, in den ich bei der Firma Paul Wurm in Stuttgart einen G-Kat nachrьsten lassen habe. Die Anlage reinigt das Abgas auf Klasse Euro 2, wodurch mich der Benz nur noch 240,- DM Steuer im Jahr kostet. Das System habe ich seit 1,5 Jahren und rund 15.000 km und arbeitet einwandfrei! Ob Dir Paul Wurm auch gleich eine Edelstahlauspuffanlage mit einbaut, ist sicher nur eine Preisfrage.
Aber ganz billig ist der SpaЯ nicht. Nur Regelungstechnik, Katalysator und kompletter Einbau (ohne evtl. Neuteile der Abgasanlage) haben bei mir 3.000 DM incl. MWSt. gekostet. Dazu habe ich noch die kontaktlose Zьndung einbauen lassen, so daЯ insgesamt 3.197,- DM zu ьberweisen waren. Aber ich bereue keine Mark! Ulrich (ulrich_keuch-дtt-hotmail.com )
DB 190 DC Baujahr 1964: Es gibt einige gute Bьcher ьber diese Fahrzeuge. Das beste ist meiner Meinung "Das groЯe Mercedes Heckflossen-Buch" von Matthias Rцcke, welches beim HEEL-Verlag erschienen ist. Hier werden sдmtliche Autos vom 190c bis zum 300 SE ausfьhrlich behandelt. Kosten: ca. 35 DM. Du kannst auch mal zum VDH schauen.
Ich hab zwar keine Erfahrunen mit dem Diesel (der ziemlich lahm ist), kann aber sagen, daЯ es wirklich SpaЯ macht mit diesen Autos zu fahren. AuЯerdem sind sie in gutem Zustand voll alltagstauglich. (Georg Erdle: erdle-дtt-debitel.net)
230 S Baujahr 1965: Die Ersatzteilversorgung ist problemlos. Teile der Innenausstattung sind jedoch rar und meistens teuer. (Georg Erdle: erdle-дtt-debitel.net)
Wert M110 Motor.
A: Ein guter oder schlechter M100? UNBEDINGT die Kompression ьberprьfen. Ich hatte auch mal einen 180tkm-6.9, einen ziemlich guten sogar (Karosse, Innenraum und Technik- technik vorbehaltlich). Der Motor prдsentierte sich optisch in tollem Originalzustand, nahm sauber Gas an, sprang sofort weg, ьberzeugte durch die entsprechend gewaltigen Fahrleistungen und Soundentfaltung. Eines Tages machte ich mich daran, die Kompression zu messen, da alle anderen Versuche, den unrunden Leerlauf auszumerzen, gescheitert sind und ich mit meinem Latein am Ende war. Zu meinem Entsetzen streuten die Werte lustig zwischen 6 und 11,5 bar! Ich konnte es nicht fassen, dass dieser Motor, der so krдftig bis 240 durchzieht und gut anspringt, solch dermaЯen schlechte Kompressionswerte haben kann - und das bei 180tkm. Deshalb die Quintessenz: Beim M100 jedenfalls mein Rat an alle - Augen auf! Ein tatsдchlich innen und auЯen guter M100 darf ruhig einige Tausend Euro kosten.
Alltagstauglichkeit.
Q: Ich habe vor mir einen W116 280SE zu kaufen, da mich diese Autos schon lange faszinieren. Da ich aber weder den Platz noch das Geld fьr ein zweites Auto habe, wьrde mich einmal interessieren, ob die 280er auch heute noch alltagstauglich sind. Ich fahre ca. 20.000km im Jahr und brauche mein Auto. Wie sieht es eigentlich mit der Ersatzteilversorgung aus?
A: Fahre einen w 116 280SE 1978 mit 115000 km. - Aber schon gar keine Probleme, bis halt auf die Benzinkosten. Allerdings mцchte der 116 wo erforderlich gerne mal durchgeschweiЯt werden und "Wasserdichtungen" sollte man auch ьberprьfen und gegebenenfalls erneuern. (seeanner, akupunkturpraxis-дtt-t-online.de)
A: Selbstverstдndlich sind 116er alltagstaugliche Fahrzeuge. Ob Dein Exemplar im speziellen vielleicht aber schon zu schade fьr den Alltag ist, weiЯ ich natьrlich nicht. ET-Versorgung ist rundum gesichert, gibt‘s alles bei MB. (Abgesehen von speziellen Innenausstattungsteilen vielleicht) VerschleiЯ- und Technikteile alles verfьgbar. (Andreas Illenberger, a.illenberger-дtt-gmx.net)
A: Zwar fдllt der Wagen genau so wenig auseinander wie andere, allerdings sind Ersatzteile richtig schцn schmerzhaft teuer. Es kann schon sein, daЯ ein unfдhiger (gar nicht so selten!!) KFZ-Mechaniker mitteilt, der Mengenteiler der K-Jetronic sei hinьber. Das kostet dann rd. 3000.- DM. Damit ist der Wagen aber noch lange nicht das Geld mehr wert, kцnnte nach der Reparatur vielleicht statt 2500.- nun 3000.- bringen – im Ernst. Hobby o/k/. Gebrauch mit Verbrauch (20 TSD km/a) lieber nicht.
Q: Ich will mir demnдchst einen W116 zum Herrichten zulegen. Wieviel muЯ man fьr ein noch zu rettendes Fahrzeug (ca. Zustand 3) ausgeben?
A: Wenn man ein gutes Hдndchen hat, (noch) nicht viel: ich zum Beispiel habe einen 450 SEL im Hinterhof einer Werkstatt entdeckt und fьr 1000 DM erstanden. Das Auto war zwar 4 Jahre aus dem Verkehr, hatte aber fast kein Rost und eine TЬV-Vollabnahme ьberstand er nach etwa 700 DM Reparaturen. Das Ding ist ein absoluter Traum, wenn denn auch mit klein(st)en Eigenheiten. Ich habe hier und da schon mal wieder einen W116 entdeckt, der einen guten Zustand mit einem noch moderaten Preis verband (1200-1600 DM), habe aber auch hцllisch viel hцhere Vorstellungen fьr ein im Moment noch nicht sehr hoch zu bewertendes Auto unter die Augen bekommen. Freddy, 21.1.2000 (Fred_speedmaster-дtt-hotmail.com )
Kaufberatung.
Q: Es geht um einen W116 280SE Bj.78, den ich morgen mal ganz unverbindlich probefahren werde: Er ist laut Eigentьmer in einem exzellenten Zustand mit 115tkm, scheckheftgepflegt, rostfrei und "903"-blau. Aber nun hat sich der Erstbesitzer folgenden schlechten Scherz geleistet: Bei den ganzen vielen anderen Extras, die dem Wagen so mit auf den Weg gegeben wurden (Klimaautomatik, MAL, Asp.re., Becker Mexico, ZV, EFH. ), hat er doch glatt nicht an ein eine AUTOMATIK gedacht!
Meine Fragen also: - Wie hoch fдllt der "FahrspaЯverlust" bei fehlendem Automaten aus? Bei meinem 230 CE bin ich sehr gut ohne ausgekommen.
- Obwohl man an soetwas natьrlich nicht denken sollte, frage ich trotzdem: Bekommt man so einen im Falle des Falles ьberhaupt verkauft?
- - Ist das Schaltgetriebe дhnlich robust wie sein Automatik-Pendant?
Ich weiЯ, Ihr werdet sagen, daЯ mein pers. Eindruck entscheiden sollte (recht habt Ihr!), aber vielleicht kцnntet Ihr ja trotzdem zu den beiden letzten und objektiven Fragen etwas sagen? (K. Majoros, majoros-дtt-t-online.de)
A: Hдtte er lieber die normale Klimaanlage genommen, von der Klimaautomatik hцrt man nichts gutes. Und Zentralverriegelungen sind nach 22 Jahren in der Regel undicht. Fehlersuche kann langwierig sein. Jetzt aber zu dem, was Du eigentlich wissen wolltest:
> Bei meinem 230 CE bin ich sehr gut ohne ausgekommen.
Damit ist ja schon mal eine Menge gesagt. Dann wird Dir der 280SE wohl auch Spass machen. Wobei ich persцnlich allerdings finde: je grцЯer der Wagen, umso besser paЯt die Automatik. Ich will nicht dauernd im Getriebe umrьhren mьssen. Hдngt allerdings auch vom Einsatzgebiet ab - auЯerhalb der Stadt fehlt einem die Automatik wohl nicht so sehr.
> Bekommt man so einen im Falle des Falles ьberhaupt verkauft?
Ich denke, dass mehr 116-Kдufer nach Automatik suchen als nach Handschaltung. Die Farbe dunkelblau ist allerdings ziemlich gefragt.
> - Ist das Schaltgetriebe дhnlich robust wie sein Automatik-Pendant?
Nur von den Fьnfgang-Getrieben hцrt man, dass sie sehr frьh verschleissen. (Uli)
A: ist doch eingentlich vцllig egal. Du muЯt erstmal wieder einen finden mit dieser Laufleistung und dieser Ausstattung. Ein 6'er mit Schalter ist ebenfalls spannend, ein V8 mit Schalter geht sogar wesentlich besser und wenn Du doch Automatic willst ? Kein Problem ! Etwa ein bis zwei Tage Arbeit und Dein Wagen hat ein Automatic-Getriebe. Habe neulich beim Hдndler wieder mal ein Super-116er-Schnдppchen gesehen und jetzt aber festhalten: 450SEL 6.9, Velour Grau, Klimaautomatic, MAL, eFH, SSD, Kopfstьtzen hinten und angeblich nur 155 TKM gelaufen. Zu einem Mega-Angebot'spreis von 18000 DEM (in Worten: ACHTZEHNTAUSEND). Der Sitz war bereits mit einem Lederflicken genдht (Flanke). Wassereinbruch auf der Hutablage, Lichtschaden in der Rьckbank, StoЯstangen und SSD durchgerostet, vordere StoЯstange + Radlaufchrom verbeult. Kotflьgelьbergдnge vorne beide durch. Heckschьrze durch. Und ein nahezu nackter Frosch, da die meisten Extras sowieso bereits Serie waren. Die Farbe war noch дtzender Braun/Braun und nicht mal Metallic. In einem Wort: Brotlos !
Was ich damit sagen wollte, ein guter 116'er ohne Wasser- oder grцЯere Rostschдden ist immer die erste Wahl. Wenn er dann noch als Beigabe ein paar funktionierende Goodies hat. Bestens !
Die Klima-Automatik ist zwar sensibel, aber bei regelmдЯiger Wartung sollte auch hier kein Problem entstehen.
Die Substanz ist alles, der Rest ist eigentlich fast Nebensache. Diese Sichtweise ist eigentlich fьr alle DB-Youngtimer anwendbar. Vor allem aus dem problematischen Jahrgдngen. (Martin Jakubowski, Ria_und_Jaku-дtt-t-online.de)
A: Nun, die Schaltung meines 116 hakelt sich einen zurecht, das ist nicht mehr bequem. AuЯerdem sind mechanische Getriebe - glaube ich - etwas lauter. Die Kupplung zu wechseln kann entweder nervig oder teuer werden. Und wer weiЯ, wie lange die jetzige schon drin ist.
Das Argument ьberhaupt ist der Verbrauch : 1..2 Liter sind viel.
AuЯerdem ist ein Schalter besonders wohl am Berg etwas hurtiger. (Joe)
Ich bin schon seit lдngerem auf der Suche nach dem 280 SE meiner Trдume, bis jetzt wollte sich jedoch noch kein rechter Erfolg einstellen, was natьrlich sehr schade ist. ABER: Anscheinend habe ich so lange gebraucht, um auch die Mцglichkeit eines 450ers in Betracht zu ziehen. Bisher habe ich diese Alternative stur ignoriert, weil ich Angst hatte, gleich zu ьbertreiben. (Ich hatte bis jetzt einen wunderschцnen 230 CE.) Kaum hatte ich heute die Hemmschwelle, darьber nachzudenken, ьberwunden, kamen mir auch schon die folgenden Sachen in den Kopf, die mich seitdem nicht mehr in Ruhe lassen:
1.: In der Anschaffung sind 280er und 450er doch ungefдhr gleich teuer!
2.: Da ich mit meinem eigenen Auto nur relativ wenig unterwegs bin ( ca. 500 km im Monat) kдme ich bei 5 L Mehrverbrauch des 450 SE gegenьber dem 280 SE ( Stimmt doch, oder? So 15 L gegenьber 20 L ?) auf Mehrkosten von lediglich 50 Eiern monatlich.
3.: Die Haftpflichtversicherung ist bei den Klassiker-Tarifen zumindest fast gleich teuer, oder?
4.: Bleiben noch die Steuern: Mit einem G-Kat wдre auch diese Differenz nicht grцЯer als ca. 400 DM im Jahr.
5.: Dafьr entschдdigt der grцЯere Motor mit mehr Kraft ( Habe aber bisher nur 280 SEґs gefahren) und die Wagen sind im allgem. besser ausgestattet!
So. Jetzt wiЯt Ihr, was mich so in letzter Zeit bewegt. Bitte sagt mir, ob diese Gedanken allzu naiv sind und es noch andere Sachen zu berьcksichtigen gдbe (Reparaturanfдlligkeit o.д.) oder ob ich mir wirklich zwei zusдtzliche Tцpfe gцnnen soll! (K. Majoros, majoros-дtt-t-online.de)
A: DaЯ die 450er besser ausgestattet sein sollen, als die 280er halte ich fьr ein Gerьcht. Habe schon 450er gesehen, nackt wie der Mond! Ansonsten ist es wirklich Wurst. Der Karosseriezustand ist das eigentliche Kaufargument. Der Rest lдЯt sich nachbasteln. Und die Wahl des Motors sollte da eindeutig hintangestellt werden. (Andreas Illenberger, a.illenberger-дtt-gmx.net).
A: Zuerst wollte ich dir vom V8 abraten, bin aber beim Nachrechnen zu dem SchluЯ gekommen, daЯ du in allen Punkten recht hast. Selbst die Kat-Nachrьstung (sofern du ein Auto ohne Kat kaufst) ist gemдЯ Wurm-Preisliste beim V8 nur ca. DM 500,– teuerer als beim R6. Auch die Reparaturanfдlligkeit ist sicherlich nicht hцher, eher im Gegenteil, da die Achtzylinder noch hцhere Laufleistungen erreichen als die Sechszylinder. Allerdings: Falls du letztenendes doch mehr fдhrst als bisher geplant, geht es natьrlich Sprit-technisch schon ins Geld. (Amadeus Rayhle, ar-дtt-designstudio.de)
Q: Ich bin schon seit geraumer Zeit auf der Suche nach einem W116 in gutem Zustand. Nun habe ich die Mцglichkeit, einen 450SEL 6.9 zu erstehen. EZ 1979, scheckheftgepflegt, 2. Hand, 103TKM. Dazu die ьblichen ьppigen Extras. Der Wagen ist in einem optisch einwandfreiem Zustand, kein biЯchen Rost zu sehen, nicht an den Radlдufen, den Wagenheberaufnehmern, Schьrze etc. Der Wagen stammt aus einer grцЯeren privaten Benz-Sammlung und soll 17.000 DM kosten. Vom tatsдchlichen technischen Zustand kann ich mir noch kein Urteil bilden: Ich habe noch nicht unter die Haube geschaut. Er macht aber einen sehr guten Gesamteindruck und ist zur Zt. auch angemeldet.
Ich mцchte die vielleicht Erfahrenen unter Euch fragen, wie ihr das Verhдltnis FahrspaЯ – Unterhaltskosten beurteilt: Lohnt sich die Investition, oder doch lieber einen W116 280SE? [Ich wьrde dem 6.9 ein Saisonkennzeichen verpassen und ein Sommerfahrzeug draus machen.] AuЯerdem ist natьrlich interessant, ob es dieses Modell zum Klassiker schafft (fьr mich ist er es schon) und auch eine Wertanlage darstellt. Ist dem so? Wie beurteilt Ihr den Anschaffungspreis? Nach der Lektьre einiger Kleinanzeigen, erscheint mir die Spanne beim 6.9er sehr breit. (Thorben Kasch, thkasch-дtt-aol.com).
A: Der 6.9l ist der zu Zeit am meisten unterbewerteste Mercedes. Er ist ein perfekter Klassiker mit ordentlichen Fahrleistungen. Sollte der angebotene Wagen technisch in Ordnung sein, sind 17.000 DM vцllig in Ordnung. Achte bei einer Probefahrt auf die Kьhlwassertemperatur, ob diese bei normaler Fahrt ьber 90 Grad geht. Wenn ja, wird es leider etwas teuer. Wichtig bei 6.9er sind die Sonderausstattungen. Vor allem bei einem 79er sind ABS, Klimaautomatik und elektr. Fondbank wichtig bzw. gefragt. Gerne gesehen sind auch noch Standheizung und 4fach Sitzheizung. Gut ausgestattete 6.9er sind immer gefragt und deutlich wertstabiler, da es auch mцglich war, einen 6.9er relativ nackt zu bestellen.
Am Schluss bleibt festzuhalten, dass es schon immer teuer war Mercedes zu fahren, 6.9er fahren um so mehr. Es ist bei diesem Wagen ьberflьssig ьber Verbrauch, Steuer, ET-Kosten zu reden, da er immer am meisten nimmt. (Rudolf Kцrper, Rudolf.Koerper-дtt-t-online.de).
A: Ein sechsneuner ist geil, FahrspaЯ ohne Ende - ich sag's aus eigener Erfahrung. Wenn der Zustand (ungeschweiЯt) und KM-Leistung (org) und Scheckheft (lьckenlos) Deines Angebots stimmen, ist Dein Preis ok. Die Unterhaltskosten sind enorm. Unter 20 L kommst Du nur auf der Autobahn bei ruhiger Fahrweise. Aber man will ja auch mal SpaЯ. Ersatzteile sind viele sechsneunertypisch und sauteuer. Ein 280SE ist doch keine Alternative, verhдltnismдЯig lahm und soviel sparsamer nun auch nicht. Und der sechsneuner wird im Wert nicht viel weiter fallen, das H-Kennzeichen rueckt naeher. (Hartmut, cool.haddie-дtt-gmx.de).
A: Wenn du dir den Einstandspreis (ca. 15.000DM) leisten kannst und ьber hohe Unterhaltskosten hinwegsehen kannst, JA! [Ich wьrde dem 6.9 ein Saisonkennzeichen verpassen und ein Sommerfahrzeug draus machen.] AuЯerdem ist natьrlich interessant, ob es dieses Modell zum Klassiker schafft (fьr mich ist er es schon) und auch eine Wertanlage darstellt. Ist dem so? Er wird sicher zum Klassiker werden. Neben Alter und Modellgeschichte zдhlt hier besonders auch die besondere Motorisierung. ABER! Es wird nie so wie bei den Cabrios (W111,W107)sein, die gleich den Liebhaberstatus erreichen ohne jemals Gebrauchtwagen gewesen zu sein. Auch ist der Wertzuwachs gering, als Wertanlage nur dann interessant, wenn du dein Geld vor der Steuer verstecken willst. Fьr mich gelten 6.3 und 6.9 als die am meisten unterbewertesten Mercedes Modelle.
>Wie beurteilt Ihr den Anschaffungspreis? Nach der Lektьre einiger Kleinanzeigen, erscheint mir die Spanne beim 6.9er sehr breit.
So aber auch der Erhaltungszustand. Bevor du ja oder nein sagst, muЯt Du Dir den Wagen selber genau ansehen, bzw. von einer Person deines Vertrauens durchsehen lassen. Sonst addieren sich zum Kaufpreis noch teure Instandsetzungen. (Konrad, linckh-дtt-gmx.net).
A: ich bin seit einem Jahr stolzer und sehr zufriedener Eigentьmer eines 450 SEL von '75. Der 450er-Motor ist – so finde ich - die richtige Motorisierung fьr dieses schwere Auto (wenn man sich die hohen Steuern geben will). Was soll's: wenn Du es so machst wie ich, hast Du ein durch eine geringe Anfangsinvestition und gьnstige Ersatzteile alles in allem nicht sehr kostspieliges Auto. Mein Umfeld hat mit ihren 30.000-40.000 DM Neuwagen-Opels u.- Golfs da mit Finanzierungskosten und Wertverlusten mehr an der Backe. Ich hab 1000,-- DM gezahlt (hab das Auto von einer Firma gekauft: der Wagen war das Direktionsfahrzeug (somit: 1 Vorbesitzer !!)) und dafьr ein gutes Exemplar mit fast rostfreier Substanz bekommen (die Firma hat ihn bei Benz immer warten lassen). Reparaturen sind schon immer mal fдllig, meist aber leicht durchfьhrbar und - wie gesagt - auf Grund der (noch) guten Teileverfьgbarleit nicht zu teuer. Allerdings werden die SELs immer seltener, da viele in den letzten paar Jahren wohl entweder in die Presse kamen, ausgeschlachtet wurden oder in den Magreb verschifft wurden. Ich hab meinen auf Saisonkennzeichen laufen, so wьrde ich auch sagen, eine Kat-Nachrьstung lohnt sich in meinem Falle auch nicht so richtig. In 5 Jahren sollte die Kiste Oldtimerstatus bekommen kцnnen. Blцd ist, wenn man einen '78ґ-'79er kauft; der braucht entsprechend lдnger! Da ist noch was anderes: es gab/gibt(?) anscheinend Probleme, die Steuerung fьr den geregelten Kat mit der D-Jetronic zu harmonisieren (zuviel stцrender "Elektrosmog"). WeiЯ nicht ob das gelцst ist (betrifft nur die Kisten bis '75. da ist natьrlich der besagte '78-'79er mit K-Jetronik besser dran). Noch was zur Langausfьhrung: eigentlich empfindet man den SEL gar nicht als so lang: innen hat er genug Platz, ist aber nicht superьppig (ich bin 190cm groЯ, meine Freundin 180; wenn jemand GroЯes noch hinten mitfдhrt, geht es gerade (weiЯ nicht, wie das dann erst bei den SE's dieser Welt ist). Die lange Optik von der Seite finde ich ьbrigens ganz cool, allerdings stinkt der im Vergleich etwas kurze Vorderau etwas ab. Und in Punkto StraЯenlage ist das Auto - trotz Lдnge - echt klasse: selbst in forsch gefahrenen Kurven reagiert er nicht zu schwerfдllig, ansonsten echt Brett.
Zu Spritverbrauch: ich fahre mal gern gemьtlich (Autobahn mit 110-120, mal gern sehr schnell (eher selten) (180-220km/h): bei gemьtlicher Fahrt: ca. 13-14 l; bei Bleifuss vielleicht 25-26 l (oder mehr?). Naja, man soll das alte Eisen ja sowieso nicht so oft scheuchen!
Also: der W116 450er ist angesichts seines gьnstigen Preises, seiner Nдhe zum Oldtimerstatus, und aller oben erwдhnten Punkte ein geeignetes Liebhaberobjekt (wenn man - wie ich - auch entsprechend bekloppt genug ist). (Freddy, fred_speedmaster-дtt-hotmail.com).
A: Also, daЯ der SEL _wesentlich_ ruhiger auf der StraЯe liegt kann ich nicht bestдtigen, habe beides schon besessen. Er ist _ein wenig_ schwerfдlliger. Allerdings mьЯte man um wirklich vergleichen zu kцnnen, zwei Exemplare in nahezu identischem (mцglichst gutem) technischem Zustand haben. Ich denke mal, eine ausgeleierte Lenkung macht beim Fahrgefьhl mehr Unterschied, als 10cm Radstand. Davon abgesehen finde ich den SEL in der Seitenansicht nicht so stimmig, irgendetwas passt mir da nicht, sieht fast so aus, als ob das Auto einen "Buckel" hдtte. (Andreas Illenberger, a.illenberger-дtt-gmx.net).
A: Es scheint so zu sein, das der SEL einen kleinen Buckel hat.^Ich habe mir nochmals die technischen Daten auf angesehen und muЯ feststellen, daЯ die Fahrzeugbreite und Hцhe, gemessen jeweils vorne an der A-Sдule und hinten an der C-Sдule voneinander abweicht, und sogar zwischen 280 und 350 auch noch. Offenbar wurden andere Materialstдrken verbaut und/oder die Bleche haben tatsдchlich um die notwendige Festigkeit zu bekommen, eine andere Form. (Bernd, fleetwood.sys-дtt-t-online.de).
A: Fьr mich war der 450 SE/SEL die richtige Wahl. Die 450er sind meist besser ausgestattet als kleinere 116er, man bekommt mehr Auto fьrs Geld. Sicher verbraucht er eine Menge (meine 450 SE verbraucht bei ziemlich konstant 100 auf der Autobahn 13l/100km, im sanft gefahrenen Normalbetrieb so um die 19l/100km. Nach oben gibt es aber je nach Fahrstil sicher keine Grenze. Da ich das Auto aber nicht als Alltagsfahrzeug nutze, fдllt der hohe Verbrauch nicht so sehr ins Gewicht. Viel mehr stцrt die hohe Steuer. Aber der 350er soll auch nicht viel sparsamer sein, und das Drehmoment ist deutlich niedriger. Der 6.9er fiel bei mir deshalb aus, weil er zu selten ist und daher einige Spezialteile nur sehr teuer zu bekommen sind. Und die 280er sind viel gefragter und damit sehr oft ьberteuert. Was meinen SE betrifft, bin ich immer wieder positiv ьber die Ersatzteilpreise ьberrascht, das was ich bisher brauchte war richtig erschwinglich. Und es ist alles noch gut zu bekommen, es gibt kein Ersatzteilproblem auЯer daЯ die Teile selten auf Lager sind. Noch ein Tip: Wenn Du Dich auf die Suche machst- nimm Dir viel Zeit. Es ist sehr viel ьberteuerter Schrott auf dem Markt. (Michael, schooby-дtt-hotmail.com).
A: Eigentlich kann ich Dir den Diesel im 116 nicht empfehlen. Sein Durchzug ist mit den heutigen Power-Dieseln noch nicht zu vergleichen. Turbo-Diesel war damals noch ganz neu und die Zylinderkopfdichtungen gar nicht so dicht. Wegen der Automatik braucht er auch 13l und Nageln war auch noch angesagt (V8 klingt einfach besser). AuЯerdem gibt es den 300SD nur in der fьrchterlichen US-Optik (Sealed-Beam, StoЯstangen). (Markus T)
A: Wenn du in den USA kaufen solltest (sehr wahrscheinlich die erfolgversprechende Lцsung), der Preis wird dich erstaunen, bis zu 5000$ werden fьr normal verschlissene Fahrzeuge gezahlt. Dazu kommen noch 800 $ Verschiffung und auf alles 10% Zoll und darauf noch 16%MWSt. Definitiv zu viel Geld, fьr das Gebotenen, schon mal daran gedacht selber tдtig zu werden, also W116 besorgen, Motor organisieren, Werkstatthandbuch, geдnderte Teile bestellen und frisch ans Werk? (Konrad: linckh-дtt-gmx.net )
Katalysator.
A: Hallo, ich habe bei meinem 280 SE (Bj. 76, D-Jetronik !) letztes Jahr einen Kat nachrьsten lassen, nachdem ich den ersten Steuerbescheid bekam. Ich nehme an, dass deiner auch noch die alte Einspritzpumpe hat. Letztes Jahr gab es die gьnstigsten Angebote bei folgenden Herstellern:
-Karl-Heinz Grywotz, 45966 Gladbeck, ohne Mwst. unter DM 2000,--, Schlьssel Nr. "77"(also bis Ende 2001: DM 13,20 pro 100 ccm, danach: DM 21,20 pro 100 ccm)
-Vдth Motorentechnik, 63768 Hцsbach, ohne Mwst. DM 2550,--, Schlьssel 77.
Letztes Jahr gab es fьr diese Motoren noch keinen Kat mit Schlьssel "25", also neueste Euro-Norm. Ich wьrde aber auf jeden Fall nachfragen. Da kцnnte man bis zur H-Nummer fast DM 1000,-- sparen. (Thomas Ebell, ebell-дtt-uni-bonn.de)
Kaufen?
Q: Kann einen 230 te 8/84 262000 km, Automatik,Klima,SSD,Standheizung,AHK, mit leichtem Rost ( Scheinwerfer, Tьrfalze - unten sauber ) fuer 2500 DM kaufen. Bin bereit, ein paar Mark zu investieren. Frage - hat dieses Auto eine Zukunft ? Wo gibt es Ersatzteile ( Blech, Innen, Chrom ), wer ьberholt gьnstig Motor und Getriebe? Kann man nen Tempomat nachtrдglich einbauen ? Ich glaub mich hat der 123er Bazillus erwischt !
A: Sollte der Wagen halbwegs gepflegt sein und eine funktionierende Technik besitzen, wьrde ich ihn kaufen. Die KM-Leistung ist fьr das Alter durchschnittlich und ggf. fьr weitere 200.000km gut. Je nach Budget wьrde ich erst die Technik (Bremsen, Lenkgetriebe, Zьndanlage, Vorderachse) erneuern, falls noch nicht geschehen. Spдter wьrde ich mich ьber das Rostproblem und ggf. einen G-Kat Gedanken machen. Generell gilt, das spдte 123er, wie der angebotene am gesuchtesten und ausgereiftesten sind. Ein Hauptproblem was von vielen noch unterschдtzt wird, ist die mangelnde Verfьgbarkeit von guten Innenausstattungen und -Details. Gebrauchtteile sind bundesweit ьberall erhдltlich, hier ist das Forum oder der "Heisse Stern" eine brauchbare Hilfe. Als Club ist die 123 IG sehr zu empfehlen, die dieses Jahr ihr Jahrestreffen in Berlin ausrichten werden. (Die Hauspostille "HDZ" hat einen guten Gebrauchtmarkt im Anhang). (Rudolf Kцrper, Rudolf.Koerper-дtt-t-online.de)
Katalysator.
Q: Bin gerade stolzer Besitzer eines 280 CE Coupйs geworden. Mцchte nun gerne einen G-KAT einbauen lassen. Wer kann mir hierьber Informationen geben oder kennt eine gьnstige Werkstatt in Kцln / Berg.Gladbach, die sich damit auskennt. Frank Hanussek (mail-дtt-bossi.de).
A: Man kann zwischen gьnstig und auskennen unterscheiden. Auskennen: wurm-einbaubetriebe siehe auch www.wurmkat.de -> Einbaubetriebe auch Preise sind hier zu finden.
Neben den Schlьsselnummern gibt es auch kontrollierte und gute Arbeit.
In der nдhe von Kцln: Fa. Pflitsch in Solingen. Ist einer der дltesten Einbaubetriebe von Wurm. Hier gibt es nebenbei auch noch eine gute Beratung. Thomas Guth (tguth-дtt-rumms.uni-mannheim.de )
300 Turbodiesel.
Q: Ich hatte mich gerade intensiver mit der 124'er Baureihe beschдftigt. Als Vielfahrer schau ich mir natьrlich verschдrft die Diesel an. Was ich bereits von mehreren Seiten gehцrt habe, spiegelt sich auch in den Verkaufsofferten wieder. Der 300 Turbodiesel scheint nicht besonders haltbar zu sein. Teilweise wurden die Maschinen bereits bei Laufleistungen von unter 100 TKM erneuert. Dies ist vцllig DB untypisch und hat es - soweit mir bekannt ist – beim Vorgдnger W123 nicht gegeben. Die TurboDiesel hier laufen wenigstens 400 TKM. Woran liegt's ? (Martin Jakubowski; Ria_und_Jaku-дtt-T-Online.de)
A: Der OM 606 D 30 ist mit Sicherheit ist дuЯerst standfester und solider Motor. Ich weiЯ nicht, wie man es schaffen kann, so etwas kaputtzukriegen. Was ich allerdings immer wieder beobachten muЯ, ist, daЯ einige Fahrer nicht in der Lage sind, das, was ihnen ihr Auto mitteilt auch zu deuten! So hat mich erst neulich jemand bцse beschimpft, was der 124er doch fьr ein Sch. auto ist. Nun fragte ich, wo denn das Problem war. OK, die Zylinderkopfdichtung war nach 65.000 km dahin. Nicht gerade schцn und auch alles andere als ьblich fьr diese Baureihe. Nun war dieser Mittfьnfziger aber nicht in der Lage, die Kontrollampe fьr fehlendes Kьhlwasser zu sehen und war auch nicht in der Lage, die kontinuierlich gestiegene Kьhlwassertemperatur zu deuten. Was soll ich also zu soviel Dummheit sagen? Nix! Der gute Mann ist also selbst schuld, daЯ er mit (in diesem Falle ein E 220, Bj. 94) diesem 124er einen Motorschaden erlitten hat. Mit Ignoranz kriegt man in der Tat auch einen 124er kaputt. (Jens Lewandowski, strich-acht-дtt-gmx.de)
A: Das sind eben die Ober-Schlaumeier und Sparfьchse. Weil ihnen ein 300 Te zu viel sдuft, greifen sie zum vermeintlich ewig haltbaren Diesel. Das dessen Verbrennungsdruck im Motor bei 4500/min hцher sein dьrfte als bei 7000/min beim anfдlligen 300-24, bleibt auЯer Betracht, der Verbrauch ist ja schlieЯlich so niedrig, da kann man ja immer voll am Gas bleiben. Das gilt ьbrigens auch fьr 350 SD, E 290 TD, sдmtliche VW/Audi TD und TDI und auch fьr 325&525 td/tds. All diese ach so wirtschaftlichen Autos quittieren sportliche Fahrweise recht zьgig mit Rissen im Zylinderkopf. Entweder also 300 E kaufen und mir den 15 Litern/100 km leben oder sich mit den 190 km/h eines 300 D begnьgen oder den 300 DT schonend fahren.
Finger weg von Fahrzeugen vor 09/87!
Da gibts gleich mehrere Grьnde: schlechte Rostvorsorge der Baujahre bis 85, Motor aus der ersten Serie, leistungsmдЯig sehr schlapp, verbrauchsmдЯig dafьr durstig, Haltbarkeit schlechter, G-Kat-Nachrьstung problematisch i.Vgl. zu jьngeren RЬF/ECE-Fahrzeugen (achtet mal auf den sдgenden Leerlauf mancher Nachrьstfahrzeuge. ).
Wahrscheinlich Kurzstreckenfahrzeug, daher auch fьr seine 80tkm ziemlich verschlissen, sehr empfindliche.
Innenausstattung (cremebeige hatte ich auch mal. ), daher selbst als Jдger-/ Fцrsterauto ungeeignet.
AuЯerdem ist der Velours im 126er-Coupй haltbarkeitsmдssig sehr schlecht im Vergleich zur Lederausstattung (VerschleiЯ, Farbechtheit. ).
Aber jetzt das Wichtigste: vor 1985 gabs kein ASR, und das ist - wenn man es mal gehabt hat, nicht mehr wegzudenken.
AuЯerdem: fahr halt mal einen unverheizten 88er mit 252PS, da kommen hцchstens die ganz frьhen 500er mit 241PS noch mit. Steve ( strol-дtt-gmx.de )
Motorьberholung.
Q: I just bought a 500 SE in real good condition here in Denmark. And since Germany is not far from Denmark I was wondering. How much would a renovation of the engine cost in Germany?
My engine has run 330.000 km. and is ok - but not great. The rest of the car is great so if you could help me estimate the cost of a renovation I would be thankful . Tim aus Dдnemark ( tsp-дtt-pbs.dk )
A: I can't give you a quote on cost for engine refurbishment, but want to mention an alternative that may save you big bucks. A complete overhaul will be significantly more than DM 10k, likely exceeding the economic value of your car. Consider buying a used engine or even a complete parts car with good engine and inferior body. Eberhard (eberhard_geiger-дtt-hp.com )
A: Ich kann Dir zwar keine Preise nennen, aber dafьr folgende Adresse anbieten: es handelt sich hierbei um den weltweit grцЯten unabhдngigen Motoreninstandsetzer mit Zentrale in der Nдhe von Rotterdam. Die Firma nennt sich VEGE-Motoren B.V. Die Telefonnr. in den NL ist (NL)-181-652121. Auch in Deutschland gibt es eine Zentrale mit der Rufnr.(D)-931-611461. Dort kannst Du Dich mal erkundigen. Ich habe dort noch keine Erfahrung gesammelt, diesen Tip (und oben gemachte Angaben) habe ich aus der Zeitschrift Auto-Bild vom 15.Oktober '99 (Nr.41, ab Seite 63). Nachteil ist hier allerdings soviel ich aus dem Bericht weiЯ, daЯ der Motor den Du dort abgibst, nicht unbedingt Deiner sein muЯ, den Du wieder zurьckerhдlst (den gleichen Motortyp aber schon).
Weiterhin gibt es da noch den Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe, Tel. ist (D)-2102-447222. Dort kann man Dir sicher auch weitere Angaben machen. Harald (hastbw00-дtt-fht-esslingen.de )
Kaufen?
Q: Ich denke daran, mir einen gьnstigen W201, so von ґ85-ґ87 zu kaufen. Was gibts fьr typische Schwachstellen, etc., worauf ich beim Kauf achten muss? Was ist so die durchschnittliche Lebenslaufleistung eines W201 mit einem 2l-Motor?
A: Auspuff, Lenkung, Scheinwerfer, Kraftstoffleitung, StoЯdдmpfer und Fahrwerksgelenke, vor allem bei tiefergelegten Fahrzeugen. 2.3-Motor aus 86/87 kann Nockenwellen Probleme machen. Alte Kats sind oft kaputt, bei nur 2.0 Liter Hubraum wьrde ich eventuell einen ohne kaufen, wenn preislich gьnstig. Ansonsten sind viele 190er dieser Baujahre ziemlich heruntergekommen, was man aber meist schon an Radchrom, LKW-Stern im Grill und Billigfelgen erkennt. Bei solchen Fahrzeugen kann man davon ausgehen, dass sie irgendwann mal einen Unfall hatten. 180-220TKM ohne Ьberholung sind realistisch, Steuerkette sollte bei ca. 150000 km mal gewechselt werden. (Tom, totoma-дtt-t-online.de)
A: Ein Bekannter von mir arbeitet bei einer DaimlerChrysler Niederlassung, der hat mit den 190 erst ab Baujahr 1989 empfohlen, also die Fahrzeuge mit Beplankung. Besonders wichtig sind die Sitze, die wurden nдmlich zu dieser Zeit deutlich verbessert! (Christian Schrцder; W140-дtt-gmx.de)
A: Lothar hat alles wichtige bereits erwдhnt. Scheckheft ist natьrlich wichtig und was spдtestens nach dem Kauf geprьft werden sollte, sind die unteren Querlenkergelenke, in denen das Dдmpferbein gehдngt ist. Hier darf absolut kein Spiel sein, weil das Federbein sonst wдhrend der Fahrt wegreiЯen kann. Da die W201 Vorderachse einfacher ist, ist sie unten nur einfach aufgehangen. Der TЬV hebt zur Prьfung z.B. den Vorderwagen an und rьttelt am Rad. Das sollte aber nicht kaufentscheidend sein, sondern nach dem Kauf sowieso beim W201 immer geprьft werden (Bestandteil der Inspektion). Ansonsten: Kauf Ihn ab Bj. 1986. (Ingo, Lawry27-дtt-hotmail.com)
A: Wenn du nach Rost suchen solltest, dann hцchstens an den Schwellern, wo der Wagenheber eingesteckt wird. Ansonsten wirst du keinen Rost an dem Auto finden, sofern er immer gewartet und gepflegt wurde.(gute Hohlraumkonservierung ab Werk). Zum Motor nur soviel, wenn der Vorbesitzer den Motor nicht im Kalten zustand getreten hat und immer regelmдЯig gewartet, dann hast du nichts zu befьrchten. Die Schub- und Druckstreben an der Hinterachse solltest du dir nochmal anschauen. Diese sind in Gummi gelagert und verschleissen irgendwann einmal. Preis pro Stьck, 30 ganze Mark. (klaus.behle-дtt-pironet.de)
A: Ich fahre einen 260e Automatik. Der Motor ist ein GenuЯ. Der Verbrauch liegt zwischen 8,5 bis 13 liter. Im Durchschnitt 10,5 - 11 (Stadt, kurz Vollgas auf BAB, etc.).
Worauf muЯ man achten: Gelenkwelle, Hardyscheiben, Antriebswellen, Lenkspiel. Gern geht mal die Armaturenbeleuchtung nicht. Man muЯ aber nur leicht auf das Brett hauen, dann funktioniert es wieder. Ausgeleierte Schaltfьhrung. Kfz-Steuer:343,-- der Rest ist auch gьnstig. Besonders Ersatzteile sind gьnstig. (Mercedes Altteilecenter, etc.) (Harald)
Katalysator.
Q (Welli: mawe99-дtt-aol.com ): Ich bin seit kurzen stolzer Besitzer eines 88er Benz (190 Diesel) mit zwischenzeitlich 170.000 km auf der Uhr.(Also gerade mal eingefahren). Ich hцrte von der Mцglichkeit Steuern zu sparen durch die Nachrьstung eines Oxidationskatalysator. Nun meine Fragen:
- lohnt sich dieses finanziell?
- welche Auswirkungen kann es auf den Motor geben?
- Warum ьberhaupt Oxi-Kat, ein DeNOx-Kat wдre doch sinnvoller (oder habe ich in der Schule nicht aufgepaЯt??)
A: Zumindest bei den alten Vorkammer-Dieseln: Finger WEG (siehe: http://www.auto-lenz.de)!
Wie es beim etwas moderneren Wirbelkammer 190D aussieht weiЯ ich nicht, echt schadstoffarm wird der durch einen Oxy Kat aber auch nicht, und das Risiko, das durch den erhцhten Abgasdruck auf Dauer die AuslaЯventile abbrennen ist meiner Meinung nach durchaus gegeben. (Thomas Krohm: krohmie-дtt-hotmail.com )
Q: Suche Info's/Erfahrungsberichte ьber den 190E 2.6. Irgendwie finde ich die Kombination sehr reizvoll. Stimmt es wirklich, das er bei normaler Fahrweise im 190'er mit 10 Litern zufrieden ist ? Wie sieht's mit den sonstigen Unterhaltungskosten im Vergleich zum normalen 190E aus? (Martin Jakubowski: Ria_und_Jaku-дtt-T-Online.de )
A: Nun was soll ich sagen, ich befinde mich im Besitz eines 190E 2.6 und kann dir folgendes dazu sagen. Der Verbrauch von 10 Litern bei normaler Fahrweise ist etwas untertrieben, er verbraucht allerdings bei normaler Fahrweise nicht mehr als 11,5 Liter. Das ist wie ich finde fьr ein 6 Zylinder ganz akzeptabel und ich bin mit meinem ganz zufrieden.
Was jetzt allerdings an Reperatur zu Buche schlдgt ist die Hinterachse, die Gummilager sind leider verschlissen.
Ansonsten finde ich es immer wieder schick den leise brabbelnden Motor zu hцren, es geht eben nichts auf einen sechs Zylinder mit sage und schreibe 230 Nm Drehmoment. Also ich denke mit einem Diesel, kann man diesen Schub in dem Auto nicht mehr vergleichen. Was mich beeindruckt hat ist das er selbst bei Tempo 200 immer noch vorwдrts treibt, was mir allerdings auch eine gehцrige Portion Respekt abverlangt.
Fazit: Wenn du Komfort mit Leistung verbindest ist das die Ideale Mischung. (Klaus Behle: klaus.behle-дtt-pironet.de )
A: Neues Achsmittelstьck (auf Garantie wegen Gerдuschen), neue Wasserpumpe (war undicht), neue Lichtmaschine (Gerдusche), neuer Riemen mit Spannrolle, Steuergehдusedeckel abgedichtet. Airbaglederlenkrad nachgerьstet (98), Investitionen in 98 ca. 6500.-. (die o.g. Rep. hast du an jedem 2.6er, die meisten sind leider hoffnungslos verheizt. ) (Steve: strol-дtt-gmx.de )
A: Du wirst als W123 Fahrer nie Glьcklich mit einem W201! Zumindest ging es mir so, die Qualitдt dieses Autos liegt Minimum 5 Klassen unter einem W123, sei es die Verarbeitung oder auch der Fahrkomfort! (Alex)
Poltern an der Hinterachse.
Q: Ich habe am 190D die StoЯdдmpfer tauschen lassen und seit dem poltert bei Bodenwellen irgend etwas hinten. Es hцrt sich so an als wenn ein Koffer oder so was im Kofferraum hin und her rutschen wьrde. Der Kofferraum ist aber leer :-). Kцnnten die neuen StoЯdдmpfer Дrger machen? Die Werkstatt behauptet die Seile der Handbremse wьrden so schlagen. Glaub ich aber nicht. (Jean)
A: Hatte ich bei meinem letzten 123-Kombi auch mal. Dort hatte sich nachdem Einbau der vorderen StoЯdдmpfer eine Schraube an der unteren Dдmpferbefestigung gelцst und der StoЯdдmpfer "klackerte" bei Bodenwellen etwas. Nachdem die Werkstatt die Schraube wieder festgezogen hatte, war es weg. Kleine Ursache -> heftiges Gerдusch.
Englisch ,wo ist der unterschied zwischen take,make und done.
Hey Leute könnt irh mir bitte helfen ich verstehe einfach den unterschied nicht. Bitte bitte helft mir LG.
6 Antworten.
AstridDerPu hat die Hauptunterschiede in der Verwendung schon herausgestellt.
Vielfach muss man sich die englischen Wendungen natürlich einfach einprägen. Hier ist eine Liste mit solchen Ausdrücken:
Ansonsten gib einfach 'make - take - do' bei Google ein und du wirst eine Menge Übungen und auch Erklärungen finden.
Das Schwierige für Deutsche ist eben, dass 'make' nicht immer mit 'machen', 'take' nicht immer mit 'nehmen' und 'do' nicht immer mit 'tun' gleichzusetzen ist.
Du meinst "take, make und do "? Das Problem ist, dass dies Verben sind, die in HUNDERTEN von Redewendungen vorkommen, die man im Zweifelsfall einfach KENNEN muss.
Die GRUNDbedeutung der Verben ist:
"take" = nehmen. "make" = machen im Sinne von "herstellen". "do" = machen, tun, ,it etw. beschäftgt sein".
TROTZDEM muss man eben einfach wissen , Beispiele: "You DO your homework. You MAKE your dreams come true. You TAKE photo. You MAKE a plan. You TAKE a trip. You DO well.
das ist eine sehr interessante Frage, denn gerade wir Deutschen haben oft Probleme mit der Verwendung von do vs. make .
Eindeutige Regeln gibt es dazu nicht, das ist Lernsache und im Zweifel muss man im Wörterbuch nachschlagen.
Grob gesagt wird.
make = machen, im Englischen verwendet.
• im Sinne von etwas herstellen (mit den Händen)
• für das Ausführen oder Auslösen einer bestimmten Handlung (auch eines Zustandes)
• Mum makes a cake for my birthday.
• We make bird houses every winter.
• The pupils make a lot of noise in the break.
• She makes me happy.
• This song makes me sad.
do = machen, dagegen wird im Englischen verwendet.
• im Sinne von etwas tun (mit dem Kopf - geistig)
• meistens wenn es um Arbeit geht.
• meistens auch für Routinearbeiten im Haushalt.
• They do their homework in the afternoon.
• I often do the shopping in the evenings.
• She did the dishes after lunch.
• The teacher told us to do our exercises.
Übungen dazu findest du auch im Internet, z. B. hier:
Auch das eine Lernsache: feststehende Redewendungen, in denen machen mit take übersetzt wird:
take a picture / photo = ein Foto machen; fotografieren take a nap = ein Schläfchen machen; kurz schlafen u.v.m.
"done" passt nicht in diese Infinitiv-Reihe : to make - made to take - taken to do - done. Jetzt hast Du 3 Infinitive und 3 Partizipien, insofern ist es jetzt betwas logischer aufgebaut. "to take" kommt inden überwiegenden Fällen nicht in Gefahr, mit "to make" oder mit "to do" verwechselt zu werden, warum befürchtest Du in dieser Hinsicht etwas ?
Bei dt. machen da musst du in vielen, vielen Fällen dict.cc, LEO oder Pons konsultieren, wenn du's im jeweiliegen Gebrauch nicht schon kennst, denn da gibt's sehr verschiedene Übersetzungen:
ein Komma machen = to put a comma ; macht sich gut = looks good ; macht, dass ihr nicht . = see to it .; mach, dass du fortkommst = off with you !; wieviel macht das? = how much is it? ins Bett/in die Hose machen = to wet the bed/to wet one's pants; mach doch/schnell/schon = hurry up ; das macht das Wetter = it's the weather ; macht nichts = doesn't matter ,
mach dir nichts draus= don't bother ;
take - ist nicht häufig, aber immer **to take a photo, take a nap **
do the homework, what does he do?; do as you please!; that can be done:;that's the way to do it; you can't do anything about it;
make = immer etwas erzeugen, herstellen , auch im weitesten Sinn: he was made general , he made her his wife.
to take= nehmen, to Make= machen, done kommt von do, tun.
Auch interessant.
eigentlich sind es ja nur . öh. brüste xD!
Für die Berufe sollte man nicht studieren.
Ich (14,w) bin richtig bei oldschool hängen geblieben :D Also ich liebe diesen lässigen Look mit Bomberjacke, crop tops, highwaist Jeans, New balance Schuhe geflochtene Haare, diese tattoo Halsbänder etc. Das ist zurzeit auch total Trend Aber wie gefällt das den Jungs?
Frage nicht dsw weil ich meine Meinung ändern will, sondern weil mich die Meinung anderer Menschen interessieren :)
ich höre meine eltern so gut wie jeden abend beim sex mittlerweile nervt es mich ! letztens bin ich zu ihnen als sie dabei waren in das zimmer geplatzt und habe gesagt das sie endlich leiser sein sollen sie waren sehr verwirrt aber schon am nächsten hab ich alles wieder gehört-.- sie reden fast nicht mehr mit mir aber ich habe doch nichts verbrochen und was soll ich schon amchen wenn ich müde bin ich schlafen möchte??
Vorab: Ich kenne alle Seiten wie 1001Geschichte etc. Mir geht es hier rein um Informationen.
Seit mehr als 1 Jahr Reise ich alle 6-8 Wochen nach Ägypten. Habe auch eine Wohnung (seit Oster16) inkl. Taukil etc. dort und sein Name steht auch neben meinem in den Unterlagen. Er hat einen Job als Masseur und Manager in einem Hotelbeautisalon, verdient allerdings wenig.
Versuch: Besuchsvisa 1 Monat Wir haben alle erforderlichen Unterlagen eingereicht + von deutscher Ausländerbehörde Papier das ich alle Kosten übernehme, von mir geschriebene Einladung ×+ Alle Flüge gebucht (auch Rückflug) + Krankenversicherung etc. War im Januar 2016. Flug sollte 01. Februar sein. Absage: 20 Männer, die am gleichen Tag dort waren haben alle eine Absage bekommen. Eine Mitarbeiterin der Behörde hat zu ihnen gesagt: "Das deutsche Außenministerium?! hat uns beauftragt, so wenige nach Deutschland zu lassen wie möglich wegen all der Flüchtlinge". (Ich war so sauer).
Arbeitsvisum: Jetzt lernt er Deutsch in einer deutschen Schulen und wird vorr. in November das A1 Zertifikat in Kairo bei der Götheschule machen. Denkt ihr es ist möglich das ich mit seinen Schulunterlagen (er hat die 10. Klasse besucht mit Themenrichtung Bau) ihm hier einen Job suchen kann damit er kommen kann? Ich denke das ist schwer da die Firma ja nachweisen muss warum kein Deutscher/ Europäer etc. die Stelle bekommt. Gerade mit den vielen Flüchtlingen hier.
Was können wir noch machen? Evtl gibt es hier jemanden der ihn einstellen kann? ;)
Ich finde es jedenfalls unfähr das ihm verweigert wurde hierher zu kommen für Urlaub. Alle Flüchtlinge bekommen hier unterschlupf und ggf Geld vom Staat welches wir bezahlen zum Leben. (Ich habe nichts gegen Flüchtlinge). Aber ich unterschreibe das ich alles bezahle und alle Kosten übernehmen etc. und ihm wird noch nicht mal erlaubt zum Urlaub zu kommen. Hätte den Staat nichts gekostet. Nur mich.
Vielen Dank für die Geduld fürs Lesen und für eure Hilfe.
Kennt irgendwer von euch einen lustigen Begriff in der österreichischen Mundart?
Ich habe mir für meine Gartenarbeiten einen Kompressor und einen Presslufthammer für Wochenende geliehen. Anfangs ging alles gut doch nun will er nicht mehr. Beim drücken der Taste läßt er irgendwo anders die Luft raus - man hört nur Zischen. Hab ich's kaputt gemacht? Ist er heißgelaufen? Eigentlich ist er eiskalt und es tröpflet Kondenswasser irgendwo raus. :-( Oder habe ich irgendwas vergessen zu beachten?
Der Hammer ist von Ecoair.
meine kleine Schwester (8 Jahre) hat einen mega großen und roten Abzess/Zyste/Pickel wie auch immer zwischen den Schulterblättern. Sie hatte immer wieder über Schmerzen geklagt und heute morgen haben ich und meine Mutter mal ihren Rücken angeschaut. Genau mittig der Schulterblätter ist eine riesige, knallrote und eiterige Zyste!! Durchmesser waren ca. 4 cm. Mit nem Tischtennisball vergleichbar. Stand auch ziemlich stark raus das Ding. (
Meine Mutter hat eine Sanitätsausbildung und wollte die Zyste sofort ausdrücken, sie desinfizierte ein Messer und stach mehrfach rund um die Zyste in den Entzündungsherd ein. Etwas Blut und viel Eiter kamen schon von alleine heraus. Dann drückte meine Mutter leicht in die Mitte auf die Rote stelle, direkt in den Herd und ca. 1 Teelöffel voll Eier/Blut kam heraus. Meine Schwester sprang auf, ihr Schmerzte diese Prozedur wohl zu sehr:(.
Jetzt meine Frage, was sollen wir tun?Es ist noch mindestens 1 ESSLÖFFEL (!!) voll Eiter in der Zyste. Zum Arzt ist schlecht, wir wohnen etwas abgelegen und haben kein Auto da. Gibt es Schmerzfreiere Möglichkeiten den Herd vollends auszudrücken?? W.
Bitte antwortet schnell, das Ding Blutet und Eitert stark.
Ich muss eine Klassenarbeit in Deutsch berichtigen und bei mir steht "Sb" am Rand. Was ist das für ein Fehler?
Ich bin seit 3 Monaten mit meiner Freundin zusammen und glücklich bis auf die Sache, dass meine Eltern sie nicht akzeptieren wollen. Sie sind ein wenig strenger als andere Eltern da sie das aus unserer tamilischen kultur ganz anders kennen. Sie wollen nicht dass ich meine Freundin mit nachhause nehme sie lassen sich auch nicht umstimmen, ich brauche hilfe, was kann ich noch versuchen? Danke für antworten!
Irgendwie weiß ich nicht wie ich mit der Situation umgehen soll.
Und zwar schreibe ich schon seit längerem mit meinem Schwarm ( Ich finde ihn seit 4 Jahren toll).
Meine beste Freundin weiß das auch.
Nun ist es so weil, er grade eine Ausbildung macht, dass wir nicht ganz so viel Kontakt haben.
Meine beste Freundin hat ihn angesnappt, um mit ihm auf Snapchat Flammen aufzubauen. Sie kennt ihn schon besser, weil sie mit seinem besten Freund zusammen war.
Die fingen dann an zu schreiben etc. & schon nach 1 Monat hat er sich mit ihr getroffen. Sie meinte zu mir das sie nicht weiß, ob sie jetzt nach dem Treffen noch Kontakt mit ihm haben möchte.
Heute 2 Wochen danach habe ich durch Zufall erfahren, dass sie sich bei den Treffen geküsst haben. Irgendwie bin ich enttäuscht von ihr, weil sie weiß, dass ich ihn toll finde. Ich meine ich mach doch auch nicht mit denen rum, die sie toll findet.
Irgendwie bin ich damit jetzt voll überfordert. Soll ich ihr sagen was ich davon halte? Soll ich noch Kontakt zu ihm haben ? Was würdet ihr machen.
Er ist auch nicht schmutzig oder so (habe ihn frisch abgewaschen). Meine Haut am Arm oder Bein ist von diesem Sommer noch ein wenig gebräunt aber mein Penis ist schon ganz schwarz. Meine Eltern sind weiße. Ist das denn so richtig oder nicht?
Halo, bin ein Ausländer und mich würde sehr interessieren, ob da ein Unterschied ist, oder ob es das gleiche ist?
Aktuelle News.
29.12.17: PIKO: Neuheiten 2018.
PIKO hat die Neuheiten 2018 bekannt gegeben: Als Formneuheiten kommen die DB E16 und die niederländische Rh 2400.
29.12.17: Minitrix: Museumswagen.
Im Märklin Museum in Güppingen gibt es 2018 einen Minitrix Museumswagen mit LGB-Anschriften..
23.12.17: N Time! Ausgabe 1.2018.
Die neue Ausgabe des neuen Spur N-Modellbahnmagazins N TIME! ist seit kurzem erhältlich!
23.12.17: Hornby: Auslieferungen.
Arnold / Hornby liefert weitere N-Modelle aus, inklusive der DR 106 mit Stromabnehmer.
23.12.17: Minitrix: Club-Modelle.
Minitrix hat das Clubmodell und den Clubwagen 2018 angekündigt.
23.12.17: Spurweite-N.de.
Wann werden die Neuheiten angekündigt? Spurweite-N.de hat die Termine der letzten Jahre zusammengetragen.
13.12.17: ASM: LHB Wagen.
Der neue Hersteller ASM hat die LHB-Nahverkehrsprototypen als Spur N Modell angekündigt.
13.12.17: 1zu160-Modellbahnkalender 2018.
Ab sofort gibt es den neuen Kalender als PDF zum Download.
13.12.17: Menzel / Hobbytrain: CD / ELL Vectron.
Menzel bringt den Vectron der CD / ELL als Modell von Hobbytrain in zwei Nummern.
Fritz!Box 6490 Cable – DVB-C freischalten 288.
Die Fritz!Box 6490 Cable enthält ein nettes Feature, sie kann TV-Sender aus dem Kabelnetz ins lokale Netzwerk streamen via RTSP.
So weit, so gut. Diese Funktion haben nahezu alle Kabelanbieter deaktiviert, warum auch immer. Ich konnte keinen technischen Grund dafür finden.
Mit einem kleinen Trick lässt sich DVB-C aktivieren.
Bevor du anfängst, solltest du eine Sicherung der Konfiguration der Box machen.
Das geht in der Weboberfläche unter System -> Sicherung.
Viele Kabel-Router werden durch die Provider aus der Ferne konfiguriert. Dabei werden gewisse Funktionen abgeschaltet. Bei der FritzBox! 6390 sowie u.a. der 6490 ist es nicht möglich, sich Zugriff via Telnet zu verschaffen.
Ein kleines Schlupfloch gibt es allerdings: ein schlanker FTP-Server im Bootloader.
Dieser ist in den ersten 5 Sekunden nach Stromzufuhr auf der LAN-Schnittstelle der Box erreichbar unter der statischen IP-Adresse 192.168.178.1.
Verbinde nun deine Fritz!Box via LAN-Kabel mit deinem Computer.
Trenne ggf. die WLAN-Verbindung, um IP-Adresskonflikte zu vermeiden.
Stelle auf dem Mac für die Ethernet-Schnittstelle die statische IP-Adresse 192.168.178.2 mit der Subnetzmaske 255.255.255.0 ein.
Öffne das Terminal auf und tippe folgenden Befehl ein (noch nicht Enter drücken):
Verbinde die Box mit dem Netzstecker und warte bis die Power-LED anfängt zu blinken.
Drücke nun im Terminal auf dem Mac die Entertaste.
Wenn du den richtigen Moment erwischt hast, sollte dich ADAM2, der FTP-Server begrüßen und nach Benutzername und Passwort fragen.
Falls du zu spät oder zu früh Enter gedrückt hast, breche mit ctrl + c ab, mache die Box kurz stromlos und versuche es erneut.
Nun muss ein weiterer Befehl ausgeführt werden:
Im Anschluss wird mit dem Befehl bye die Verbindung getrennt.
Die Box muss nun erneut gestartet werden durch ein kurzes Ziehen des Steckers.
Nun muss die Fritz!Box evtl. noch auf Werkseinstellungen zurückgesetzt werden, falls der Menüpunkt „DVB-C“ nicht sichtbar ist. – Dieser Schritt war bei mir nötig.
Am Ende konnte ich problemlos den Sendersuchlauf starten und die üblichen TV-Programme via VLC-Player bequem auf Mac oder iPad anschauen. Es werden alle unverschlüsselten TV-Sender in SD- und HD-Auflösung sowie Radiosender gestreamt.
Einen bitteren Beigeschmack gab es allerdings auch: Die Telefonie funktionierte nicht mehr weil der SIP-Server von Kabel Deutschland nicht mehr erreichbar war. Dieses Problem verschwand wieder, sobald ich das Branding zurück auf kdg stellte.
Ich vermute, dass die Fritte bei aktivem Branding noch eine zweite, interne Verbindung aufbaut und darüber die Telefonie abwickelt.
Die ganze Prozedur lässt sich auch wieder rückgängig machen, dazu muss erneut der ADAM2 via FTP angesprochen werden sowie der folgende Befehl ausgeführt werden.
xxx muss dabei ersetzt werden durch das Kürzel des Kabel-Providers.
kdg = Kabel Deutschland (gehört inzwischen zu Vodafone)
kabelbw = KabelBW (gehört inzwischen zu Unitymedia)
Nach dem erneuten Ändern des Brandings muss das Gerät wieder kurz vom Strom genommen werden und dann neu gestartet werden.
Weitere versteckte Funktionen der Boxen habe ich hier zusammengetragen.
Achtung: Das Gerät kann durch falsche Anwendung möglicherweise unbrauchbar werden. Dieser Text dient nur zur Veranschaulichung der Vorgehensweise.
Ob die Kabelnetzbetreiber diese und weitere deaktivierte Features bei den an die Kunden vermieteten Geräten freischalten werden, ist allerdings fraglich.
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Zu diesem Artikel gibt es 288 Kommentare.
Was passiert nach einem Firmwareupdate durch den Kabelanbieter, ist die Funktion dann wieder weg?
Möglicherweise muss die Prozedur wiederholt werden.
Hi die freischaltung hat einwandfrei funktioniert. Leider hat meine FB nun keine Telefonnummern mehr. Das Rückgängig machen klappt nicht. Hab eine FB 6490 von Kabel BW. Vor der Prozedur stand FRITZ!Box 6490 Cable ( lgi ) dran jetzt nur noch FRITZ!Box 6490 Cable. Hat jemand einen Rat ?
hast du es mal mit dem Befehl.
quote SETENV firmware_version lgi.
ja habe ich versucht nur dann start die FB überhaupt nicht.
Also ist das ganze jetzt mit Vorsicht zu genießen . Kann der KabelNetzBetreiber so einen Veränderung sehen?
Wer es einfacher (aber nicht kostenlos) haben will:
FRITZ!WLAN Repeater DVB‑C einfach mal googlen…!
Bei mir startet die FA auch nicht mehr.
Habe seit gestern auch die FB6490Cable von Unitymedia KabelBW. Danke für Eure Erfahrungsberichte. Ich hatte auch den Gedanken, DVB-C freizuschalten. Das werde ich jetzt nicht tun. Außerdem hatte ich bereits den Fritz!Wlan Repeater DVB-C. Die Funktion war für mich nicht zufriedenstellend und das Produkt ging zurück. Es wurde nur ein Bruchteil der Sender gefunden. Viele öffentlich-rechtliche Sender waren nicht vorhanden. Das Streamen mit der Fritz!App auf dem Smartphone war eine ruckelnde Katastrophe. Und auf dem PC habe ich die Sache mit dem VLC-Player nicht zum Laufen gebracht und deswegen bleiben lassen. Habe sowieso einen Suntek DVB-C Stick.
Vielleicht hilft das auch ein etwas weiter. Zudem ist die Politik dabei, den Routerzwang aufzuheben. Vielleicht wird DVB-C dann von den Providern freigegeben. Ich werde Unitymedia nochmals anschreiben, worin die Sperrung ihren Zweck erfüllen soll.
rebull zu deinem Problem: habe seit Gestern Abend meine FB6490 wieder am laufen. So wie es sein soll mit Telefonie ( OHNE DVBC ).
Hab folgendes gemacht:
FB auf Werkseinstellungen zurücksetzen.
GANZ WICHTIG folgende IP Adresse am PC verwenden.
192.168.178.2 . Subnet 255.225.255.0.
im cmd oder terminal bei mac mit der Box wie im TUT beschrieben verbinden.
quote SETENV firmware_version lgi <<<<<< ausführen.
mit bye trennen.
Die FB startet nicht automatisch neu.
Habe ungefähr eine Minute gewartet und den Netzstecker gezogen.
Jetzt müsste die FB wieder starten. Der erste Start wird sehr lange dauern. Ob die FB betriebsbereit ist erkennst du daran dass die WLan LED leuchtet. Aktuell müsstest du eine blinkende POWER LED haben.
Bei mir hats so geklappt.
ich habe da mal eine andere Frage:
wie kann ich auf der 6490 mit lgi branding mein easybell voip zum laufen bekommen?
ich kann raus rufen aber nicht angerufen werden.
Wenn ich die 6490 reboote, bin ich ein paar minuten erreichbar, dann geht es wieder nur in eine Richtung.
Mit dem lgi Branding lassen sich doch im Webinterface keine UM fremden VoIP Anbieter einrichten. Meiner Meinung nach scheitert dein ankommender anruf an der Portweiterleitung. In meiner FB 7330 gibt es unter Telefonie / Eigene Rufnummern / Anschlusseinstellungen die Option der Portweiterleitung aktiv halten. Diese Einstellung fehlt bei der FB 6490 oder ist von UM deaktiviert.
Hab hinter meiner FB 6490 eine FB 7330 SL hängen um genau dieses Problem zu umgehen.
Die benötigten Ports sind 5060,7050-7200( habe diesen großen Bereich gewählt da die FB sehr willkürlich die Ports bei den Anrufen zuweist.) Die Ports habe ich als TCP sowie auch als UDP freigegeben.
Bei mir scheint es zu funzen.
@ Thomas kannst du mir bitte genaue Informationen zu deiner Konfiguration geben?
Ich muss das wohl auch so einrichten wie du und ich habe dafür noch eine 7490(AVM) übrig.
allerdings möchte ich mein C4 an der 6490 (AVM) betreiben und auch die Rufnummern von UM mit nutzen.
Kann ich heute Abend gerne machen. Du kannst die Rufnummern von UM dann aber auch über die FB 7490 nutzen. Nutze aktuell SIPgate und Unitymedia an der FB 7330 gleichzeitig. Werde dir eine ausführliche Anleitung schreiben. Über Smartphone bei der Arbeit ist das etwas kompliziert.
Das ist sehr nett, danke Thomas.
Ich möchte die 6490 zum telefonieren benutzen und die 7490 soll dann nur noch als spender für meine 2 easybell rufnummern dienen.
Das ist sehr nett, danke Thomas.
Ich möchte die 6490 zum telefonieren benutzen und die 7490 soll dann nur noch als spender für meine 2 easybell rufnummern dienen.
Richte in der FB 7490 die zwei Easybell rufnummern ein. Die 7490 erhält dann die Internetverbindung über Lan 1.Die Portfreigaben werden dann automatisch von der 7490 erstellt. Somit Sollten die Easybell Rufnummern funktionieren. Wie meinst du das mit Spender für Easybell? Du wirst alle Rufnummern auf der 7490 einreichten müssen ( auch die von Unitymedia ). Wie Viele Rufnummern hast du denn in der 6490 von UM zugewiesen bekommen? Gehen wir davon aus du hast 3 Stück. Du Legst unter Telefoniegeräte 3 Geräte an als IP Telefon. IP1… IP3. In der FB6490 werden dann folgende interne Nummern angelegt. 621 622 623 . Jedes IP Telefon soll nur auf eine Rufnummer von UM reagieren!
Jetzt in der FB 7490 die drei rufnummern von UM einrichten. Geht genauso wie die Easybell.
Rufnummer für die Anmeldung 621-623 und das jeweilige Passwort welches du beim erstellen der IP Telefone auf der FB 6490 ausgewählt hast. Bei Interne Rufnummer kannst du die echten Festnetznummern die auf die 621-623 zugewiesen sind eintragen. Bei mir daheim ist die 621 auf 25xxxx7 eingestellt. Ganz wichtig OHNE Ortsvorwahl. Steht auch in der Fritzbox Weboberfläche. Registrar ist die IP von der FB 6490 also 192.168.178.1.
Proxyserver frei lassen.
Die 7490 sollte einen anderen Adressbereich als die 6490 haben! z.B. 192.168.188.1.
Schau mal wie weit du kommst. Bei Fragen gerne melden.
Was mir gerade eingefallen ist. Die FB 7490 unterstützt auch ISDN. Also könntest die Rufnummern von UM Per S0 Schnittstelle von der 6490 auf 7490 übertragen! Erspart die Arbeit mit den IP Telefonen.
@ Thomas, die 3 UM Rufnummern laufen über die 6490, wo auch die Telefone angeschlossen sind. Auf der 7490 laufen die 2 easybell nummern die ich aber auf der 6490 nutzen muss.
Ich habe bereits die beiden easybell nummern als voip fon (620 und 621) in der 7490 eingerichtet.
Wie bekomme ich die nummern jetzt auf der 6490 eingetragen? Die 7490 hat die ip adresse 192.168.188.1 weil sie per lan an der 6490 (192.168.178.1)hängt.
Wie muss ich das einrichten per s0?
Du kannst in der 6490 keine zusätzlichen Rufnummern einrichten. Die ganze telefonie muss über die 7490 laufen. S0 Port von der 6490 mit dem Y Kabel der 7490 verbinden. Schwarzer RJ45 Stecker in die 6490 und das andere ende in die 7490 ( DSL / Tel Buchse) auf der 6490 musst du unter Telefoniegeräte ein ISDN Telefon einrichten. Die rufnummern erscheinen automatisch auf der 7490. Habe zur zeit keine 7390 oder 7490 da. Muss mal eine vom Geschäft mit heim nehmen um zu schauen.
skybw89(at)googlemail.com melde dich doch mal direkt per Mail. Gruß Thomas.
Hallo, nachdem ich es geändert habe auch avm startet meine Box aber nicht mehr. d.h. Ich muss es wieder auf kdg umstellen und die Box geht wieder. Weis wer warum?
Hast du vor dem laden des AVM Brandings auf Werkseinstellungen zurückgesetzt ?
Nein muss ich das etwa tun? Davor od. danach?
Versuche es mal mit Werkseinstellung laden vor dem entfernen des Brandings. Bei mir hat die Box zwar sehr lange gebraucht bis Sie gebootet hat aber es hat funktioniert. Wieso sind den alle so scharf auf die DVBC Funktion ? Es funktionieren sowieso nur die Unverschlüsselten Sender. Im WWW findet man viel playlists für den VLC Player um die Sender am Pc zu schauen.
Okay aber irgendwie ist es komisch weil sobald ich mit ftp nur verbinde ist kein start mehr möglich… und Tel. und Co. verwende ich nicht… und finde es auch richtig doof das die Provider es Sperren…
Nach dem laden des AVM Brandings vom FTP Server trennen! mit dem befehl „bye“ kurz ein paar sekunden warten und die Box dann vom Strom nehmen. Sollte dann Starten.
Macht se leider nicht… wieso auch immer…
Das komische ist aber sobald ich es zurück stelle auf den Provider dann startet sie wieder…
Lass doch die FB mal so 15 min machen. Bei mir hat es lange gedauert bis die gestartet hat. Stell die Netzwerkkarte auf DHCP und beobachte wann du eine IP bekommst.
Okay also es liegt an der Box selbst. FW 6.31.
Nach 8 Std. wartezeit immernoch kein Start. Sobald ich umstelle wieder Start von 2 Minuten. :)
Gibt es schon Neues zu DVB-C mit der Firmware 6.31.
Ich habe heute an meiner UM FritzBox 6490 mit dem TUT hier das DVB-C frei geschaltet bekommen. Nach zurück spielen des Backups funktionierte auch die Telefonie wieder. FW auf meiner Box, (LEIDER noch) die 6.24.
Schau mal, ob Du „DualstackLite“ hast, also bei Dir der Internetzugang über IPv6 erfolgt. Wenn IPv6 defaultmässig an ist, den SIP Provider schreiben, er möge schnellstmöglich IPv6 unterstützen oder Du wechselst.
Das riecht für mich stark danach, dass Du IPv6 hats.
Sei froh das Du noch die 6.24 hast.
In den letzten Tagen hat KD vergebens versucht die 6.31 aufzuspielen in der Nacht. KD hatte nun was eingebaut, das sich meine BOX ohne neue Firmware nicht mehr synchronisiert und kein Internet mehr aufbaute.
Nun hab ich die 6.31 drauf. Internet geht wieder. Aber ich kann das Branding nicht mehr auf avm stellen. Bootschleife.
Hat einer vllt eine Idee … Badewanne ohne TV auf dem Tablet ist langweilig :)
Ok, ja UM hält sich da aktuell noch schwer bedeckt, wann die ein FW-Update für die 6490 ausrollen. Ich hoffe ja mal das die 6.3x überspringen und der Box direkt die 6.5x FW spendieren. Aber naja…abwarten…
in einem Schreiben aus dem Februar heißt es, dass die 6.5x in einigen Monaten für die 6490 ausgerollt wird. Wann auch immer das sein wird, aber toll ist, dass sie es gleich anständig machen.
Das mit dem telefon sollte ja eigentlich ab August behoben werden können. Weil Unity und Co. das Modem nicht mehr vorschreiben dürfen oder??
Ich habe es wie in der obigen Beschreibung gemacht. Alle Funktionen sind da, ausser Repeaterfunktion. DVB-C klappt und Telefonie auch. Keine Fehler. Musste auch kein Werksresset machen. Alle Einstellungen blieben erhalten. Firmware ist 6.24 (leider kann man nicht selber auf die neueren aktualisieren…)
@Kurt: Stimmt irgendwelche Repeater-Funktionen habe ich bisher auch nicht gefunden. Kann aber auch dran liegen das jetzt endlich die 6.50 seitens UM installiert wurde und ich wegen Stress (Umzug) das daher gerade nicht sehe. Habe übrigens trotz Update auf die 6.50 das DVB-C weiterhin frei :-)
Mal gespannt wann UM endlich auf die 6.3x updated. Meine Box läuft ja leider immer noch unter der 6.24.
Seit 6.4.16 hat meine UM 6490 die 6.50 drauf.
Ich habe auch ein Update erfahren dürfen. Seit dem 15. habe ich auch die 6.50 drauf.
also meine 6490 Kabel Deutschland bootete nicht nach obiger Anleitung, nach Umstellung kdg gehts wieder, Danke aber für den versuch.
Guten Tag Euch allen!
Ich habe die interessanten iFreaky.net Beiträge aufmerksam gelesen. Zum einen verhalten sich die Kabelrouter ja nicht anders als Geräte des Herstellers mit dem Apfel im Logo und keiner beschwert sich über das geschlossene System Mac OS.
Nur halte ich selbst den Zugriff der Kabelanbieter über die Fritzbox 6490 eigene Oberfläche auf die privaten Netzwerke der Kunden für ein gravierendes Sicherheitsrisiko und nach den jüngsten obersten gerichtlichen Entscheidungen Werkmeister höchst bedenklich. Jeder nicht sicherheitsübeprüfte Callcenter-„Agent“ härtte die Möglichkeit über den Fernsupport nicht nur die Fritzbox 6490 Cable providerseitig zu konfigurieren, sondern auch tatsächlich zu manipulieren und in ein.
„Normal“ konfiguriertes privates Netzwerk dahinter einzudringen. So Werksbesichtigung ich es einmal einfach verständlich formulieren. Deshalb habe ich Werksbesichtigung mich privat nur eine einzige Lösung gefunden, welche wohl auch nach dem Wegfall des Routerzwangs zumindest bei mir bestehen bleiben wird.
Zu Kabel 400 kbit/s (rein theoretisch) gibt es, wer auf viel und schnell angewiesen ist (Freaks) z.Zt. keine Alternative (VDSL) lahm ;-( !
So gibt es zwei (noch) große Probleme!e für den Privatanwender: Ipv6 Dual Stack ipv4 (also keine „eigene“ feste Ip-Adresse) und das Sicherheitsrisiko einer Fremdsteuerung des zentralen wichtigsten Schnittpunktes (des WLAN-Routers) des privaten Nutzers und dessen eigenen Netzwerkes. Vielleicht errinert sich der ein oder andere noch an die Möglichkeit mit Tor seine eigene IP-Adresse im Internet zu verschleiern. Dies ist nun ähnlich aufgebaut auch die einzige Möglichkeit, sein eigenes privates Netzwerk „hinter dem Provider-Router Fritzbox 6490 Cabel“ zu verstecken. Viele User haben aus dem ein oder anderen Grund hinter der Fritzbox des Kabelanbieters eine weitere Fritzbox mittels Netzwerkkabel verbunden um verschiedene eigene gewünschte Aufgaben zu realisieren. Hier kommt nun die moderne Glasfasertechnik und deren Adapter (Wandler von digitalen „Stromsignalen“ in Lichtsignale ins Spiel! Es soll ja bald Fritzboxen geben die einen direkten Glasfasereingang haben :-) endlich! Mit Hilfe eines solchen Adapters, er verbindet (Cat7 Gbit LAN-Kabel RJ45 in Fritzbox 6490 Gbiteingang zu z.B. WebFiber1110 nun mit Glasfaser zu Webfiber 1135 (programmierte Verschlüsselung Hack) zu 2. Fritzbox wieder mit Cat7 Gbit LAN-Kabel RJ45. Hierbei ist die 2. Fritzbox gespiegelt und hat die „gleiche“ Hardware-Macadresse wie die erste Fritzbox. Man könnte es so beschreiben, als wäre die zweite Fritzbox nur ein Wiederholungsecho mit „nicht messbarem“ Prüfsignal oder einfacher eine Clonefritzbox, was es natürlich nicht gibt, aber Echos gibt es eben schon :-). In der Mobilfunktechnik gibt es sogenannte Man-In-The-Middle Methodiken, ein technisches System macht dem anderen glauben es wäre „ein Original“. Ja so grausam es klingt technisch ist die zur Zeit verwendete Router und Modem Technik, wenn darüber keine Kontrolle herscht wie ein Schaufenster im Kaufhaus, man kann alles sehen „durch die Glasscheiben“. Mit der von mir installierten Form (ist nur privater Bastelkram), hat mein Kaufhaus verdunkelte Scheiben, bleibt aber ein kaufhaus. Wer etwas sehen möchte muss mich fragen! Technisch ist es relativ einfach, Die Lichtsignale werden in der Mitte zwischen den Boxen mit einem Leitträgersignal verbunden in welchem sich der Datenverkehr der zweiten Box in beide Richtungen befindet. Dieser Datenverkehr ist verschlüsselt und kann nur von der zweiten Fritzbox gelesen werden, die erste Fritzbox glaubt aber sie ist es selbst (Echo) und kann mit den auf ihren Signalen liegenden Modulationen nichts anfangen und interpretiert diese lediglich als schlechtes Signal oder Störeinflüsse bzw. Zu vernachlässigende Fehlequote. Angemerkt, man könnte meinen man tunnelt sich selbst wie ein Maulwurf. Das ganze soll aber eigentlich nur eine über die vorhandene Schutzsystem der Fritzboxen hinausgehende Braneinmal darstellen, um das eigentliche private Netzwerk vor dem Fremdzugriff der Kabelnetzbetreiber zu schützen. Und Technik basteln muss auch Spaß machen! Geht nicht gibts nicht! Vielleicht hat der ein oder andere ähnliche Bastellein mit Glasfasertechnik und Lichtsignale Schlüsselring? Eine spannende Zukunft. Achso.
das TV-Kabel-Signal geht bei mir auch über einen Glasfaseradapter in die 2. Fritzbox mit „unbekannter IP“ gestreamt im privaten Netzwerk. Ob sich so auch Sky®-Signale vom Receiver streamen ließen, wer weiß:-) ? Aber denkbar dass Glasfaserkabel die HD-Inhalte gut vertägt. Da geht ja auch so ein Lichtleiterausgang aus dem Receiver heraus, ich glaube digital out oder so! Nun gut das wars erst einmal.
Soll das ein Roman sein?
Hallo und vielen Dank!
Ich habe meinen Fernseher geschrottet und habe es vorhin mit der 6490 von Unitymedia gemacht.
Es hat wunderbar funktioniert, die Box musste nicht resettet, sondern nur neu gestartet werden.
Sogar die Telefonie scheint zu funktionieren. :)
Das hat wohl nichts mit dem Thema zu tun und man könnte es besser lesen, wenn man auch Absätze verwenden würde.
Übrigens könnte man auch einen Namen, oder ein Pseudynam verwenden, anstatt irgendwelchen langen Mist.
Hat bei mir auch geklappt, danke! Auch Telefonie geht. Unitymedia Firmware 6.50.
bei mir hat es nicht geklappt kdg Firmware 6.31 box booten dann nicht mehr jemand eine Idee warum es nicht geht?
Hast Du mal versucht, ob die Box startet, wenn das TV-Kabel nicht an der Box angeschlossen ist?
Eventuell dann mal den Router auf Werkseinstellungen setzen, das Kabel wieder anschließen und ins Logfile schauen.
ja hab ich geht trotz den nicht :( seit heute ist auch die firmware 6.50 drauf von kdg.
Anleitung wie gepostet nachgekommen.
Bootschleife…Box fährt nicht mehr hoch.
Auch kein erreichen über ftp mehr möglich…Verbindung abgelehnt.
Box kann also auch nicht mehr auf kdg zurück gesetzt werden!
Was kann man nun tun.
Sorry… „Host nicht erreichbar“… steht im Statusfenster der Eingabeaufforderung.
Problem auch schon gelöst.
Musste nur die Netztwerkkarte auf statische IP setzen z.B. 192.168.178.2 und das Gateway (also die Box) mit 192.168.178.1.
Danach hatte ich wieder Kontakt zur Box und konnte wieder zurück auf kdg setzen.
Vielleicht hat ja auch jemand so ein Problem und kann durch meine Erfahrung wieder beruhigt aufatmen ;-)
Ist das zusammenfassend richtig:?
KDG Firmwwareversion 6.31 bis einschließlich 6.50 -> geht nicht.
Unity inkl. 6.50 geht.
Also ich hatte auch das Problem, als ich meine weisse FB 6490,welche vorher das lgi-Branding (KabelBW jetzt Unitymedia) hatte, nach dem Unbranding-Befehl: quote SETVER firmware_version avm nicht mehr per IP ansprechen konnte, bzw. ins Menüe reinkam.
Auch bei mir dann im Statusfenster: Host nicht erreichbar. Trotz statisch zugewiesener IP-Netzwerkadresse am PC: 192.168.178.2 (ganz wichtig die 2, keine andere höhere Zahl als die 2 fest einstellen für dieses Procedere ^^)
Habe auch lange gewartet nach dem bye-Befehl bis ich die Box stromlos gemacht und wieder an den Strom gestöpselt habe. Trotzdem auch hier nach über 1 Stunde warten kein Zugriff mehr auf die Box.
Dann kam mir die Idee mit dem Telefon-Reset-Code mit welchem man die Box per MFV-Tastenwahl (also Tonwahl-Telefon seitlich in die Telefonbuchse 1 gesteckt) in den Werkszustand zurückversetzen kann. Ich konnte ja keinen Werksreset auf die Werkseinstellungen machen über die PC-Tastatur und Webbrowser (Firefox, was sonst)
Hörer abgenommen, Telefon gab tut-tut-Töne von sich. War schon mal gutes Zeichen.
Wenn das Telefon stumm bleibt ist allerdings mit der Methode keine Fritz!Box mehr auf diese Art zu retten.
Code: # 9 9 1 * 1 5 9 0 1 5 9 0 * eingeben.
Nach dem letzten Stern = * sollte ein etwas längerer durchgehender Quittungston am Telefon hörbar sein. Erst dann den Hörer auflegen. Danach dauert es max. 2-3 Sekunden bis auf einmal alle LED’s an der FB kurz rot aufleuchten sollten und die Box anfängt einen kompletten Werksreset durchzuführen. Das ganze dauert etwas länger als auf die übliche Stromlos usw.-Methode. Also auch hier etwas Geduld… Bei mir hat es etwa satte 2 Minuten gedauert.
Als dann endlich die WLAN-LED permanent aufleuchtete (die Power-LED kann weiterhin blinken, da ich die Box ja nicht an der Kabelanschluss-Dose angeklemmt hatte, sondern eben nur per LAN-Kabel am PC verbunden und die Box eben auf dem PC-Tisch stand^^)
konnte ich wieder auf die Box zugreifen, ins Menü usw. usf. alles ging wieder. Die Fritte war somit zu keinem Zeitpunkt technisch tot, sondern eben nur in einer Art Bootschleife, wie andere hier auch schon erwähnt haben in ihren Postings.
Danach war die Box wieder auf lgi gebrandet, was ich ja wollte.
Hab ich nur gemacht, damit wenn ich sie ab 1. August bei UM anmelde, sie wieder eine original gebrandete Firmware draufhat und UM die mir dann anstatt meinem bisherigen Motorola-Modem per MAC-Adresse und Seriennummer-Wechsel aktiviert bzw. provisioniert für meinen bestehenden 50 k – Kabel-Internetanschluss.
Die Box hat noch die Firmware 6.24 drauf. Ich hoffe dass UM sobald sie am Anschluss läuft mir per Kabelupdate auch die 6.50 er draufmacht.
Erst wenn die drauf ist, dann mache ich das Branding wieder raus und auf AVM-Original, wegen DVB-C….. logo oder ? ^^
Vielleicht kann mit dieser Telefonmethode dem einen oder anderen geholfen werden auch seine Fritte wieder aus ihrem Koma aufzuwecken ;-)
Du hast das Problem offensichtlich immer noch nicht verstanden.
Es gibt keine zwei Firmwareversionen mehr, nur noch die Brandingversion vom Anbieter, dem die Box ja auch gehört!
Es wird also immer nur eine Schleife beim „debranden“ geben…eben weil die Box kein andere Firmware findet!
Auch wenn du jetzt wieder auf Anbieterbranding zurückgesetzt hast….wenn du glaubst Unitymedia würde dir ihre Firmware auf deine lgi-Box ihre 6.50 drauf spielen….also…na es ist eher wahrscheinlich das sich der Osterhase bei dir meldet.
Zumal ja schon wie gesagt keine zweite Firmware mehr auf den Boxen von den Anbietern drauf ist….nur noch die von den Anbietern…bei dem Versuch sie zu debranden also Bootschleife!
Auch bei der 6.50 also nix mit DVB-C und das war es dann.
Bernd Jul 1,2016 11:16.
Du hast das Problem offensichtlich immer noch nicht verstanden.
Es gibt keine zwei Firmwareversionen mehr, nur noch die Brandingversion vom Anbieter, dem die Box ja auch gehört!
Es wird also immer nur eine Schleife beim „debranden“ geben…eben weil die Box kein andere Firmware findet!
Auch wenn du jetzt wieder auf Anbieterbranding zurückgesetzt hast….wenn du glaubst Unitymedia würde dir ihre Firmware auf deine lgi-Box ihre 6.50 drauf spielen….also…na es ist eher wahrscheinlich das sich der Osterhase bei dir meldet.
Zumal ja schon wie gesagt keine zweite Firmware mehr auf den Boxen von den Anbietern drauf ist….nur noch die von den Anbietern…bei dem Versuch sie zu debranden also Bootschleife!
Auch bei der 6.50 also nix mit DVB-C und das war es dann.
Also ich habe meine Box vor dem Firmwareupdate auf 6.50 entbrandet. So wie es hier ja schon mehrfach erklärt worden ist. Bei mir läuft ohne Probleme DVB-C und auch das Update auf die 6.50 lief klaglos. Selbst als ich ein Problem mit einer meine Unitymedia Nummern hatte und der Kundendienst per Fernzugriff auf meine Box zugegriffen hat gab es nichts zu meckern. Aber vielleicht habe ich da ja auch etwas missverstanden… Ach ja, meine Box ist auch weiß.
Also jetzt bin ich neugierig geworden.
Wer bzw. von wo kam denn das Update der Box, wenn doch schon Debrandet wurde?
AVM stellt es nicht bereit soviel ich weiss, die geben es ja nur an die Anbieter und die modifizieren die Firmware nach ihren Vorstellungen.
Wo hat also die Box dann das Update gezogen?
Nach meinem Wissen hat Unitimedia das Update aufgespielt. Auch bei mir stand in der oberen Zeile lgi. Allerdings hatte ich da noch die alte Version der FW drauf. Dann habe ich wie es hier beschrieben steht DVB-C freigeschaltet. Einige Wochen später hatte meine Box die 6.50 drauf und ich musste alles neu eingeben, ausser der Rufnummern. DVB-C funktionierte trotzdem noch, ohne das ich es wieder einschalten musste (Debranden?). Sorry für meine etwas laienhafte Beschreibung, ich bin nicht so der Crack. Vor einigen Tagen hatte ich ein Problem mit einer portierten Nummer, so daß sich der Onlinesupport auf der Box umsehen musste und einige Male einen Werksreset durchgeführt hat. DVB-C blieb bestehen und der Mitarbeiter hatte nichts zu meckern, ausser ich solle doch bitte meine anderen Nummern von Sipgate löschen, da das von UM nicht gewünscht ist.
Ich verstehe das immer noch nicht.
Also nochmal…Unitymedia hat dir auf deine entbrandete Box die neue Firmware draufgespielt….so wie du beschreibst war das ja dann die Debrandete also die avm Version, da DVB-C immer noch freigeschaltet war.
Also das ist mir total schleierhaft, vor allem wie deine Box die Internetverbindung aufgebaut haben soll, da ja nur die von Unitymedia zur Verfügung gestellte Hardware sich mit dem Internet verbindet.
Bei mir ist das jedenfalls so…kann die Debrandete Box nur als Bridge nutzen sie verbindet sich nicht mit dem Internet, was sich erst ab dem 01.08.2016 ändern wird wegen wegfall des Routerzwangs.
Ich kann Dir nur schreiben was ich getan habe. Kann ich hier einen Screenshot posten? Dann kannst Du sehen das DVB-c läuft und die Box verbunden ist. Die Box hängt tatsächlich direkt an der Dose die UM installiert hat. Eine zweite Box habe ich nicht.
Folgendes Szenario bei mir:
Um Anschluß läuft komplett mit entbrandeter UM 6490 ohne Probleme.
Habe mir eine 6490 von KDG mit Firmware 6.26 besorgt. Auf lgi gebrandet und dann über das UM Netz die Firmeware 6.50 gezogen und dann entbrandet.
Ich habe jetzt eine Fritzbox 6490 ohne Branding und mit der Firmware 6.50.
Jetzt heisst es warten bis Anfang August.
Bei mir zog sich die Box tatsächlich die 6.50 nachdem ich das entbranden wie oben beschrieben durchgeführt habe. Warum das so funktionierte kann ich nicht sagen. Bin wie gesagt nicht so der Crack.Wichtig ist aber, es läuft…
Also, warum was so ist bei Kurt müsste eigentlich so zu verstehen sein, meiner Meinung nach:
Kurt ist bei UM und seine FB ist mit der Box-MAC-Adresse und Seriennummer bei UM so provisioniert, sprich so eingetragen. Somit ist es doch logisch dass er die Fimware 6.50 von UM auf seine entbrandete Box gezogen bekam und die Box von 6.26 auf 6.50 upgedatet wurde. Es ist nämlich unerheblich ob eine 6490 Fritte gebrandet ist (kdg oder auch lgi-Branding, oder ob sie vorher entbrandet wurde auf avm ! das Update bekommt nur der FB 6490-Besitzer der auch mit seiner Fritte bei UM oder auch bei Vodafone (vormals Kabel Deutschland) so provisioniert ist.
Ich habe ja eine FB 6490 weiss bei ebay gekauft (niegelnagelneue zum Schnäppchenpreis) und bei mir updatet die Box eben nicht von 6.24 auf die tolle neue 6.50 Version. Ich bin ja mit einem provisionierten Motorola-Modem bei UM und hab als Bridge hinten dran meine eigené FB 7390 mit 6.51 Version. Nur mit der Methode geht ja kein DVB-C, was ich ja auch möchte nach dem 1. August.
Ich habe schon alles versucht, mit meiner weissen 6490, ob nun mit UM-Branding lgi, testweise mal mit kdg-Branding oder auch komplett entbrandet auf Original AVM-Version, die Box zog kein Update an der UM-Multimediadose, egal wie lange ich gewartet habe und wie oft ich den Stromstecker raus und wieder wieder reingestöpselt habe (Reset, Neustart, Werkseinstellung etc.)
Die Boxversion blieb konstant bei 6.24 .
Vielleicht ist dir Bernd das eine mögliche Erklärung, warum es eben bei Kurt funktionierte. Ich freue mich für ihn und gönne es ihm auch. Ich hoffe ich habe auch das Glück und meine Box zieht sich das 6.50 er Update sobald sie ab Anfang August bei UM dort provsioniert ist und ich denen ihr Motorola-Modem dankend zürückschicken kann. Die Versandkosten übernehme ich gerne in dem Fall ^^
Danke für diese Erklärung. So verstehe ich das sogar.
Hier noch eine Ergänzung was die verschieden Brandings betrifft für FB 6490:
Meines Wissens nach (kann mich aber auch irren) gibt es derzeit 3 Versionen.
FRITZ!Box 6490 Cable <—— so meldet sich die Box im Menü wenn es eine Original-Firmware ist von AVM, aber auch wenn die Box egal mit welchem Branding sie vorher hatte, entbrandet wurde, dann ist sie von einer originalen AVM-Version nicht zu unterscheiden.
Die DVB-C Einstellung ist dann genauso sichtbar, auch wenn sie von UnityMedia (UM) oder Kabel Deutschland (KD) jetzt Vodafone gebrandet war.
FRITZ!Box 6490 Cable (um) <—— so meldet sich die Box im Menü wenn sie von UM für Kunden in NRW und Hessen provisioniert wurde. Das DVB-C Menü und einige kleine Einstellungen sind dann gesperrt, sprich gebrandet ^^
FRITZ!Box Cable (kdg) <——- so meldet sich die Box im Menü wenn sie von KD für Kunden der übrigen Bundesländer in Deutschland provisoniert wurde. DVB-C usw. sind auch hier gesperrt.
FRITZ!Box 6490 Cable (lgi) <—— so meldet sich die Box im Menü wenn sie von UM für Baden-Württemberg-Kunden provisioniert wurde. Auch hier das gleiche wie bei kdg und um-Branding, DVB-C usw. gesperrt, warum auch immer das gemacht wurde von UM und KD.
Gottlob gehört dieser Schwachsinn ab dem 1. August der Vergangenheit an.
Ab dem 1. August darf jeder mit seiner eigenen Box machen was er will was Brandings betrifft. Sobald die 6490 Fritte bei dem zuständigen ISP (Internet Service Provider = UM oder KD) provsioniert wurde, ist es egal ob auf der Box noch ein Branding besteht oder nicht. Beides hat keinen Einfluss auf die Internet-Verbindung. Jeder kann dann seine eigene noch gebrandete Box entbranden und so mit dem originalen AVM bzw. kompletten Box-Menü alle möglichen Einstellungen konfigurieren. Die ISP's interessiert dass dann auch nicht mehr und sollte bzw. hat es auch nicht mehr zu interessieren. Bei Ihnen ist hinter der Multimedia-Dose dann absofort Ende der Fahnenstange wie man so schön sagt ^^
Zum Abschluss nur noch eines an alle hier die noch Zweifel haben zwecks: funktioniert meine gekaufte FB 6490 nach dem 1. August überhaupt bei UM oder KD (Vodafone jetzt) ?
Logo, die Boxen sind vorher in den zuständigen Kabelnetzen astrein gelaufen, es gibt kein Grund warum eine gekaufte Box nicht auch laufen sollte. In jeder FB 6490 ist die gleiche Platine drin, egal ob es nun eine rote von KD, eine etwas dunkelrote von UM war, oder wie bei uns hier in Baden-Württemberg die weiße.
Es kommt nur auf die MAC-Adresse und die Seriennummer der jeweiligen Box an. Ist die nicht beim ISP eingetragen, also provisioniert wird es auch kein Internet geben.
Die darauf befindliche Firmware ist wie gesagt absolut irrelevant. Ob nun 6.24, 6.26, 6.30 oder eben die neueste 6.50, das ist alles schnurzegal, Internet kommt aus den LAN-Buchsen raus.
Lt. meiner Information wird AVM dann auch noch eine neue downloadbare Software anbieten nach dem 1. August. Ich nehme an in Form eines Recovery-Tools, mit dem jeder seine Fritte auf die neueste Version 6.50 updaten kann. Ist danach noch ein Branding zu sehen im Menü, weiss ja jeder wie man das rausmacht mit dem FTP-Befehl ^^
Kleiner Tip aber von mir: Erst die FB entbranden, dann per AVM-Update die Box auf 6.50 hochjubeln und volia, in Zukunft sind dann alle FB's 6490 mit der derzeit aktuellsten Firmware und freigeschaltetem DVB-C Menü online und alles ist dann Friede, Freude….. usw. ^^
So stelle ich mir nach all den Routerzwangjahren dann absofort ein freies und vernünftiges Internet vor. Mal sehen ob ich recht bekomme ;-)
klar freue ich mich für Kurt…aber ich würde mich noch mehr freuen wenn das auch so bei mir funktionieren würde….das ist es was ich nicht verstehe.
Und wieso hast du momentan kein DVB-C?
Wie gesagt ich habe meine Fritz 6490 als Bridge an das „UM-Routerdings“ angeschlossen, beide Boxen über einen Koax-Kabel-Verteiler an meinem Kabelanschluss angeschlossen.
Beide Boxen bekommen also das Kabelsignal, wobei dir Fritz nur das für das Kabel-TV brauch und ich somit DVB-C habe.
Das mit der bei Unitymedia angemeldeten MAC Adresse seiner Box könnte natürlich stimmen…dadurch das Update dann auf 650.
Werner, woher hast du denn die Info, dass AVM da eine Firmware für alle zum Download bereitstellt?
Ein Link wäre mir schon sehr hifreich ;-)
Ja auch dir guten morgen Bernd,
also warum ich kein DVB-C habe ? Ist einfach erklärt. Ich bin bei UM mit einem Motorla-Modem provisioniert für eine 50000er Internetleitung. Das Motorola ist nur ein reines Modem. Also kein Modem/Router wie es die FB 6490 oder dieses Kackteil TC7200 ist, und welches viele Kunden von UM bekommen haben und das wirklich das absoluteste Schrottteil ist was man sich vorstellen kann ^^. (Mittlerweile soll es aber besser sein, da eine neue stabilere Firmware aufgespielt wurde von UM)
Mein Motorola-Modem hat keine Option was DVB-C empfangen betrifft und auch kein WLAN. In so einem Fall um überhaupt sinnvoll gleichzeitig online sein zu können mit PC’s, Notebook, iPhone usw. bleibt einem ja nur einen anständigen Router hinten dran zu hängen an die WAN-Buchse per Patchkabel an die LAN 1-Buchse des Extern-Routers. Also was nimmt man da ? Richtig geraten, etwas von AVM… was sonst ^^
FB 7390 damals gekauft und seit knapp 6 Wochen mit der aktuellsten Firmware 6.51 auch super stabil und zuverlässig im Internet. Deine Frage somit beantwortet ;-)
Deine Methode find ich aber ganz interessant, auf die Idee wär ich nie gekommen… schäm ^^
Sollte ich mir vllt. auch mal kaufen das Koax-Adapterteil, dann könnte ich meine FB 6490 ebenfalls bridgen und sie bekommt auch das reine Koax-Signal aus der UM-Multimediadose. Dann habe ich auch WLAN von der 6490 und DVB-C gleich mit, aber dazu müsste ich sie erst wieder debranden damit das DVB-C Menü wieder sichtbar wird. Aber im Grunde kann ich die 4 Wochen auch noch warten.
Deine Idee hätte ich vor nem Jahr oder so wissen müssen, dann hätte ich das auch so wie du seit der Zeit.
Das mit der AVM-Firmware-Info für die 6490 Fritte hab ich von nem Kumpel, der das gleiche Problem hat wie ich. Er besitzt seit längerem auch ne eigene neue erworbene FB 6490 (hat auch noch die Firmware 6.24 drauf wie meine) bei ebay (wo sonst^^) und muss sich leider auch noch die Zeit gedulden bis zum 1. August.
Ich werd ihn heute im Laufe des Tages mal telefonisch anhauen, ob er mir den Link emailen kann, wo er das denn gelesen hat. Wenn ich den habe stell ich die URL selbsverständlich auch hier rein für jederman zum nachlesen, keine Frage.
P.S: Im Grunde macht auch nur das einen Sinn an der ganzen FB 6490-Problematik.
Wie sollte sonst jeder der die 6490-Fritte besitzt und noch eine alte Firmware ab 6.2x, die Firmware auf den derzeit aktuellesten 6.50 Stand bekommen, wenn nicht durch eine Recovery-Exe-Datei, die es für alle FB-Typen gibt, die man für DSL, ADSL2, VDSL usw. benutzen kann ? Ich vermute nämlich, dass ab 1. August die Kabel-ISP’s sich einen Dreck scheren werden, noch groß Updates für unsere 6490 er bereitzustellen, bzw. diese übers Koax-Kabel rüberzujubeln.
Auf der FTP-Seite von AVM kann man die ja alle downloaden.
Nur die AVM-Kabelboxen konnte man bis dato nicht selber updaten, geschweige denn mit einer Recovery-Exe auch wieder neu flashen, falls sie mal softwareseitig zerschossen wurden, oder Bootschleifen bekommen haben durch debranden usw. usf.
Ich vermute sogar, dass nach dem flashen, auch der Menüpunkt: System/Update erscheint.
Heisst: Jede neue Firmware die AVM dann für die 6490 releast und auch für den Nachfolger 6590 kann dann jeder selber updaten. Man ist dann auch nicht mehr auf Teufel komm raus auf die Gnade der Kabel-ISP’s angewiesen, wann die denn endlich mal das schon längst veröffentlichte Update von AVM per Kabel-Update seiner eigenen Box zukommen zu lassen. Allein diese Art Arroganz von UM hat mich als schier platzen lassen vor Wut. Und was hat dieses arrogante Pack erst gemacht nachdem sie von AVM das Update bekommen haben ? Sie haben erst mal solange dran rumgeschnippelt, und alles mögliche in dem Update-File deaktiviert (gebrandet), sodass danach kaum eine Verbesserung für jeden Kunden rauskam, seine Box besser, komfortabler und vor allem moderner konfigurieren zu können. Ich erwähne da nur Ports freischalten, SIP-Accounts eintragen, vom DVB-C ganz zu schweigen. Aber da sage ich dir und jedem anderen hier auch ja nichts neues.
Es wurde Zeit das diese hochmütige, arrogante Gängelei der Kabelanbieter endlich aufhören wird.
Solche Techniker die sowas machen, sollte man mit Schimpf und Schande zum Teufel jagen und die verantwortlichen Oberbosse die das auch noch so angeordnet haben gleich hinterher. In keinem anderen europäischen Land wurde sowas praktiziert wie bei uns. Das muss man sich mal vorstellen.
Allein schon diese Borniertheit von UM all die Jahre über, den Bridge-Modus in ihren Kabel-Modem/Routern nicht freizuschalten, dass zumindest jeder seinen eigenen WLAN-Router hintendranhängen hätte können. Hätten sie wenigstens das gemacht, wäre es meiner Meinung nach nie soweit gekommen was eben jetzt ansteht (Routerzwang-Gesetz). Da sind sie selber dran Schuld. Im nachhinein ist es mir und ich denke jedem anderen auch so lieber was wir jetzt ab 1. August bekommen werden ;-)
In diesem Sinne verbleibe ich und……ich habe fertig ^^ für heute.
Nochmals ich konnte meine KDG Fritte mit der Firmware 6.26 ohne Probleme im UM Netz auf die neue 6.50 updaten.
Auch wenn die Fritte nicht provisoniert ist, baut sie am Kabelanschluss eine Internetverbindung mit 1MBits´s auf und konnte deshalb ohne Probleme die Firmware ziehen.
Ich habe aber vorher die Fritte von KDG auf LGI gebrandet.
Ich weiss gar nicht wo ihr das Problem seht??
also so habe ich es jetzt auch mal gemacht…also auf lgi gebrandet.
Als ich die Box neu gestartet hatte war alles wie vorher…auch nur 1 Mbit in der Internetverbindung…wie vorher schon bei der avm Firmware.
Nach etwa 5 min fing die Info LED an zu blinken…ich dachte was macht die denn nu sowas hat sie ja noch nie gemacht :-D.
Naja unter System/Tasten und LEDs standen dann die Optionen was sie machen könnte wenn die blinkt.
Als erstes stand da….“ein Update findet statt“…
Hui…du kannst dir vorstellen wie ich mich da freute :-D.
Naja gut, etwa 10 min später war das Blinken weg und ich denk mir so, dass die ja wohl jetzt endlich mal neustartet und das Update installiert.
War nicht der Fall, deshalb hab ich den Stecker gezogen in der Hoffnung sie würde das Update während des Neustarts installieren. War aber leider auch nicht der Fall.
Wieder blinkte die LED, was für mich bedeutete, dass sie sich wohl nochmal das Update zieht und es erst dann installiert wenn sie es will.
Jetzt warte ich erstmal ab wann es dann mal endlich drauf ist und werde es dann schnell wieder debranden.
O.K. dank dir erstmal für den lgi Tip ;-)
Noch die Frage wie lange es denn bei dir dauerte bis das Update Installiert war?
Das kann schon mal ne halbe Stunde dauern.
Normalerweise bootet daran die Fritte neu.
Kommt Zeit , kommt Rat.
Auch über Nacht ist nichts passiert :-(
War wohl doch nix.
Naja wenigstens weiss ich ja jetzt was da vorher für ein Branding drauf war….bei unity und kdg ging die Box ja nur in den Loop.
Auch über den Systemneustart unter System/Sicherung/Neustart und dann den Button Neu starten tut sich nichts.
Was hat der sich da also gezogen was da 23 MB groß sein muss, es wird ja in der Registerkarte Internet//Online Monitor/Online Zähler angezeigt.
Ich geb es echt auf :-(
Habe hier das lgi Branding in NRW, Vertrag: Unitymedia „Office Internet & Phone 150“.
Ich hoffe das Unitymedia im August auch die Fritte für Business Kunden öffnet, sonst wird das debranding durchgezogen.
Hi, das würde ich dir sowieso raten das zu machen. Sobald du ab August über deine 6490-Box Internet beziehen kannst, sofort das lgi-Branding rausmachen. Solange das ja noch drin ist, sind wie du weisst einige Optionen stark beschnitten oder gleich komplett deaktiviert (DVB-C) ^^
Und warum auf etwas verzichten wenn mans haben kann. Ob du es später auch benutzt oder nicht spielt ja auch keine Rolle dann, ist ja eh deine private Sache und geht UM ab dem Zeitpunkt auch einen feuchten…. an.
Wie auch immer, die 6490-Boxen die AVM dann selber in den Verkaufs-Handel bringt sind alle mit kompletten Menü und die laufen ja dann auch am Kabelnetz wenn man sie provisioneren lässt bei UM oder halt sonst einem anderne Kabelanbieter.
hi, nicht verzagen und als kleiner Trost:
Meine Box hat ja auch das lgi-Branding drauf. Connecte ich sie mit dem Coax-Kabel an die UM-Dose tut sich bei mir gar nichts. Nur das Power-LED leuchtet permanent nach den üblichen 2 Minuten bis sie hochgebootet hat.
Internetverbindung bekommt sie auch dann, 1 Mbit down und 256 kbit up. Ich hab 1 Stunde gewartet, Neustart über System im Menü, danach wieder über 1 Stunde warten kein aufleuchten der Info-LED damit man hoffen konnte die Box würde sich das 6.50 Update ziehen. Warum es bei Rudi ging kann ich mir nicht erklären. Gönne es ihm natürlich auch.
Ich versuchs auch nicht mehr jetzt die letzten 3 1/2 Wochen.
Ich hoffe auf AVM, dass sie das Revovery-Tool dann auch wirklich Anfang August auf ihrer FTP-Webseite zum download bereitgestelt haben.
Also ich glaube nicht an dieses Tool.
Warum sollte sowas denn raus gebracht werden?
Die Boxen die im Umlauf sind, gehören alle den Kabelanbietern, sie sind nur für die Vertragslaufzeit an die Kunden ausgeliehen.
Somit würde sich jeder strafbar machen sowas anzuwenden…ja und avm eben strafbar machen sowas überhaupt erst raus zu bringen.
Auch würde sich jeder strafbar machen eine solche Box bei ebay oder sonstwo zu zu ergattern….das nennt man dann Hehlerei.
Aber nicht so laut …NSA hört und sieht alles ;-)
sorry, wieso sollte man sich denn deswegen strafbar machen ? Nur weil ein Tool von diesem Hersteller bereitgestellt wird, dass man die gemieteten 6490-Boxen so updaten kann, dass sie in Zukunft von jedermannn selbst upgedatet werden können sobald eine neue Firmware von AVM releast wird ? UM, KD oder jetzt Vodafone werden mit Sicherheit keine weiteren Software-Updates mehr über die Kabelnetze einspeisen.
Warum sollten sie auch ? Ihre Routerzwangzeit ist ab 1. August vorbei, aus die Maus und Ende !
Es wird doch nur die gebrandete Firmware von UM, KD usw. auf Original-AVM verändert. Was soll denn daran kriminell sein ? Die Kabelanbieter hat es nicht mehr zu interessieren welche Software auf den Fritten installiert ist und es ist ihnen dann auch egal. Sie hat nur noch zu interessieren dass ihre Kabelnetze stabil laufen.
Ausserdem, jeder der eine bisher gemietete 6490 hat kann sie ja gerne zurückgeben an seinen Kabel-ISP. Würde das jeder machen, könnten die gleich mal eine neue Halle zum lagern der zurückgeschickten Boxen bauen ^^
Nein, das wird nicht passieren. Viel eher werden die Kabel-ISP’s versuchen noch ein bischen Geld zu bekommen (als einmalige permanente Eigentumsüberlassung) von den bisherigen Mietern dass sie ihre Boxen behalten und eben nicht zurückschicken.
Aber wenn du schon das Thema ebay ansprichst. Ich selbst und zig hunderte wenn nicht noch mehr Käufer haben in den letzten 1-2 Jahren 6490 er Boxen dort erworben. Und somit ist meine FB 6490 also eine Hehlerware ?
Es gibt bei ebay zig Seller die AVM-Boxen in allen möglichen Varianten anbieten, das sind dann alles Hehler, sprich Verbrecher ? Glaubst du die haben die Boxen nachts Containerweise in Einbrüchen bei UM oder KD geklaut, oder wenn schon nicht selber, dann klauen lassen und bieten die Boxen dann ganz frech und dreist bei ebay an ? Wohl kaum !
Also erkundige dich bitte mal genauer wenn du sowas behauptest ;-)
Ich kann dir auch nicht sagen woher da einige Verkäufer, die schon hunderte von FB-6490 Boxen über ebay verkauft haben, ihre Boxen bezogen haben. Ob sie die nun evtl. direkt über AVM oder doch über irgendwelche andere Wege bei einigen Kabelanbietern herhaben, spielt ja auch keine Rolle. Irgend eine legale, bzw. rechtliche Möglichkeit wird es da ja wohl gegeben haben, sonst wären die schon längst nicht mehr bei ebay als AVM-Boxen-Verkäufer aktiv, ist eines was mal sicher ist.
Ich zitiere deine Aussage:
Auch würde sich jeder strafbar machen eine solche Box bei ebay oder sonstwo zu zu ergattern….das nennt man dann Hehlerei.
Nicht falsch verstehen: Ist keine Kritik gegen dich, sondern einfach nur mal mein Gegenargument. Ausserdem sehe ich das auch als Rechtfertigung was den Besitz meiner weissen FB 6490 angeht ^^
So nochmal Klartext:
Die Fritzbox 6490 gehört dem Anbieter und ist nur leihweise für die Vertragslaufzeit an die Kunden ausgegeben worden.
Das heisst, dass niemand berechtigt ist die Firmware selber zu ändern, dafür ist einzig und alleine der Anbieter berechtigt.
Die verträge zwischen AVM und den Anbietern sind ebenfalls nicht gekündigt worden, oder weisst du da schon mehr drüber als ich?
Vom Anbieter aus gesehen, kann jeder seine vom Anbieter ausgegebene 6490 zurückgeben und seinen eigene Hardware an die Kabeldose anschliessen, alleine das sagt der Gesetz zum Routerzwang aus.
Interpretation des Kunden sind nur Wunschdenken, sprich AVM bringt die nächsten Firmware für alle Kunden raus die die Box dann selber Updaten können.
Das ist WUNSCHDENKEN.
Klar kann dir das niemand nehmen, ich wünsche mir ja auch soviel im Leben….aber meist geht es nicht in Erfüllung :-(
Also nochmal deutlich zum mitlesen:
Die Fritzbox 6490 gehört auch am 01.08.2016 dem Tag an dem die neue Regelung gilt nicht dem Kunden, sondern immer noch dem Kabelanbieter, somit ist er laut Vertrag und Gesetz immer noch verpflichtet für SEINE zur Verfügung gestellte Hardware auch die Updates anzubieten bzw. einzuspielen!
So und über die von ebay erworbenen Boxen:
1.Es gibt Boxen die von gewerblich gemeldeten Verkäufern bei ebay als B-Ware verkauft werden, dafür werden auch Rechnungen ausgestellt, mit mwst und bla bla bla, somit keine Hehlerware!
2.Es gibt private Verkäufer, die ihre vom Anbieter bereit gestellten Boxen (geliehene Boxen) unrechtmäßig an andere verkaufen, sowas ist Hehlerware.
Sofern du also eine Rechnung von diesen gewerblichen Verkäufern erworben hast, hast du keine Hehlerware.Du kannst also per Rechnung nachweisen, dass du die Box rechtmäßig erworben hast.
Wie das allerdings ab 01.08.2016 laufen wird, also ich weiss nicht so richtig….für das Telefon müssen ja dann Benutzername und Kennwort vom Anbieter eingeholt werden und dafür muss auch die MAC Adresse der Box angegeben werden, welche ja auch bei jedem Anbieter gespeichert ist und zugeordnet werden kann.
Sollte diese MAC einem Anderen Kunden zugeordnet werden….also ich denke mir, dass es da evtl. Schwierigkeiten geben könnte.
Also irgendwann holt einen das Gesetz dann doch wieder ein.
Ich hoffe, du hast das mit rechtlichen verkauf der Boxen jetzt besser verstanden und wir wollen ja auch alle hoffen, dass es nicht auffliegt.
Nur die Kunden die ihre Boxen dann bei ebay verkauft haben….also es sollte klar sein, dass diese Kunden die Boxen eben voll bezahlen müssen bei ihren Anbietern…auch wenn sie bei ebay den vollen Kaufpreis nicht erziehlt haben.
Ob dann diese Schritte Strafverfolgung wegen Hehlerei alle eingeleitet werden….wie gesagt…wollen wa ma abwarten, wa!?
Das wird interessant!
Aber wir wollen doch immer positiv denken ;-)
das Debranden einer Leihbox ist selbstverständlich nicht illegal/strafbar. Im ungünstigsten Fall verstößt man gegen die möglichweise ohnehin unwirksamen AGBs. Natürlich möchte der Anbieter nicht, dass man an der Firmware am Leihgerät herumspielt und sofern man eben einen Briefbeschwerer am Laufzeitende zurückgibt wird man ggf. auch Ersatz leisten müssen.
Ich verstehe garnicht wo immer dieser große Respekt vor den Leihgeräten herrührt…
Mich würde jedoch interessieren was aktuell beim debranden einer 6.50er KDG (6490) passiert und wie sich diese am VF-Kabel Anschluss verhält.
Der Richter hat gesprochen :-D.
Es ist selbstverständlich NICHT STRAFBAR fremdes Eigentum nach seinen Vorstellungen zu ändern wie man es will :-D.
Meinst du nicht auch, dass liegt am Anbieter (dem Eigentümer) selber, ob er da ein Strafverfolgungsantrag stellt oder nicht!?
So und nun noch zum letztenmal…da es hier ja schon mehrmals geschrieben wurde….eine kdg Firmware 6.50 ist NICHT debrandbar, weil nur noch diese eine Firmware auf der Box ist!
Ich hoffe das ist jetzt endlich mal durchgekommen.
Habe es heute mal an der FRITZ!Box 6490 Cable von Unitymedia getestet und hatte sofort geklappt :) Allerdings musste ich erst die Box auf Werks Einstellungen zurücksetzten, denn vorher bekam ich keine Verbindung.
Rooter : FRITZ!Box 6490 Cable (lgi)
Rooter : FRITZ!Box 6490 Cable.
DVB-C Menü Verfügbar.
Vielen Dank für deine Anleitung….. .
hab schon schlechter gelacht. Ich zitiere mal deinen tollen Spruch:
….eine kdg Firmware 6.50 ist NICHT debrandbar, weil nur noch diese eine Firmware auf der Box ist!
Was dachtest du denn, dass bei den nicht kdg gebrandeten 6490 er Fritzboxen 2 Firmware-Versionen drauf installiert sind und wenn man dann die Box debrandet, verschwindet die gebrandete Firmware vom ISP (UM oder auch VDF) und es bleibt nur die Original AVM-Firmware übrig dann ?
Lang dir mal an den Kopf, vllt. merkst du dann mal, was für einen Stuss du damit abgelassen hast.
Von wegen man kann keine kdg-gebrandete Fritte mit Version 6.50 debranden.
Man kann jede gebrandete FB debranden, egal, ob (um), (lgi) oder (kdg) gebrandet. Die OS-Version, ob nun 6.50 oder auch darunter ist dabei absolut unerheblich.
Anscheinend hast du noch nie eine gebrandete FB 6490 debrandet, sonst hättest dir diesen Fauxpas gespart.
Sorry, nicht persönlich gemeint, aber wer sowas schreibt, sollte wenigstens ’n bischen Ahnung haben von der ganzen 6490 er Firmware-Branding-Problematik.
Lieber kleiner Wernerlein…
Wer lesen kann ist doch klar im Vorteil, oder nicht!?
Verfolge doch mal alle Kommentare hier, jeder der eine Firmware (ab 6.30/6.31 war es glaube ich) von kdg drauf hat kommt in diese sogenannte Bootschleife.
Was folgern wir daraus….hmmmm, mal ganz dolle nachdenken….
Also, dass sagt uns doch, dass nur die kdg Firmware drauf ist und keine avm!
Fällt jetzt der Groschen?
Nachher kommst du der Sache doch schon näher, da sagst du doch selber, dass bei nicht kdg-gebrandeten (hier sage ich nochmal erst die ab 6.30/6.31) zwei Firmwareversionen drauf sind.
Wenn man debrandet, sagt man in der Beschreibung die hier ganz am Anfang steht, dass die Box diese Firmware booten soll, also die avm und nicht die vom Anbieter!
Natürlich ist die zweite Firmware NICHT verloren, wie du denkst, denn man kann schließlich auch wieder die andere Firmware starten lassen.
Genauso kann man bei Windows mehrer Betriebssysteme Installieren und über einen Bootmanager wählen welches Betriebssystem man gerne starten möchte.
Das mit dem debranden funktioniert ganz genauso, man sagt nur welche Firmware man gerne nutzen möchte.
Jetzt muss du es verstanden haben, falls nicht….
Sorry, dann fehlt dir eben die Basic für die Problematik.
Und hier noch zwei Info`s für dich:
1) Ich besitze eine kdg 6.50 die ich NICHT debranden kann, eben weil nur diese eine Firmware drauf ist.
Nenne mir einen einzigen, der eine kdg mit 6.50 Firmware debranden kann ohne in die Bootschleife zu kommen und du hast gewonnen :-)
2) Ich habe eine zweite Box mit 6.31 lgi (Unitymedia) Branding, welche ich debranden kann, folglich 2 Firmwareversion.
Jetzt endlich verstanden?
Und vielleicht kann ja auch noch jemand anderes mit einer kdg 6.50 Firmware bestätigen, dass diese Box nicht debrandbar ist!?
Werner, du willst mir doch jetzt nicht erzählen, dass nur eine Firmware auf der Box ist, oder!?
Natürlich befinden sich zwei drauf, ist doch wohl klar.
Beim debranden geschieht nichts andere, als das man der Box sagt sie soll jetzt nur noch das avm booten.
Und die verschwindet auch nicht…also die andere Firmware…die kann nämlich auch wieder zum booten gebracht werden, indem man der Box sagt sie soll ab jetzt nur noch das kdg oder lgi oder was weiss ich booten.
Ohhh man ey….hast du denn wirklich gar nichts verstanden wie das mit dem debranden funktioniert.
Und hiermit bestätige ich auch nochmals, die kdg Box ist mit 6.50 nicht mehr zu debranden!
Ich weiss gar nicht was du für ein Problem hast, denn das wurde hier auch schon geschrieben.
Sie sind ein arroganter Schnösel. Ob Sie sich Franz, Fritz oder Fritze nennen, geht mir sowas am Arsch vorbei.
Ich heisse Werner und bin nicht ihr kleiner Wernerlein, Sie arroganter Furz….. ah Fritz… nein Fritze.
merken Sie sich das gut !
Ich bin weder arrogant noch ein Schnösel, merke dir das gut !
Ich könnte ja auch schreiben:
„Wenn man(n) keine Ahnung hat einfach Fresse halten“
Den Müll den du da gepostet hast einfach unglaublich.
„Man kann jede gebrandete FB debranden, egal, ob (um), (lgi) oder (kdg) gebrandet. Die OS-Version, ob nun 6.50 oder auch darunter ist dabei absolut unerheblich.“
Weitere Müll Kommentare:
„UM, KD oder jetzt Vodafone werden mit Sicherheit keine weiteren Software-Updates mehr über die Kabelnetze einspeisen.
Warum sollten sie auch ? Ihre Routerzwangzeit ist ab 1. August vorbei, aus die Maus und Ende !“
Selbsverständlich werden die Anbieter selber für die Updates IHRER Boxen sorgen und diese auch selber draufspielen, denn es ist ja IHRE Hardware, die nur zur Verfügung gestellt wird für die Vertragslaufzeit.
Du scheinst da irgendwie nicht klar mit Verträgen zu kommen.
Kannst auch gar keinen Grund dafür angeben, dass die ab 01.08.2016 sich alles ändern wird und jeder selber Firmware auf seine Box spielen kann, zumal ja überhaupt keine Option für ein Update in der Firmware also der Bedienoberfläche vorhanden ist.
Den Schwachsinn mit dem recoverytool, den finde ich absolut das größte.
Du stellst doch sicherlich auch noch deine Stiefelchen zu Nikolaus vor die Türe.
Oh man, ich weiss nicht, wer so einen Müll hier Kommentiert….
Leute, bitte mäßigt eure Wortwahl!
Ich habe den Blog nun abbestellt.
Die Streitereien und das Kindergartengefasel nerven.
Dito…Das meine ich auch. Immer locker durch die Hose atmen.
Und nun noch ein Kommentar von mir, weil hier wohl mittlerweile allgemeine Verwirrung zu herrschen scheint.
Generell hat eine FRITZ!Box nur eine Firmware (das OS der Box). Dabei ist es egal ob die Box frei erworben wurde oder vom Händler kommt. (z.B. 1&1 oder Vodafone Kabel Deutschland).
Die Unterschiedliche Versionen ergeben lediglich sich aus den Parametern mit denen dieses OS gestartet wird. Je nachdem sind dann halt Option in der Box verfügbar oder halt eben nicht. Es handelt sich sozusagen um Profile die in der Firmware hinterlegt sind und das „Branding“ ausmachen. Wie z.B (UI) bei 1&1 oder (kdb) bei Boxen von Vodafone Kabel Deutschland. Warum sich die FRITZ!Box 6490 unter OS 6.5x mit dem (kdb) Profil derzeit jedoch nicht mit dem „avm“ Profil starten lässt, habe ich noch nicht erörtern könne.
Mit so einem überheblichen Furz wie Ihnen bin ich mit Sicherheit nicht per „du“.
Wenn Sie mir was zu sagen haben, dann bewahren Sie mal die Anrede-Etikette.Ich bin nicht Ihr Kneipen-Duzfreund mit dem Sie rumproleten können wie es Ihnen passt, klar Sie arrogantes Stück Sch……. ?
Ich glaube jetzt sind wir wohl offiziell vom Thema abgekommen.
Back to Topic please.
Super Erklärung Smooth, meine Rede. Alles andere was hier behauptet wird, 2 Firmware-Versionen in jeder Fritzbox 6490 ist mal sowas von lächerlich dass man es eigentlich nicht glauben kann.
Wenigstens einer der hier dieser arroganten Person von Fritze-Furz mal erklärt, dass nur eine Firmware in einer FB installiert ist.
Mal gespannt bin ob diese Person dich dann auch so anmacht wie mich. Vllt. nennt er dich ja dann auch mein „kleines liebes Smoothilein“ oder so ähnlich…..(falls er sich traut auf deinen sachlichen und kompetenten Kommentar etwas zu antworten). Zutrauen könnte man dieser Person das jedenfalls.
Noch ein kleiner hinweiß, nach dem Vorgang von FRITZ!Box 6490 Cable (lgi) auf FRITZ!Box 6490 Cablemit DVB-C ist es dem Provider nicht mehr möglich euch die Telefonnummern einzutragen.
Das ist mir aufgefallen als ich die box dann übers webif resetet habe, inet geht und auch DVB-C war da aber ich bekam keine Telefonummern zu sehen, also habe ich dann gleich bei UM angerufen und gesagt das ich keine Rufnummer auf der Box habe, habe natürlich nicht erwähnt das ich was gemacht habe.
Dort habe sie verrucht mir Daten einzuspielen aber aus irgend einem Grund war es nicht möglich sagte der Mitarbeiter aber es werde sich ein Techniker darum kümmern und sich bei mir melden per sms…. 2 stunden später bekam ich eine sms worin stand.
Lieber Kunde, ihre Störung dauert leider länger als gedacht ? Das ist für uns sehr ärgerlich… Sobalt wir Neuigkeiten haben melden wir uns….
Ich denke UM kann jetzt durch diesen eingriff keine Daten mehr einspielen .
Zum glück hatte ich noch ein backup und konnte damit nur die Rufnummer wieder eintragen :)
Du hast mit dem dutzen angefangen, nicht ich!
Ob wir es hier Firmware/Betriessystem/Profil nennen….hier sollte jeder wissen was gemeint ist! Sonst könnte man auch direkt sagen, dass nicht die Firmware debrandet wird sondern nur ein anderes Profil gestartet wird!
Auch wird beim „debranden“ angegeben dass diese Firmware (lgi, kdg oder avm) gestartet wird. Also warum schreiben wir ALLE Firmware!? Schon mal überlegt!?
Oder weisst du gar nicht wie der Status im Eingabefenster ausschaut.
Also wir bleiben beim Begriff „Firmware“.
Ich hoffe Unitymedia schickt dir auch noch eine entsprechende Rechnung für dein unverantwortliches Handeln, mit dem debranden und anschliessend noch als Fehler melden.
Dadurch hatten die einen Aufwand der dir in Rechnung gestellt werden darf!
So blöd muss man sein wenn man dann noch so tut als wäre es ein Fehler von Unitymedia…das sagt ja sehr viel aus über deinen IQ.
Natürlich gibt es Straftatbestände wie Sachbeschädigung. Im einfachsten Fall tritt der ein wenn du mit dem Hammer (stark genug) auf die Box schlägst.
Die Box ist rein rechtlich erstmal als Mietsache zu behandeln. Dem Mieter stehen jedoch ebenfalls Rechte zu – und zwar nicht wenige! Der Mieter von Häusern/Wohnungen kann z.B. Löcher in die Wände Bohren, die Farbe der Wände ändern oder oder oder. Die Voraussetzung ist meistens, dass die Ur-Zustand wieder hergestellt wird. Löcher in Badfliesen sind z.B. bis zu einer überraschend hohen Menge akzeptabel.
Da das Debranden der Box lediglich vom Hersteller vorgesehen Funktionen verwendet fällt es auch nicht unter den Hackerparagraphen.
Wird die Box durch die eigenen Modifikationen zum Briefbeschwerer wird man natürlich Schadensersatzpflichtig.
Seitens der Provider wird natürlich immer eine Drohkulisse aufgebaut – und leider Tragen solche Individuen wie Du auch noch dazu bei.
Deine Verfehlung mit den zwei Firmwareimages auf der Box hat dir ja bereits ein anderer nahe gebracht.
Auf der Box gibt es übrigens tatsächlich zwei Firmwareversionen und per FTP-Environment kann man auch dazwischen umschalten. Dies ist aber dem Upgrademechanismus der neuen Boxen geschuldet. Bei einem Powerloss beim Upgrade wird die Box dadurch nicht sofort zum Briefbeschwerer, da das alte Image gebootet werden kann. Ob das automatisch geschieht oder ob man da Hand anlegen muss habe ich noch nicht ausprobiert.
Im DSL-Bereich ist die von diversen Providern eingesetzt Firmware immer MD5-gleich mit der Version von dem AVM-FTP-Servern. Im Falle der KDG Firmware dürfte das dann nicht mehr der Fall sein, da die Settings, die beim Branding geladen sind ja wieder Teil des Firmware Flash-Files sein müssten.
Sorry, Letter wird abbestellt!
Hier schwirren zu viele beschränkt denkende herum.
Quatscht mal weiter so einen Müll!
Selbst der Kommentar von Michael V bestätigt, dass dem Anbieter durch sein unüberlegtes Handeln Schaden entstanden ist.
Ihr seid mir einfach zu engstirnig und könnt die Konsequenzen aus dem debranden nicht kalkulieren.
Ich schreibe lieber weiter auf Boards mit Fachleuten, als hier mit so Hobbybastlern die sich zu Weihnachten Schaukelpferdchen wünschen!
Schön das du jetzt weist was ich für ein IQ habe…. ohne worte…
Könnte von einem Mitarbeiter von UM kommen?!
Ich habe dich in keinster weise angegriffen das mal dazu, also schön, den Ball flach halten und erst mal überlegen, bevor du jemanden einfach angreifst, mit Beleidigungen, ein netter Umgangston wäre besser gewesen.
Mein beitragt war auch nur ein Feststellung, was passiert wenn man dieses debranden macht und was es für folgen hat, aber zum glück konnte ich das debranden wieder rückgängig machen, somit ist auch kein schaden entstanden…
Dir natürlich nicht Michael V, den Schaden hat UM.
Was Fritze gesagt hat stimmt doch alles und er wird hier denunziert, alles was er sagte als unwahr dargestellt.
Ich selber habe meine Box Debrandet und da war der Befehlt „firmware_version“ nötig und nicht user_version oder benutzer_version. Auch redet jeder jeden mit DU an, auch Werner hat ihn so angesprochen und auf einmal kam er ihm ganz komisch.
Also ich finde, dass es hier schon recht uninteressant geworden ist.
Ich warte z.B. immer noch auf den Link den mir Werner versprochen hat, den mit dem versprochenem Rocoverytool. Den wollte er doch sofort nach der Kontaktaufnahme mit seinem Bekannten posten.
Hier werden Leute die die Wahrheit sagen und andere aufklären echt blöde angemacht.
Schade um die ganze Seite, die hier eigentlich helfen sollte :-(
hi und sorry, es lag an meinem Kumpel. Er wusste einfach nicht mehr wo er das gelesen hatte. Zusammen haben wir dann recherchiert wo denn das gepostet wurde. Er wusste nur noch etwas von Unitymwedia.
Wir habens dann wieder gefunden. Es ist ein inofffizielles Unitymedia-Forum in dem ebenfalls hauptsächlich nur Routerzwangaufhebung, 1. August und Debranding mit der 6490 beinhaltet. Mittlerweile stehen die bei Seite 25, ganz unten rechts kannst du das sehen.
Auf Seite 22 kannst du das lesen, es wurde von Leseratte 10, wie sich dort diese Person nennt die das gepostet hat.
Dieses Forum empfehle ich übrigens jedem der auch hier mitliest, bzw. auch Beiträge dazu postet.
Am besten man fängt von Seite 1 an. Auch dort gibt es hitzige Diskussionen, ist halt mal so.
Du wirst nie ein Forum online finden, bei dem alle der gleichen Meinung sind, schön wärs ja, (aber das wäre langweilig ^^) und eigentlich auch nicht vorstellbar.
Wie gesagt es ist dort auch nur ein Posting, nur hat derjenige eben dort behauptet, AVM hätte ihm das so auf Anfrage als Antwort gemailt mit der Info zwecks Recoverytool für die FB 6490, weswegen auch Fritze mich dumm angemacht hat.
Sein Zitat an mich: Den Schwachsinn mit dem recoverytool, den finde ich absolut das größte.
Ich habe nur das weitergegebn was mir mein Kumpel am Telefon gesagt hat und was man dort auch lesen kann mehr nicht. Ich habe nie behauptet diese Info selber von AVM direkt bekommen zu haben !
So und hier die URL-Adresse (copy and paste), lest euch am besten dort alles durch. Es ist echt interessant und vllt. erkklärt es dem einen oder anderen ne Frage die er hier mal stellen wollte, es aber aus welchem Grund auch immer (vllt. nicht getraut weil zu hypothetisch/phantastisch klingend etc. etc. usw. usf.) was weiss ich ^^
Es ist gleich die Seite 22:
Ich denke, ich habe auch versucht hier meinen Teil beizutragen so gut es geht, um evtl. anderen hier helfen zu können. Ich habe nie behauptet, das was ich gepostet habe entspreche der Wahrheit bzw. Tatsachen oder so. Das meiste ist eben auch nur meine persönliche Meinung zu der ganzen Branding-Problematik um die 6490-Fritte, Routerzwang-Abschaffung am 1. August usw. und nichts anderes.
O.K. danke für den Link Werner!
Aber man sollte nicht Vermutungen/Behauptungen die jemand auf einer inoffiziellen Seite postet für bare Münze nehmen, auch wenn er sagt, dass es ein Techniker am Telefon sagte.
Ich habe ja selber meine Box auf dieses lgi Branding zurückgesetzt, weil Kurt (war es glaube ich) sagte, dass seine Box dann das Update gezogen hatte.
Ein Anruf bei Unitymedia und der Techniker sagte mir, dass die gar keinen Zugang zu meiner Box hätten und mir deshalb auch keine 6.50 Firmware Version drauf spielen könnten. Ja und das obwohl meine MAC ja bei denen gemeldet ist, wie du ja auch mal vermutet hattest, dass es deshalb bei Kurt funktioniert haben könnte.
Was ich damit sagen will ist, es kann immer viel erzählt werden!
Für mich zählen auch immer nur Fakten und Erfahrungen dazu Ankündigungen von offiziellen Seiten, also vom Anbieter selber.
Nur die sind ernst zu nehmen, alles andere, da leg ich keinen Wert drauf und glaube es auch nicht solange bis ich davon selber überzeugt wurde ;-)
Ich glaube auch nicht, dass die Amis auf dem Mond waren :-D.
Aber ist ne andere Geschichte, hier geht es ums debranden der Box ;-)
Das hat jetzt zwar nichts mit DVB-C zu tun, aber evtl. kann mir trotzdem jemand helfen: Ich habe mir auf ebay eine 6490 von einem Händler gekauft, in der Hoffnung, diese in ein paar Tagen direkt am Kabel einsetzen zu können. Artikelzustand neu. Es kam eine Homebox im braunen Karton.
Vodafone schreibt jetzt aber in ihrer FAQ:
„Ich habe mir einen Kabelrouter bzw. eine Fritzbox über eine Auktionsplattform erworben. Wird dieses auch aktiviert?
Sofern es sich nicht um ein ehemaliges Leih-Gerät von Vodafone handelt, steht einer Aktivierung nichts im Wege. Eine Aktivierung ehemaliger Leih-Geräte ist nicht möglich, da sie dem ursprünglichen Vertragsinhaber zugeordnet sind. Wende Dich in dem Fall bitte an den Verkäufer.“
Den Verkäufer habe ich gefragt, er antwortet nicht. Vodafone scheint nicht gewillt zu sein, ehemalige Leih-Geräte neu zu zu ordnen.
Was meint ihr: Wie wahrscheinlich ist es, dass diese 6490 ein Leihgerät war? Noch könnte ich das Teil dem Verkäufer zurück schicken.
Schick sie zurück, wenn der Verkäufer schon gar nicht reagiert, ist eben was faul an der Sache.
Kauf dir ab 1. August (Media-Markt, Saturn, etc.) eine fabrikneue FB 6490, die hat dann sogar schon die allerneueste Firmware 6.60 drauf incl. manueller Softwareupdate-Option im Menue.
Sie wird eben teurer sein als das was du den ebay-Händler bezahlt hast.
Aber das ist es dann allemal wert und Vodafone muss dir dann diese neue FB dann freischalten ohne wenn und aber ^^
hat die 6490 auch eine verstecke Repeater Funktion?
die Links gehen ja nicht bei der 6490.
Würde meine 6490 gerne als DVB-Box ins Netzwerk einbinden ;)
Leider gibt es die Funzion derzeit noch nicht bei den 6490er. Wird aber Sicherlich nachgepflegt. ;)
Danke für die Anleitung, funktioniert bei meiner 6490 von Unitymedia einwandfrei!
Hallo, Meine FB 6490 von kdg startet leider nicht mehr sobald ich sie auf avm umstelle. Sie blink dann nur und macht nicht weiter auch wenn ich den Stecker ziehe. Nachdem ich die Box wieder auf kdg zurück gestellt habe, lief sie wieder einwandfrei. Habe ich etwas falsch gemacht oder geht es bei Kabel Deutschland nicht mehr.
Es bringt nichts hier immer wieder nachzufragen, es wurde schon mehrmals Kommentar abgegeben, dass die kdg Boxen ab 6.31 oder 6.30 nur noch die kdg Firmware haben.
Schau bitte auf deine Version, die wird wohl bei 6.30 oder höher liegen, somit findet der Bootloader keine avm Firmware und du kommst in die Bootschleife.
Manchmal kann es schon helfen alle Kommentare zu lesen.
Ich habe eben herausgefunden, dass die Telefonie wegen des Werkresets nicht mehr geht.
Ich habe gestern meine 6490 entsperrt (FritzOS 6.50), KEINEN Werkreset gemacht und da war die Option Trotzdem. Mit der Telefonie.
Also, wenn ihr schon in den Genuss von 6.50 gekommen seid, Probiert es nochmal mit dem Entbranden. ;D.
Kann bestätigen, was Antonireykern geschrieben hat. Unitymedia, 6.50 und alles funktioniert wunderbar, ohne Werksreset!
An die letzten beiden Kommentatoren, verstehe ich das richtig, dass ihr eine 6490 mit 6.50 nutzt, diese debranded habt wie oben beschrieben, keinen Werksreset durchgeführt habt und die DVB-C Option ist voll nutzbar?
In welchem Kabelnetz bzw welchem Anbieter benutzt ihr die 6490 und stammt diese auch von dem?
Ich habe eine 6490, die ich von Unitymedia erhalten habe und die sind auch mein Anbieter.
Kann ich also die Anleitung durchführen, habe die DVB-C Option frei und kann trotzdem normal mein WLAN, Internet und Telefon nutzen?
Denn es hieß ja eigentlich immer, dass dann das Telefon nicht mehr funktionieren würde.
Über eine Antwort würde ich mich freuen ;)
Ich habe auch von Unitymedia meine 6490 und nach Anleitung debranded. Trotz Werksreset und Reset durch den Kundendienst von UM wegen eines Fehlers, der nicht mit dem Debranding zusammenhing, funktioniert bei mir alles ohne Probleme. Internet, Telefon, DVB-C und alles Andere keine Ausfälle. Funktioniert anscheinend NUR bei Geräten die UM ausliefert. Wie gesagt per Fernzugriff haben die von UM auf meiner Box Rumgefrickelt und auch einen Werksreset gemacht. Keine Beanstandung!
Achso ich habe auch die 6.50 FW.
Danke für die Antwort. Habe es gestern bei mir auch durchgeführt und bis jetzt funktioniert auch DVB-C, Internet, Wlan und Telefon.. bis jetzt ;)
Nach dem ich mir nun eine eigene Fritzbox 6490 gekauft für 199,99€ gekauft habe, bin ich voll zu frieden mit dem Anschluß von KDG. Sip und Internet läuft tadellos. Mit der Firmware 06.61 DVB-C ohne Probleme. W-Lan Reichweite und Stabilität um einiges besser als bei der KDG-Version. Die Unterschiede sind beim DVB-C_Stream deutlich zu erkennen.
Es lohnt sich also eine eigene Box zu zulegen.
Hallo, sehr interessant das Thema. Habe meine 6490 Fritz!OS 6.50 (lgi) von Unitymedia auch Debranded. DCB-C funktioniert einwandfrei. Mein Fritz!Fon C4 funktioniert super, obwohl im Menü der FB angezeigt wird das keine Rufnummer aktiv ist. Komisch! Des Weiteren würde mich interessieren wie weit Unitymedia mit Fritz!OS 6.60 ist und wann sie das auf die FB’s spielen. Hat von euch schon jemand die 6.60? Ich dachte die wäre nötig für die WifiSpots, bzw. kommt in dem Zusammenhang.
Sagt mal, funktionieren bei euch eigentlich mehrere DVB-C Streams parallel? Die 6490 unterstützt ja 4 Tuner. Allerdings funktioniert bei mir immer nur ein Stream. Liegt vermutlich daran, dass so viel vom Kabel „belegt“ ist durch den Internet Vertrag?
Bei mir funktionieren mehrere Streams parallel. Also zumindest 2 gleichzeitig, iPhone und iPad.
Wo bitte sind denn meine Kommentare hin.
Oh, da sind sie ja wieder. Komisch.
Wie viele Empfangs- und Sendekanäle nutzt denn Unitymedia bei deriner Fritzbox? Bei mir sind es 16 und 4. Vielleicht nutzen sie bei dir weniger?
Würde dieses Image auf der kdg laufen oder ist dies was anderes.
Das ist kein fertiges Image, sondern nur der Quellcode.
Die 6490 hat vor einigen Tagen ein Update bekommen:
die Anmerkung kommt jetzt vielleicht ein bisschen zur falschen Zeit, aber trotzdem:
Im Handbuch der 6490 auf der AVM-Service-Seite wird die DVB-C – Funktion mit keinem Wort erwähnt. Wie kann/soll man sich das erklären!?
da ich nicht mehr weiter weiß und hier aktiv mitgelesen habe, stelle ich nun mal meine Frage.
Ich habe nach obiger Anleitung eine Fritzbox 6490 mit kdb branding „entbranden“ wollen…
Das ging auch so weit gut, bis die Box neugestartet werden sollte.
Jetzt startet die Box nämlich dauerhaft neu. –> Bootschleife.
Ich komme aber nicht mehr per FTP auf die IP der Fritzbox.
Wie kann ich nun das Branding wieder aufspielen, damit die Box wieder richtig startet?
Manche Kommentare meinten das sie dass Branding ja wieder aufgespielt hätten….Aber ich wüsste gerne wie.
Vielen Dank schonmal.
Hast du vorher gecheckt welche Firmware-Version du auf deiner Box hattest bevor du sie debrandet hattest ?
Alle Firmware-Version ab 6.2x bis 6.30 sollten im Grunde zum zurückbranden auf die jeweilige gebrandete KNB-Version (Vodafone=kdg, Unitymedia=lgi) funktionieren.
Ab Version 6.31 landet die Box beim entbranden in diesem sogenannten Boot-Loop (Schleife) so wie bei dir jetzt passiert ist.
Du kannst ja mal versuchen ob du zumindest einen Werksreset per Telefon machen kannst.
Der Telefoncode nach dem abheben des Hörers: # 9 9 1 * 1 5 9 0 1 5 9 0 *
Nach dem letzten * sollte ein etwas längerer Quittungston hörbar sein im Telefonhörer.
Nach ein paar Sekunden startet die Box einen kompletten Werksreset (alle 5 LED’s leuchten auf einmal kurz auf) der jedoch länger dauert als bei dem normalen Werksreset den man im Fritz!Box-Menü aktivieren kann.
Geduld also. Es kann also schon sein dass die Box minutenlang (bis zu 10 min) braucht bis sie wieder vollständig betriebsbereit ist (Webinterface-Zugriff mit http://192.168.178.1)
Vorraussetzung für dieses Option ist allerdings dass du bei eingestecktem Tone-Telefon auf FON1 nach abheben des Hörers auch einen Ton hörst. Bleibt alles stumm, dann hast du wohl schlechte Karten das machen zu können, sorry. :-(
Dann bleibt dir wirklich nur noch die Hoffnung, dass AVM doch noch irgendwann mal eine Recovery-Exe veröffentlicht auf ihrem FTP-Server mit der du Box dann wieder herstellen kannst. Dann sogar auf die momentan aktuellste Firmware-Version 6.62, incl. DVB-C und Update-Button im Menü ^^
Dann würde sie sich wie eine gekaufte Box aus dem MediaMarkt, Saturn usw. melden.
Halt ohne Branding und als reine AVM-FRITZ!Box 6490 Cable ^^
Ob es so mal kommen könnte in ein paar Wochen/Monaten, weiss bisher noch niemand…
vielen Dank erst einmal für die schnelle und ausführliche Antwort!
Als Version ist die 6.51 drauf gewesen, was deine Annahme nur bestätigen würde.
Ich schau jetzt erst einmal dass ich ein Telefon zur Hand kriege und dann entsprechend den Reset durchführen kann.
Hintergrund ist der, dass ich die KDG-Fritzbox aus einem alten Vertrag behalten durfte, mittlerweile aber einen Vertrag bei Unitymedia habe. An diesem Anschluss funktioniert die Box nicht, da Sie sich anscheinend keine Einstellungen usw. ziehen kann.
Routerfreiheit funktioniert ja schonmal gut…
Wenn ich eine Lösung habe, bzw. AVM das Image oder eine Recovery bereitstellen dann melde ich mich wieder hier.
Alternative ist womöglich noch ein Consolen-Zugang, mal schauen wieviel ich dafür basteln muss..
Ich habe übrigens in einem anderen Forum einen Link kopiert, wo man die aktuellste Firmware für die FB 6490 Cable downloaden kann.
Ich stelle mal den URL-Link mal hier rein, dann kann sich jeder das Image-File selber downloaden.
Wenn ich jetzt noch genau wüsste wie man damit eine nicht handelsübliche FB 6490 Cable auf diese 6.62 Version updaten könnte, wäre ich auch um einiges glücklicher ^^
Das Image hab ich mir natürlich auch schon runtergezogen…. logo ^^
Wäre das Image schon auf meiner gekauften FB 6490 aus der Bucht schon drauf, hätte sie jetzt das DVB-C Menü incl. der Online Update-Option im Menü, dann würde ich ’n Sektkorken knallen lassen vor Freude.
Angeblich kann man mit den Browser-Entwicklertools den Upload Button im FritzBox Admin manipulieren so dass er die .image Datei akzeptiert und in die Box hochlädt. 10Min später soll das Update erfolgreich drin sein.
Ja du, ich habe es gestern selber erfolgreich gemacht. Meine gekaufte Fritte 6490 aus der Bucht hatte die Firmware 6.24 drauf. Freu wie blöd.
Bevor du das mit den Browser-Entwicklertools machen willst, zuerst einmal per FTP in die Box rein und nach erfolgreicher Einloggmeldung den quote-Befehl:
ftp> quote MEDIA FLSH.
Dann wieder raus mit:
ftp> quote REBOOT.
adam2 verabschiedet sich dann und du kannst das schwarze DOS-Fenster oben rechts schliessen.
Mit Firefox 48.0.2 oder auch aktuellem Internet Explorer einen Rechtsklick (startet die Entwicklertools) auf den Button Durchsuchen… die eine HTML-Zeile wo folgendes angezeigt wird:
id=uiImport aendern in id=uiFile.
name=ConfigImportFile aendern in name=UploadFile.
Ändern kannst du das wenn du wieder per Rechtsklick ganz oben auf auf HTML bearbeiten gehst, aber ich denke das weisst du bestimmt selber ^^.
Kontrolieren dass die geänderte HTML-Zeile noch immer noch so angezeigt wird wie 3 Zeilen weiter oben beschrieben bevor du weitermachst.
Dann hab ich auf mein 6.62 FB 6490-Image geklickt in dem Verzeichnis/Ordner wo ich es abgespeichert hatte. Dann müsste rechts neben dem Durchsuchen-Butten eben genau die Image-Datei angezeigt werden wie in meinem letzten Eintrag als Link bereits gepostet.
Dann klickst du auf Wiederherstellen. Wenn alles richtig gemacht wurde beginnt die Box nach ca. 10-15 Sekunden das Image-File auf seine 2. Bootpartiton zu flashen. Die Info-LED der Box fängt dann an zu blinken. Das ganze dauert wie du schon gesagt hast max. 10 Minuten.
Es kann sein dass dann eine Fenster-Fehlermeldung auf der Fritz-Oberfläche angezeigt wird mit dem Fehlercode: Es wurde bla bla bla…….(106)
Keine Panik das Image ist trotzdem dann schon so gut wie fertig drauf geflasht. ^^
Warten dann bis das Info-LED-blinken aufhört. Browser-Fenster wieder zumachen und noch 2-3 Minuten warten dann kannst du wieder per Webinterface mit http://192.168.178.1 auf die Box.
Nicht wundern wenn du dann wieder die gleiche Fritz-Oberfläche siehst mit der gleichen installierten Firmware-Version die du bereits drauf hattest. das Image ist eben auf der anderen Bootpartion.
Wichtig ist auch, dass bereits ein Passwort beim einloggen auf die Box gesetzt war und vor allem ein Werksreset durchgeführt wurde bevor du diese Prozedur machst. Halt vorher eine Sicherung deiner Einstellungen usw. machen, versteht sich ja im Grunde von selbst, da sage ich dir ja auch bestimmt nichts neues ^^.
Dann gehts du per FTP und adam2 auf die Box, wie das geht ist wohl jedem auch bekannt.
Meldet der FB-FTP dass du erfolgreich eingeloggt bist, dann gibst du folgende +quote-Befehle ein:
ftp> quote SETENV linux_fs_start 0.
ftp> quote REBOOT.
adam2 verabschiedet sich wieder wie gehabt, und wieder das schwarze Eingabeaufforderungsfenster schliessen/beenden.
Die Box rebootet wieder und du wartest wieder ’n paar Minuten, dann in Windows per Webinterface mit der http://192.168.178.1-Adresse in die Box rein, nach eintippen deines Box-Passwortes….. voila, sollte die Box das neue dunkelblaue Menü zeigen mit der aktuellsten Firmware-Version 6.62 ^^
Sollte jedoch wieder erwarten deine alte Version angezeigt werden mit den alten blassblauen Fritzfarben, heisst: dein geflashtes Image ist auf der Linux-Bootpartition 1 . dann machst nochmal adam2 und änderst den quote-Befehl auf:
ftp> quote SETENV linux_fs_start 1.
ftp> quote REBOOT.
raus. Der Rest ist wie immer die gleiche Prozedur ^^
Ich hoffe meine Beschreibung wie man eine nicht handelsübliche FB 6490 Cable aus dem MediaMarkt/Saturn usw. eben mit der Methode auch auf die 6.62 bringen kann.
Die Box ist dann nicht mehr mit einer original gekauften FB zu unterscheiden.
DVB-C ist sichtbar und auch der Update-Button im Menü System.
P.S. Was ich vergessen hatte: Das ganze geht natürlich nur mit Leih/Miet-Boxen von Vodafone oder Unitymedia usw., bzw. all den ganzen Boxen die man in der Bucht (ebay) kaufen kann und keine bereits installierte Firmware draufhaben die höher ist als die 6.30.
Ab Version 6.31 geht das nicht mehr .
Die Box darf kein Branding haben, weder kdg, kbw, um, lgi…. usw. wenn man sie mit der oben beschriebenen Methode auf die 6.62 updaten möchte.
Also ab Version 6.04 bis 6.30 sollte das debranden auf avm per FTP-adam2 ohne Probleme durchführbar sein.
Danke, super Anleitung usw. Sehr gut. Ich hab leider eine 6490 von UM mit Firmware 6.50 – naja, werd die Tage mal bisschen dran tüfteln :)
Du hast trotzdem vllt. ne Chance auf die 6.62 zu kommen.
Falls es wirklich gehen sollte, dann nur so bzw. die Vorrausetzung sollte gegeben sein:
Meine reine Vermutung nur:
Deine Box hat auf einer der 2 Linux-Bootpartitionen noch eine ältere Version als 6.31 drauf.
Es ist nämlich möglich dass auch deine weisse FB 6490 Cable eine 6.24 oder 6.26 oder eben hoffentlich nur bis zu 6.30 draufhatte.
Als du dann deine Box ans Coax-Kabel angeschlossen hattest und nach einigen MInuten UM auf deine Box die notwendigen Zugangsdaten aufgespielt hat, müsste bei deiner Box auch die Info-LED angefangen haben zu blinken. Nach max. 10 Minuten hat UM dann deiner FritzBox ihre (kotz und würg) gebrandete 6.50 (lgi) aufgespielt ! (Das ist dann nicht upgedatet in dem Fall, nicht verwechseln) ^^
Möglich wäre es dann, dass diese 6.50 er auf die andere freie Linux-Bootpartition geflasht wurde. Durch das Firmware einspielen wurde in der Box dann auch gleich die Bootpartition gewechselt (von 0 auf 1). Das hiesse unter Umständen, deine andere Firmware wäre dann ja noch da, weil die dann womöglich nicht überschrieben wurde.
Aktiviere mal über FTP-adam2 den linux_fs_start-Befehl und wechsle die Bootpartition.
Ich vermute dass es wie bei meiner Box auch dann die Bootpartion 0 ist/war, die mit der noch älteren Firmware programmiert war und die dann bei mir überschrieben wurde mit der 6.62 Version. Was ich damit sagen will, wenn du es so machst müsste auch deine Linux-Boot-Partition 0 überschrieben werden.
Wenn alles so hinhaut wie ich vermute (wissen tu ichs nicht und kann dir auch keine Garantie geben, logischerweise ^^) dann würdest du sogar 2 Fliegen mit einer Klappe schlagen, wie man so schön sagt ^^
1. Du hättest dann auf der Bootpartition 0 die aktuellste ungebrandete = original AVM-Fritzbox-Firmware 6.62 !
Die konfigurierst du nach deinen Wünschen (WLAN, SSID, LAN, Telefonbucheinträge usw.usf.) und sich freuen über TV-Streamen per DVB-C über WLAN usw.
Weil die MAC-Adresse und Seriennummer hat sich ja nicht geändert. Somit müsste die Box sofort wieder ins Internet kommen, sobald du sie wieder an’s Coax-Kabel anschliesst, weil deine Box ja schon bei UM provisioniert war/ist. Nur die Telefondaten musst du dann selber eintragen.
UM dann anrufen und denen klarmachen dass sie dir die dann per email schicken, oder per Post oder auch einfach im Kundencenter hinterlegen wenn du dich dort einloggst.
Lt. neuem Routergesetz ab 1. August haben sie dir das auch unaufgefordert mitzuteilen.
2. Solltest du dir mal ne eigene Box kaufen (vllt. Nachfolgemodel FB 6590 Cable, wenn sie denn mal von AVM in den Handel kommt)) dann wechselst du einfach wieder Bootpartition auf 1. Da ist ja dann immer noch die UM-gebrandete 6.50 er drauf, machst einen Werksreset und du kannst die Box locker an UM zurückschicken und sie können dich dann mal kreuzweise ^^
Das eben mal so als Grundgedanke/Idee von mir.
Lass es mir/uns hier wissen ob du Erfolg hattest ;-)
P.S: du kannst im Grunde nichts kaputt machen, weil auf einer der 2 Bootpartition kannst du immer wieder die Box hochfahren lassen. Selbst wenn evtl. was zerschossen wurde, Werksreset und die Box aktualisiert sich wieder bzw. holt sich wieder die Version 6.50 incl. deiner Telefondaten aus dem UM-Kabelnetz. Nach dem Box-Reboot ist alles wieder wie es war. ^^
@Werner ->Dein Beitrag vom Sep 5,2016 23:49.
Hast da eine Super Anleitung geschrieben…allerdings (ich bin technisch nicht unvisiert) habe ich da bei einigen Abschnitten so meine Probleme zu checken was Du meinst.
Zum Beispiel mit den Entwicklertools im Browser mit rechter Maustaste anklicken, HTML-Text usw…Hä?! Ô.o.
Habe den FF 48.0.2.
Dann was für ein Passwort beim einloggen in die Box was gesetzt sein muss? Das Passwort um auf die Benutzeroberfläche zu kommen? Das ist aber doch weg, wenn man, wie Du schreibst vorher ein Werksreset gemacht oder nicht?
Kannst Du solche Abschnitte für einen wie mich der da gerade nix checkt, nochmal in verständlicherem Deutsch schreiben?
Ich selbst habe eine Weiße UM 6490 FritzBox, welche ich schon im März 2016 noch mit der FW 6.24 mit der Anleitung hier entbrandet habe und nun aktuell mit der FW6.50 läuft. Weiterhin mit freigeschaltetem DVB-C. :-)
Allerdings hätte ich auch gerne die FW6.62. Alleine schon um auch den „Update-Punkt“ zu haben. Auf UM habe ich kein Bock mehr zu warten, bis die mal die FW6.62 (dann wieder ohne Update-Möglichkeit) auf die Bock packen.
Kein Problem, ich versuche dir sogut ich kann die Fragen zu beantworten bzw. irgendwelche Unklarheiten meinerseits richtig zu stellen, falls ich in einigen Passagen nicht klar genug erklärt habe wie und was ich meine ^^.
Fangen wir den Entwicklertools an:
Jeder Web-Browser, egal ob Firefox, Internet Explorer, Opera, Chrome usw. hat in seiner Software-Programmierung (ausführbare EXE-Datei) die Entwicklertools schon drin. Du musst also keine zusätzliche Software in Form von Treiber usw. nachinstallieren.
Du kannst das auf jeder Webseite die du mit deinem FF-Browser aufrufst anwenden, oder auch einfach nur wenn du deinen FF 48.0.2 aufrufst und siehst die Standardseite. (den Fuchs und darunter das Suchen-Balkenfenster) nennt sich einfach die FF-Blankseite ^^
Jetzt machst du einen Rechtsklick mit der Maus, wo die gerade sich befindet auf dem Monitor ist schnurz-egal. Es öffnet sich ein Kontextmenüfenster direkt da wo der Mauszeiger zu sehen ist.
Ganz unten steht da: Element untersuchen (O). KLickst du dann da drauf erscheinen im unteren Drittel auf dem Monitor die Quelltexte im HTML-Format, teils in rot, blau und schwarz. Und eine Zeile ist immer mit einem blauen Balken markiert. Schliessen kannst du das Entwicklertoolfenster rechts aussen auf das X, ist bei jedem Fenster ja so.
Und genau das wird später auch gebraucht wenn du das Image einspielen willst. Frage somit geklärt ? Denke schon ^^
Mit Passwort meine ich natürlich das Kennwort, das man ja anlegen soll, damit nicht jeder in deine Box rein kann mit 192.168.178.1. Klar wird nach einem bzw. jedem Werksreset das wieder gelöscht. Sobald du ja wieder auf die Box kannst per Webinterface, startet die Box zu allererst ja die Sprache, Ländereinstellungs-Abrage usw. Das musst du natürlich auch wieder machen und eben dann wieder sofort ein Kennwort deiner Wahl anlegen.
Ich denke das ist dann auch geklärt ^^
So nun zum wichtigsten Punkt:
Wenn ich also deine Erläuterung richtig verstehe, hat deine weisse FB 6490 Cable kein (lgi)-Branding mehr drauf gehabt (weil du schon Monate vorher per FTP und adam2 die Box debrandet hast) und UM dir das Update auf 6.50 gemacht hat ?
Als dann UM deine Box auf die 6.50 upgedatet hat war dann ebenfalls kein (lgi)-Branding zu sehen wenn du auf deine Box bist per Webinterface ? Krass sage ich da nur ^^
Oder hast du nach dem Update von UM wieder per FTP das Branding rausgemacht .
Weil mir war bisher nur bekannt dass bei einem Update von UM auf ihre derzeit aktuellste und gleichzeitig immer gebrandete 6.50 er Version, stets (lgi) dabei steht neben dem FRITZ!Box 6490 Cable-Namen.
Es ist nämlich unerheblich ob die Box vor dem UM-Update mit ihrem eigenen Branding = (lgi) versehen war, (oder eine andere x-beliebige Branding, z.B. (kdg) von Vodafone hatte) oder eben kein Branding hatte. Wenn UM ihre Firmare einspielt dann ist nach einem Reboot immer die Box-Version gebrandet.
Und jetzt komme ich auch auf das Problem warum das so ist:
Jede FB 6490 Cable verfügt über zwei (2) Linux-Bootpartitionen.
Nehmen wir mal an deine Box hatte ja die 6.24 drauf als du sie bekommen hattest.
Es kann sein dass eben diese 6.24 entweder in der Partition 0 oder auf der 1 geflasht war.
(Kann ich ja von hier nicht nachprüfen, könntest nur du selber, aber das ist auch ganz egal wo die sich befindet.
(Hier heissen die Partitionen nicht 1 und 2, sondern eben 0 und 1, nur um dir das gleich zu erklären)
Für dich heisst das im Grunde: du hast sowohl die 6.24 noch als auch die 6.50 die ja aktiv gestellt ist = die wird eben jetzt immer geladen wenn die Box neu gestartet wird oder der Stromstecker kurz rausgezogen wird und wieder rein. Ist im Prinzip genau das gleiche wie einem PC der 2 unterschiedliche Betriebssysteme auf seiner Festplatte drauf hat. z.B. Linux und Windows und der per Boot-Manager dann einem die Auswahl lässt was der PC booten soll als Betriebssystem. Jedes der beiden OS’s ist ja in einer eigenen Partition installiert, und genau so verhält es sich auch hier mit der FB.
So jetzt zum schwierigsten Teil:
Wie kann man nun in deinem Fall die 6.62 draufmachen ?
Es ist unter Umständen bzw. vllt. machbar… ob aber alles 100 % dann auch funktioniert kann ich dir so nicht garantieren.
Eine unabdingbare Vorrausetzung muss aber gegeben sein.
Deine 6.50 darf kein Branding haben ! So wie ich es verstanden habe in deinem Post hat sie ja auch keines,. weil du ja DVB-C nutzen kannst und das geht eben nur ohne Branding.
die Firmware 6.62 auf deine Box zu bringen überschreibt, bzw. ersetzt ja eine Firmware-Version auf deiner Box. Damit du aber nicht die 6.50 er von UM überschreibst, muss eben das 6.62 er Image-File schon mit der 6.50 er Firmware machen. Die 6.62 Firmware-Einspielung soll ja die 6.24 übwerschreiben. Vorher eine komplette Sicherung machen bevor du einen Werksreset machst. Und das versteht sich von selbst: Die Box darf bei diesen ganzen Aktionen natürlich nicht am UM-Coax-Stecker angeschlossen sein, sprich am Kabelnetz hängen ^^
Nur ein Cat5/6 an die LAN1-Buchse von der Box und das andere Ende in deiner PC-Netzwerk-Buchse.
Ganz wichtig ist auch dass du deine PC-Netzwerk-IP statisch auf die 192.168.178.2 konfiguriert hast. Subnetzmaske ist immer 255.255.255.0 und der Standartgateway als FB-IP (192.168.178.1) eingestellt.
Später kannst du wieder auf DHCP einstellen, wie immer du das willst/hattest bzw. andere IP-Adresse vergeben.
Das mit dem FTP muss ich dir ja nicht erklären oder, da weisst du Bescheid ? Ich habe das ja oben bereits mit den Posts an Tobi ausführlich beschrieben.
Was du aber auf jedenfall machen musst wenn du per FTP und adam2 in der Boix bist, den FTP-Befehl —>
ftp> quote MEDIA FLSH.
ftp> quote REBOOT.
raus aus dem FTP.
Nach dem Neubooten der Box wieder nach paar Minuten per Browser in deine Box rein und dann machst du das, was ich in den vorherigen Posts von mir alles beschrieben hatte.
Ab hier dann die Reihenfolge machen wie ich sie an meinen 1. Post an Tobi erklärt habe.
Ich hoffe du kommst jetzt besser klar. Gib halt wieder Bescheid hier wenn du das alles gemacht hast, bzw. du auf Probleme gestossen bist bei der 6.62 Flash-Aktion.
P.S. ist das Image nach ca. 8-10 Dauerblinken der Info-LED drauf, musst du auf jedenfall die Startreihenfolge per FTP-Befehl —->
ftp> quote SETENV linux_fs_start 0 oder 1.
weiss ich ja nicht, probier halt beides aus.
ftp> quote REBOOT.
umstellen auf Boot-Partition 0 oder 1, je nachdem wo es eben drauf geflasht wurde.
Wenn wirklich alles so funzt wie ich mir das vorstelle, dann hast du weiterhin die 6.50 von UM drauf und auf der anderen Bootpartition die du dann selber konfigurieren musst per Webinterface (Telefon-SIP-Dateh eintragen usw.) die aktuellste 6.62 Firmware = Original AVM.
Ich würde es dir gönnen wenn es klappen sollte ;-)
Werner du musst auch erst in die entsprechende Seite der Box navigieren, bevor du die Entwickleroption anklickst.
Das wäre die Registerkarte der Box:
Also dahin navigieren wo man auch seine eigenen Einstellungen sichert und wiederherstellt ;-)
Dort wählt man seine Imagedatei über den Button Datei-Auswählen und erst dann wenn neben dem Button (nicht über) Datei-Auswählen sich die verkürzte Form des Images zeigt, wird rechte Maustaste geklickt und die Entwickleroption, (Untersuchen) angeklickt.
Denn erst dann zeigt sich die HTML die geändert werden muss.
Vorher geht das nicht.
Wenn die HTML geändert wurde, klickt man dann auf der FB-Seite den Button „Wiederherstellen“.
Dann fängt die Infoleute an zu blinken…meist sagt die Box dann auch das es nicht geklappt hat …aber wir machen einfach einen Neustart, damit sich das Image installiert und dann führen wir nochmals die Aktion durch:
Strom ab, wieder dran mit dem Bootmanager die adam2 Anmeldung und die letzte Klamotte :
quote SETENV linux_fs_start 1.
dann entweder wegixen oder bye eingeben.
Bei mir hat es so einwandfrei geklappt :-)
ja du hast natürlich vollkommen recht, Ich habs ja genauso auch gemacht und meine weisse gekaufte Box aus der Bucht (ebay) hat jetzt auf Linux-Bootpartition 0 die 6.61 er drauf und auf der Linux-Bootpartition 1 die 6.62 er.
Ich habe oben nur auf Tobi mal geantwortet gehabt und bin davon ausgegangen dass er weiss, dass er erst zu System/Sicherung —–> Wiederherstellen-Reiter oben navigieren muss, und da dann erst den Rechtsklick auf den Durchsuchen…-Button (aktiviviert dann erst die Browsertools) machen muss.
Mit Firefox 48.0.2 oder auch aktuellem Internet Explorer einen Rechtsklick (startet die Entwicklertools) auf den Button Durchsuchen… die eine HTML-Zeile wo folgendes angezeigt wird:
id=uiImport aendern in id=uiFile.
name=ConfigImportFile aendern in name=UploadFile.
Ändern kannst du das wenn du wieder per Rechtsklick ganz oben auf auf HTML bearbeiten gehst, aber ich denke das weisst du bestimmt selber ^^.
Das hatte ich weiter oben in meinem Post an Tobi schon geschrieben gehabt.
Ab hier geht dann einfach deine Erklärung weiter die du mir jetzt geschrieben hast.
Passt schon alles. ^^
Der letzte Post von mir galt ja @Anonymous.
Der hat ja jetzt mit meinem Post an ihn und deinen Post jetzt an mich somit die ganze Vorgehensweise zum nachlesen hier wie man das aktuellste Image 6.62 auf seine 6490 Fritte bekommt.
Es gibt aber einen Unterschied zwischen seiner weissen Box und meiner:
Seine Box ist von UM als Leihgerät die dort auch provisioniert ist und eben deren 6.50 er drauf hat.
Das (lgi)-Branding hat er ja per FTP-adam2 rausgemacht. (Ob nun vor der dem Update von UM auf die 6.50 als er noch die 6.24 draufhatte oder erst nachdem UM seine Box die 6.50 aufgespielt hat, konnte ich seiner Erklärung nach nicht klar erkennen). Er hat ja DVB-C, hat er ja oben in seinem Post an mich geschrieben und das geht nur wie wir alle wissen, erst wenn kein Branding mehr auf der Box ist ^^.
Trotzdem ist die Box nicht sein Eigentum. Lt. AGB’s von UM darf man ja keine Softwareänderung auf der Leihbox durchführen, ist dann alles sein eigenes Risiko.
Wenn er also das Original-Image.
jetzt mit Hilfe meiner bereits oben geposteten Anleitungen und deiner richtig formulierten Ergänzungsanleitung was den HTML-Code und die Entwicklertools betrifft flasht, (obwohl ich es ja wusste und bereits so gemacht habe mit meiner weissen Box)
dann kann sein, dass er das UM-Image überschreibt. In wie weit UM das merkt oder nicht merkt, weiss ich auch nicht. Wenn er das macht sollte er auf jedenfall nach erfolgreichem flashen auf die 6.62 in der Fritz-GUI unter Internet > Zugangsdaten ——->
auf den Reiter „Anbieter-Dienste“ klicken und das oberste Häkchen in dem kleinen Quadrat vor.
Automatische Einrichtung durch den Dienstanbieter zulassen.
Auch das Häkchen ganz unten bei.
Diagnose und Wartung durch den Dienstanbieter zulassen (SNMP)
Dann hat UM keinen Zugriff mehr auf seine Box nachdem er sie wieder an deren Kabelnetz an seiner Coax-Multimediadose angeklemmt hat.
Also so würde ich es machen.
btw: In einem anderen Forum hat ein Forumsmitglied dort gepostet, dass er seine gekaufte FB 6490 aus dem Mediamarkt oder Saturn, (wie auch immer) mit der Original AVM-Firmware 6.60 die die Box damals draufhatte beim Kauf bei UM provisionieren hat lassen und dieses arrogante UM-Pack hat ihm doch tatsächlich auf seine Eigentums-Box ihre gebrandete 6.50 drübergespielt, Das hätten die mal mit mir machen sollen….
Die hätten sich dann mit meinem Anwalt auseinandersetzen können, das kannst du mir aber glauben ;-)
Jahrelang haben die Kabelanbieter uns Kunden mit ihrem Scheiss Routerzwang gegängelt. Jetzt wo das Gesetz endlich zum 1. August geändert wurde zur Routerfreiheit-Option, fangen die jetzt an sich andere Schikanen einfallen zu lassen.
Fängt an mit der Sache SIP-Zugangsdaten für die Telefonie die sie lt. Gesetz jedem Kunden unaufgefordert zukommen haben zu lassen. Ob nun per email, per Briefpost oder einfach nur dauerhaft im eigenen Kundencenter hinterlegt, sei mal jetzt dahingestellt.
Auf jedenfall, sobald es das Nachfolgemodel FB 6590 Cable auf dem freien Markt zu kaufen gibt (VK-Preis ist mir sch… egal, die kann kosten was sie will) hol ich mir eine aus dem Mediamarkt bei uns. Dann kann mich Unitymedia aber mal sowas von.
Und wehe die murksen mir dann auch nur einmal in meiner Eigentumsbox über ihr Kabelnetz rum, (sobald sie provisioniert ist, meine SIP-Daten für Telefonie eingetragen sind incl. DVB-C Sender-Streaming und alles andere von mir so konfiguriert ist wie ich das will usw.) dann ist aber mal was los.
So für den Moment jetzt hab ich genug gepostet hier, ich habe fertig ^^
@Werner & die anderen.
Danke für die Hinweise und Anleitungen. Ich setz mich am Wochenende mal ran und ergänze ggf. hier meine Erfahrungen. Habe eine 6490 von UM mit 6.50er Software (unangetastet) – von dem Status aus geht es ans Werk :-) Viele Grüße.
ich habe mir eine 6490 über Ebay gakauft, jetzt wollte ich die Box an meinem Kabel Deutschlandanschluss anschliessen, was leider nicht geklappt hat. Das Brandling habe ich schon entfernt. Der Techniker von KD sagte mir, dass die Box die falsche Artikelnummer hat.
Kann mir jemand einen Tipp geben, wie ich trotzdem betreiben kann und nicht nur als Briefbeschwerer.
Du kannst dir das Image auf die Box schieben so wie es hier beschrieben wurde. Danach kannst du die Box als Bridge nutzen und dein 5 Ghz W-Lan nutzen zu den üblichen 2,4 Ghz. Ja was kannste noch machen…. du kannst dir einen Verteiler besorgen und damit deinen Router vom Anbieter und deine Fritzbox mit dem Kabelsignal versorgen, so hast du zusätzlich auch noch das Kabel-TV iin deinem Netzwerk verfügbar :-)
Solch ein Verteiler habe ich hier schonmal erwähnt und auch einen entsprechenden Link hier gepostet.
Die Fritzbox als einzigen Router anschließen und damit eine Internetverbindung herzustellen ist wie ich hier auch schon erwähnt hatte nicht möglich.
Die Box gehört einem anderen Kabelanbieter und wurde nur zum Verleih an den Kunden ausgegeben der sie dir verkauft hat. Die Seriennr. ist beim Anbieter gespeichert….wie ich vermute tauschen sich die Anbieter sogar untereinander aus. Es ist also nicht möglich die ebay Boxen provisionieren zu lassen. Hatte ich auch schon hier erwähnt und wurde auch schon von anderen behauptet das es nicht stimmt….mittlerweile ist man eines besseren belehrt worden ;-).
Bin bei Unitymedia (BaWü) mit Office Internet & Phone 200 (+ digitaler Kabelanschluss) unterwegs. Die Fritzbox 6490 stammt vom UM und hat nach dem Update FRITZ!OS 06.50 drauf.
Bin aber mit einigen Merkmalen der Box (kein DVB-C-Stream, langsame/träge Weboberfläche) und der WLAN-Reichweite/Stabilität nicht gerade zufrieden.
-ist ein Debranding + Update auf OS 6.62 möglich und sinnvoll?
-Funktioniert danach noch die Telefonie?
-Komme ich jederzeit wieder auf die ausgelieferte Firmware zurück?
ich vermute du hast leider zufälligerweise eine Box erwischt bei ebay die von KD/Vodafone selber mal als Leihbox bei einem anderen Kunden provisioniert war. Ob der Ex KD-Kunde jetzt in deinem Fall auch gleich der Ebay-Verkäufer ist will ich hier der Person auch gar nicht unterstellen. Spielt jetzt im Moment auch gar keine Rolle. Erkennen kannst du das an der Artikelnummer die auf der Unterseite der Box zu finden ist.
Ich wette mal deine Artikel-Nrummer lautet: 2000 2691, kann aber auch ne andere sein. Möglich ist alles mittlerweile ^^
Deine FB 6490 Cable ist eine rote nicht wahr ?
Hättest du eine weisse gekauft (die gibt es nur von Unitymedia als Leihgabe) würde ich jetzt doch glatt auch behaupten, dass du die mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit bei deinem Internetprovider Kabel Deutschland/Vodafone provisioniert bekommen hättest.
Die weissen Boxen haben alle die Artikelnummer: 2000 2689.
In vielen anderen Online-Foren wo es ebenfalls um das Thema FB 6490 Cable mit allen möglichen Themen-Threads geht, wurde das schon mehrfach von den dortigen Foren-Poster das auch bestätigt, dass die beiden grossen KNB’s UM und KD/VF Boxen anderer Betreiber provisionieren, aber eben keine die aus ihren eigenen Beständen mal waren.
Es gibt noch Boxen die bei Wilhelm mal waren, sowie Boxen die die als Internationale Version gelten. Alle sehen aus wie die Original AVM-Retailboxen, nämlich rot. Sind also von aussen nicht erkennbar. Nur die Artikel-Nummern geben Auskunft darüber um welche Version es sich jeweils handelt.
Versuch die Box wieder an den Ebay-Verkäufer zurückzugeben (gesetzliches Rückgaberecht, falls die Zeit noch nicht überschritten ist).
Falls dies nicht mehr möglich ist, versuch sie 1. auf gleichem Weg wieder loszuwerden wenn du das willst oder 2. ersteigere/kaufe dir eben eine weisse. 3. und wohl eher sehr geringe Chance darauf wäre: Versuch sie zu tauschen mit jemandem der eben bei UM ist und eine billige Providerbox braucht die eben nicht weiss ist. ^^
Ich erwähne aber trotzdem: Eine 100 % Garantie kann ich dir natürlich auch nicht geben, ist eben viel Spekulation dabei bei der ganzen FB 6490-Problematik mittlerweile. Mehr als einen weiteren Versuch kannst halt nicht machen wenn du keine Retail-Box aus dem Handel (z.B. Mediamarkt, Saturn usw,) kaufen willst und 199,00 Euro dafür hinblättern willst, wie der VK-Preis momentan dafür ist.
Eine Kaufbox oder Retailbox wie man auch dazu sagt, wird dir aber zu 100 % Sicherheit von jedem KNB provisioniert (Routergesetz 1. August 2016).
Dazu sind die Betreiber eben jetzt verpflichtet.
Und die allerletzte Möglichkeit ist natürlich, von deinem Betreiber eben die Box als Leihgabe zu bekommen, dann hast natürlich auch zu 100 % Internet/Telefon. Das ist natürlich die schlechteste Variante, weil du da eben immer ein Provider-Branding dann auf der Box hast und mit Firmware-Updates auch nur auf die Gnade deines Providers angewiesen bist, wann der denn mal die aktuellste Version per Rollout an seine Kunden aufspielt :D.
Du kannst zwar das jeweilige Branding rausmachen per FTP, (in deinem Fall ist das ein (kdg) aber dann kann sein dass die Box nicht mehr ins Internet kommt und/oder die Telefonie nicht mehr oder eben nur noch sporadisch als funktioniert. Abgesehen davon ist so eine Aktion halt auch immer mit einem Vertrags-Risiko verbunden.
Lt. AGB’s darfst du keine Software/Firmware-Änderungen an einer Box-Leihgabe deines Providers vornehmen ohne deren genehmigte Zustimmung, was sie eh nicht machen ^^
Macht man das als Kunde und sie merken das, haben sie das Recht dich sofort zu kündigen und dann wars das dann mit einem Kabel-Internetanschluss in deiner Region.
Dann musst schauen wo du noch noch einen herbekommst. Viel Auswahl wirst da kaum haben und dir bleibt in so einem Fall oft nur noch der Wechsel zu einem DSL-Anbieter wie die Telekom(iker)-Mafiabande oder 1&1 usw. oder du wechselst deinen Wohnort und ziehst nach NRW, Hessen oder da wo ich wohne nach Baden-Württemberg.^^
Da kannst dann zu Unitymedia und versuchen deine rote Box aus der Bucht (ebay) provisonieren zu lassen :D.
In diesem Sinne, ich habe mal wieder fertig für heute…
vielen Dank für die ausfühliche Beschreibung, ja Du hast recht es eine mit der Artikelnummer 2000 2691, das Brandling konnte ich schon entfernen. Ich mal schauen ob ich die Box wieder los werde.
Trotzdem vielen Dank.
Hallo Dirk… Ist die Box ohne Branding? Fals ja , was möchtest du den haben? Gerne auch eine mal an atlantiss20hotmail.com.
Oh schade! Habe die Box heute wieder verkauft!
So ein Pech für mich…. (und vllt, auch für dich) ^^
ich habe eine Providerbox von UM auf der ich schon das Image 6.62 draufgeflasht habe. Natürlich provisioniert mir UM die nicht, habs telefonisch versucht wurde sofort verneint als sie meine MAC-Adresse und Seriennummer bekamen. :-(
Ich hätte sie mit deiner KD-Box getauscht, dann hätten wir 2 Fliegen mit einer Klappe schlagen können. :D.
Du hättest eine von Unitymedia und kannst sie bei deinem Provider Kabel Deutschland/Vodafone provisonieren lassen und hättest sogar schon 6.62 drauf mit allen Features drauf incl dem tollen DVB-C und der Update Funktion auf neuere Firmwares.
Ich hätte deine dann locker auch auf die 6.62 geflasht und hätte sie dann bei meinem Provider Unitymdedia provisioneren lasen. Hab ja schon 2 gebrandete Boxen die beide 6.24 mal drauf hatten hintereinander erfolgreich auf 6.62 geflasht.
Naja nichts zu machen. Hätte ich das gleich gewusst, bzw. hättest du das in deinem 1. Post hier erwähnt mit der Artikel-Nr. hätte ich sofort reagiert unhd dir meine Email-Adresse hier gepostet um das später alles telefonisch mit dir abklären zu können, den Tauschdeal usw. ^^
Ich werd‘ sie halt dann vllt. demnächst in ebay reinsetzen und dazu schreiben, dass eben nur KaufInteressierte auf sie bieten und oder Sofortkauf machen können, die nicht bei UM ihren Kabel-Internetanschluss bzw. Vertrag haben.
Halt jeder der nicht in NRW, Hessen und Baden-Württemberg seinen Wohnsitz hat.
Hi, hatte dir eine email an diese Adresse geschickt. Kam jedoch zurück mit folgender Meldung:
This Message was undeliverable due to the following reason:
Each of the following recipients was rejected by a remote mail server.
The reasons given by the server are included to help you determine why.
each recipient was rejected.
Reason: Requested action not taken: mailbox unavailable.
Wollte dir wegen deinen Fragen da behilflich sein.
Ich hab genau das gleiche wie du, und habs auch genau so gemacht wie du es gerne hättest, aber….
Möchtest du die UM Box verkaufen?
Tauschen bringt dir bestimmt nix, da meine kdg Box schon 6.50 drauf hat und somit nicht mehr debrandbar ist.
Mir ist es eigentlich egal ob eine 6490 beim meinen Anbieter freigeschaltet wird oder nicht… Brauche sie nur als Switch mit der Zusatz Funktion DVB-C.
hast du schon mal versucht deine Box auf die 2 Linux-Bootpartition umzustellen mit FTP ?
ftp> quote SETENV linux_fs_start 0 oder 1.
ftp> quote Reboot.
kann sein dass da noch eine alte Version unter Version 6.31 drauf ist, also bis maximal 6.30.
und alles was drunter ist. Da kannst dann das (kdg) Branding rausmachen.
Also es war wirklich sehr einfach und in 20 Minuten erledigt.
Ausgangslage: FritzBox 6490 Cable (lgi) UnityMedia FW 6.50.
– Mit FTP und adam2:adam2 rein in die Box (siehe Anleitung ganz oben)
– ‚quote SETENV firmware_version avm‘
– Stecker raus/rein, reboot.
Nach dem Reboot startete die Box und ich landete auf der ungebrandeten Oberfläche mit FW6.50. DVB-C erschien im Menü, erstmal Sendersuchlauf, alles super. Telefonie funktionierte auch ohne Probleme und ohne weiteres Zutun.
– Im Chrome Browser Entwicklertools öffnen.
– Mit dem Auswahltool mit der Maus auf das File Input Feld klicken.
– Aktuelle 6.62 Firmware auswählen und dann mit etwas Mut „Wiederherstellen“ drücken.
10 Minuten später startet wieder die Oberfläche, FW6.62, DVB-C, Telefonie, alles da, alles super. Keine weiteren Dinge zu konfigurieren usw.
Danke an alle Tippgeber!
@Werner…Dein Posting vom: Sep 7,2016 03:57.
Danke für Deine ausführliche Erklärung. Und dank auch nochmals an alle anderen für den ein oder anderen Hinweis.
Dann noch Sorry, hatte vergessen meinen Namen beim Posting anzugeben, daher werde ich da als Anonymus geführt. Und da noch jemand anderes unter dem Synonym kurz nach mir gepostet hat, kommen hier evtl. Missverständnisse auf ^_^;
Nunja, ich werde es bei Gelegenheit jedenfalls mal ausprobieren, meiner Box auf diesem Wege auch die 6.62 zu verpassen. Jedoch muss ich das in Ruhe machen, wenn mein kleiner Sohnemann z.B. nicht da ist. Denn mach ich hier was falsch hab ich nen Briefbeschwerer. Und dann lüncht mich meine Mutter, die unter anderem zur Zeit von der von mir schon freigeschalteten DVB-C Funktion abhängig ist.
Jap schon versucht über de 2te Portion. Wo ich sie bekommen habe, war 6.31 drauf. Komischerweise leider auf allen beiden Portionen.
Ich habe jetzt mehrmals hier gelesen, man solle aus irgendeinem in einer FTP-Session zu EVA das Kommando „MEDIA FLSH“ und anschließend ein „REBOOT“ ausführen.
Was soll eigentlich der Sinn dieser Aktion sein? Der FTP-Server in EVA speichert diese „Einstellung“ nirgendwo … das legt lediglich fest, auf welches „Speichermedium“ (FLSH oder SDRAM) sich die nachfolgenden Kommandos beziehen würden und dem „REBOOT“ ist es ziemlich schnuppe, was da gerade für ein Medium ausgewählt ist. Mit dem Neustart ist das dann ohnehin wieder vergessen.
Das kann man also auch getrost weglassen … das hat max. dann einen Effekt, wenn man mittels „RETR“ oder „STOR“ anschließend in derselben FTP-Session weitere Aktionen ausführen will, die hängen dann tatsächlich vom gerade eingestellten „Ziel“ ab.
Ich habe jetzt mehrmals hier gelesen, man solle aus irgendeinem in einer FTP-Session zu EVA das Kommando „MEDIA FLSH“ und anschließend ein „REBOOT“ ausführen.
Was soll eigentlich der Sinn dieser Aktion sein? Der FTP-Server in EVA speichert diese „Einstellung“ nirgendwo … das legt lediglich fest, auf welches „Speichermedium“ (FLSH oder SDRAM) sich die nachfolgenden Kommandos beziehen würden und dem „REBOOT“ ist es ziemlich schnuppe, was da gerade für ein Medium ausgewählt ist. Mit dem Neustart ist das dann ohnehin wieder vergessen.
Das kann man also auch getrost weglassen … das hat max. dann einen Effekt, wenn man mittels „RETR“ oder „STOR“ anschließend in derselben FTP-Session weitere Aktionen ausführen will, die hängen dann tatsächlich vom gerade eingestellten „Ziel“ ab.
Sehe ich auch so!
Wo der Werner das her hatte, kann ich dir leider auch nicht sagen.
Auch musste ich ja seine halbe Anleitung erstmal vervollständigen, denn es hätte sonst bei niemandem gefunzt.
Auch verstehe ich nicht so recht, warum es ab einer 6.50 Firmware nicht mehr funktionieren sollte.
Man kann doch einfach der Box durch den Befehl:
quote SETENV linux_fs_start 0 oder 1.
sagen, welche Partition sie starten soll und dann auf einer der Partitionen die 6.62 legenl.
Naja, mal abwarten was Werner dazu sagt, er schreibt ja immer sehr gerne Romane dazu ;-)
Was ist denn mit dem Tobi seine Anleitung. Kann die jemand bestätigen?
Ja wie, was soll damit sein.
Er hat doch nur in kürzerer Form die Anleitung geschrieben!
Ist doch das gleiche :-D.
ja das ist Mist dann, auf beiden Bootpartitionen die 6.31 drauf, Da ist mit debranden leider nichts mehr möglich, die Box landet immer im Bootloop. :-(
Das mit dem quote MEDIA FLSH hab ich aus einem anderen Forum, da hat das einer gepostet, man solle den Befehl eben eingeben. Also hab ichs auch so gemacht. Ging ja. Aber wenn mans nicht braucht ist mir das auch recht. Somit geklärt für mich.
Super Tobi, freu mich echt für dich dass du nun auch zu den stolzen Besitzern einer Box gehörst bist, die nun nicht zu unterscheiden ist von einer Original AVM-Kaufbox aus Mediamarkt, Saturn usw. :D.
Kannst selber updaten, DVB-C funzt und die aktuellste 6.62 drauf und nebenbei 199,00 Euro gespart ^^
Also ich bin da auch etwas ins schleudern gekommen was die Anonymous-Sache betraf.
Wusste da auch nicht mehr wie sich das ganze hier verhält, wer nun wer ist und wer nun wem geantwortet und vllt. jemand anderes gemeint hat. Aber egal, scheint ja jetzt geklärt zu sein.
habe mir auch eine Box aus der Bucht gekauft.
Leider eine kdg wie sich rausstellte.
Angeblich ist auf einer Partition 6.26 und auf der anderen 6.31.
Egal was ich eingebe (quote SETENV linux_fs_start 0 oder 1 oder 2 oder 3 oder 4)
Es bootet immer die 6.31.
Mache ich etwas falsch ?
Wenn ich debrande hängt sie in einer Boot-Schleife.
Nein, hast alles richtig gemacht!
Hier wurde mehrmals bestätigt , dass deine Firmware in die Bootschleife geht.
Na, Scroll mal nach oben, da steht es ;-)
Also, was ist dein Problem?
angeblich muss nicht bedeuten dass es wirklich so ist. Ich vermute eher du hast auf beiden Bootpartitionen die 6.31 drauf, warum auch immer.
Da kannst du natürlich dann von 0 auf 1 wechseln und wieder zurück, die Box landet immer wieder in der Bootschleife wenn du versuchst sie zu debranden.
btw. 2, 3 oder 4 eingeben ist natürlich sinnlos, nur 0 und 1 haben bei der Box einen Sinn.
Sorry aber in deinem Fall glaube ich wirklich dass du wohl kaum eine eigene Möglichkeit finden wirst die Box debranden zu können um sie dann auf die 6.62 updaten/flashen zu können.
Nur AVM in Berlin könnte das und die werden einen Teufel tun dir da zu helfen. Die wollen dass du in den nächsten Mediamarkt oder Saturn gehst und eine Retailbox für 199,00 Euro kaufst ^^
P.S. ich kann nur jedem raten, einem das schriftlich bestätigen zu lassen oder per Screenshot wo man sehen kann dass eine Firmware niedriger als der 6.31 drauf ist.
Wenn es um ebay-Kauf geht meine ich jetzt. Ob es der Verkäufer macht steht aber woanders. Ansonsten Finger weg und nicht drauf bieten oder sogar Sofortkauf machen.
Guten Abend zusammen,
ich habe die Beiträge ab August diesen Jahres nachgelesen und blicke leider noch nicht so ganz hinter und habe dazu ein paar Fragen.
Hier jedenfalls meine (Vor)-Geschichte:
vor 2 Wochen hat ein Gewitter meine Fritzbox, die hinter dem Unitymedia-Modem geschaltet war, zerstört. Das Unitymedia-Modem hat es auch zerlegt.
Da Unitymedia sehr nett ist, habe ich direkt ein hauseigenes Gerät bekommen, was einen Wifi Hotspot anbietet….das ist so gar nicht das, was ich mir wünsche.
Aber seit dem 01.08 gibt es ja glücklicherweise keinen Routerzwang mehr ;)
Jedenfalls plane ich mir nun eine gebrauchte Fritzbox 6490 zu kaufen, genau da fängt mein Problem an.
Ich hätte gerne eine Fritzbox, die updatefähig ist, die aktuellste Firmware von FritzOS nutzt und mit Unitymedia harmonisiert, sodass es bei der Freischaltung seitens Unitymedia keine Probleme gibt.
Dürfte ich erfahren, worauf ich also bei meiner Suche achten soll bzw um welche Geräte ich einen großen Bogen machen soll?
Möchte ungern das Geld in den Sand setzen, sonst könnte ich ja auch direkt 199 Euro ausgeben ;)
Ich danke schon mal für die Antworten.
Da du bei UM unter Vertrag bist, kommt für dich nur eine preiswertere Box-Version in Frage, nämlich die von Kabel Deutschland/Vodafone ist. Die wird am meisten in ebay angeboten, heisst dort auch oft nur Homebox oder Homebox 3.
Sie haben alle die Artikel-Nr. 2000 2691 auf der Unterseite stehen.
Einen großen Bogen musst du auf jedenfall nur bei einer Box-Version machen. In deinem Fall die weisse Box die es nur von UM als Leihbox gibt.
Was die aktuellste Firmware betrifft, da hast du wenig Auswahl, zumindest was ein Kauf über ebay betrifft. Grundsätzlich ist eigentlich nur die Retailversion aus dem freien Handel voll updatefähig.
Alles andere wurde hier schon mehrfach genau gepostet was man selber machen kann um eine ehemalige Providerbox eines Kabelanbieters trotzdem auf die.
Und vor allem auf was du achten musst. Der letzte Post von mir an Chriz genau über deinem Post erklärt das Imageproblem mit der Versionsnummer.
Wenn du dir hier alle Posts durchliest, weisst du auch wie die Anleitung dazu geht bzw. welche Schritte du genau machen musst und auf was du achten musst bevor du den Flashupdatevorgang auf die 6.62 machst.
Vielen Dank für den Downloadlink zum Image für die FB6490!
Leider hat das Zurücksetzen mit einem Telefon nicht funktioniert. Habe es sowohl über Rj11 als auch TAE versucht, beides ohne Erfolg. Es kam nicht mal eine Art Freizeichen/Leuten.
Sieht also ganz so aus, als wäre die FB komplett hinüber…
Wie kommst du aus der Bootschleife wieder raus?
Wie hier beschrieben (http://www.wehavemorefun.de/fritzbox/Serielle_Konsole) werde ich jetzt mal ein Kabel für die serielle Konsole der Fritzbox zusammenschustern. Bin nämlich äusserst gespannt inwiefern meine FB Fehler/Errors beim Booten produziert und ob ich überhaupt noch Befehle ausführen kann.
Wenn ich damit weiter gekommen bin, melde ich mich hier wieder. Evtl. bringts ja jemandem was.
Mit etwas Glück ist die Fritzbox ja vielleicht so noch zu retten….
Was heisst hier das zurücksetzen der Box hat nicht funktioniert.
Du gehst genauso vor, wie du es beim versuchten Debranding gemacht hast, nur gibst du nicht avm am Ende des Befehls an, sondern wieder lgi oder kdg (lgi für Unitymedia und kdg für KabelDeutschland/Vodafone).
Mit dem Telefon oder sonstwas wird das nicht funzen :D.
Also, gehe die Schritte so an wie du es mit dem ftp gemacht hast und für avm eben lgi oder kdg.
ja das war natürlich der erste Versuch den ich unternommen habe. Nur komme ich beim Booten nicht mit der 192.168.178.1 (auch notfall-IP 169.254.1.1 geht nicht) auf die FB drauf. Die IP ist auch nicht pingbar. Ich selbst habe meinem Lan-Anschluss auch schon eine feste IP gegeben, was jedoch auch nichts gebracht hat.
Telnet auf die IP mit Port 21 bringt auch nur einen Timeout zurück, was eigentlich den offenen Port (FTP=21) erkennen müsste.
Wenn du also Abseits dessen einen Vorschlag hast, immer her damit. ;-)
Also erstmal zu dem zurücksetzen:
Das funktioniert natürlich nur, wenn auch die Firmware geladen ist.
Da du doch wohl in der Bootschleife bist, wird auch keine Firmware geladen und du kannst das mit dem Telefonwerksreset ganz vergessen.
Sowas wie du hatte ich auch schon gehabt….kein ping auf die IP 192.168.178.1.
Meine Box hatte sich irgendwie auf die 99.88.77.1 gesetzt.
Diese solltest du als erstest mal ausprobieren.
Sollte die nicht funktionieren, lade dir das recovery-Tool für 6.51:
runter und starte es (setzt die Box wieder auf 192.168.178.1).
Nachdem es sagt das die Box nicht kompatibel ist, kannst du es schliessen, die Box ist dann wieder unter der alten IP erreichbar. Irgendwie ein Zaubertool, welches die Box wieder zurücksetzt auf die eigentliche IP ;-)
Dann versuchst du wieder über ftp zu Connecten.
Sollte dann jedenfalls wieder funzen :-)
Es sei hier auch noch gesagt, dass ein Werksreset nichts mit dem Laden oder Debranden einer Fritzbox zutun hat. Der Werksreset ist einzig und allein dafür da, dass die Einstellungen der Box wieder auf den Auslieferungszustand des „Anbieters“ nicht auf die des „Users“ gesetzt wird. Erst recht hat ein Werksreset keine Chance, wenn die Box in einer Bootschleife hängt. Man sollte sich doch fragen, wenn kein System geladen ist, worauf sollte der Reset angewendet werden. Oder!?
Warum kann ich mit der fritz.tv App über die UM Fritz.box kein HD TV sehen?
Da du bei UM provisioniert bist, wirst du wohl auch die weisse FB 6490 Cable haben.
Wenn da die 6.50 Firmware drauf ist und die meldet sich mit dem (lgi)-Branding dann ist das klar warum das nicht geht.
Höchstens du hast das Branding rausgemacht, dann müsste auch das DVB-C im Menü erscheinen. Mit Branding geht das halt nicht.
Ganz nebenbei bemerkt: Ein bischen mehr Infos zu deiner FritzBox, Firmware, andere Geräte wie Smartphone (Android-OS oder Apple-IOS) über das du das vllt. machen willst usw. als nur so eine lapidare Frage wäre als angebrachter um evtl. überhaupt helfen zu können. Wir sind alle keine Hellseher ^^…
Da gibt es vermutlich ein Verständigungsproblem! Im Gegensatz zu vielen anderen hier, hatte ich an meiner Fritz.box DVB-C schon vor Monaten in 10 Minuten ohne Probleme freigeschaltet. Im Menü der UM FB stehen auch TV Kanäle als HD gekennzeichnet. Die Fritz.tv App gibt aber nur SD Kanäle via WiFi wieder. Und dahin zielte meine Frage!
Sehe ich auch so.
Die Frage war geziehlt auf die HD-Programme.
Hätte er kein DVB-C, wäre die Frage gewesen, warum er keine DVB-C Option in der Benutzeroberfläche hat.
Also mit dem Anbieter dürfte das nichts zutun haben.
UM speisst HD-Kanäle ins Netzt.
Ich denke es liegt wohl eher an deiner fritz-app.
Vielleicht kann auch dein Endgerät kein HD wiedergeben, ist also gar nicht HD fähig.
Googel doch am besten mal was dein gerät für eine Auflösung hat.
Für HD muss es mindestens 1280×720 Pixel hergeben.
Siehst du…hab selber mal ein bissl gegoogelt.
Lies dir das mal durch:
Soll erst noch kommen die HD Option ;-)
Okay, das wusste ich nicht. Dachte die Variable die man zum debranden umstellt wird mit dem Reset auch zurückgesetzt.
Werde das Recovery-Tool wie beschrieben mal testen. Bin mal gespannt…
So, habe gerade nach Deiner Anleitung meine UM-Box umgeflasht auf die 6.62 und es scheint zu funktionieren :-)
Internet funktioniert, Telefonieren funktioniert, alle Funktionen in der Fritte sind freigeschaltet und meine Einstellungen sind auch (noch) alle da.
Jedoch habe ich folgende Dinge NICHT gemacht:
– VOR dem flashen ein Werksreset.
– NACH dem flashen ein Werksreset.
– Die Bootpartition per Adam2 nach dem flashen wieder geändert (Hatte diese vor dem flashen auf 1 geändert. Nach dem Reboot festgestellt, das da noch die 6.24 drauf ist. Von dieser habe ich dann das 6.62er Image per Entwicklertool geflasht)
– UM nach meinen Zugangsdaten gefragt ^_^;
Folgendes HABE ich gemacht:
– Ein Backup meiner Einstellungen der 6.50er vor dem flashen.
– Ein Backup meiner Einstellungen nach dem flashen auf die 6.62.
– Die Einstellungen nach dem flashen unter INTERNET->ZUGANGSDATEN->ANBIETER DIENSTE die Häkchen raus und auf ÜBERNEHMEN geklickt.
Wenn ich jetzt alles soweit richtig gemacht/verstanden habe, sollte jetzt auf der Partition 1 die ungebrandete 6.62 drauf sein mit den noch von UM eingespielten Zugangsdaten und meinen gemachten Einstellungen, da ich ja kein WR gemacht habe. Und auf Partition 0 noch die 6.50 welche UM noch installiert hatte und das von mir vor Monaten freigeschaltete DVB-C unter 6.24 enthält. Richtig?
Folgende Fragen habe ich jetzt:
– Was würde bei einem Werksreset passieren? Wären alle Zugangsdaten weg und ich müsste UM konsultieren das ich meine Telefonie/Internet-Zugangsdaten bekomme?
– Muss dieser Befehl den man per adam2 eingeben musste -> MEDIA FLSH nicht wieder irgendwie rückgängig gemacht werden? Aufgrund evtl. daraus resultierender Sicherheitslücken o.ä.?
– Werden bei einem Werksreset ALLE Partitionen (auch die NICHT aktive) komplett zurückgesetzt?
Letztere Frage interessiert mich halt, weil mir auffiel, das die ruhende Partition (ehem. die 6.24), welche ich aktiviert hatte um flashen zu können, TOPAKTUELLE Einstellungen/Daten enthielt. Wie z.B. welche Anrufe ich zuletzt getätigt habe usw.
Sprich, obwohl eine Partition auf der Fritte inaktiv ist, bekommt sie doch irgendwie/wo die Daten was zuletzt mit der Box gemacht wurde.
In diesem Sinne….danke schon mal im Vorraus.
Jetzt hab ich die FB wieder auf die UM-FW gesetzt. Das ging ohne Probleme. Jetzt geht die Telefonie wieder ganz normal, aber DVB-C ist wieder weg.
Und krass: Vorher mit AVM-FW 225 MBit Download, jetzt 200 mit der UM FW. Upload jetzt 20, mit AVM FW 21 MBit.
Super dass es bei dir jetzt auch geklappt hat und du mit der 6.62 endlich auch im Kabelnetz bist. Zu deiner Frage wegen Werksreset. Also wenn du den Werksreset unter der 6.50 machst die ja UM-gebrandet ist wäre das nicht schlimm. Die Box zieht sich wieder die kompletten Telefoniedaten, weil deine Box ja bei denen im System angemeldet ist. Alle UM-Kunden mit UM-eigenen Providerboxen haben ja die 6.50. Niemand hat eine andere Firmwaare von UM-auf seine Leihbox einegspielt bekommen. Unter der 6.62 wären nach einem Werksreset natürlich auch zuerst mal die Telefoniedaten weg. Ob die dann auch automatisch wieder vim UM-Netz in die Box gespielt werden, bezweifle ich mal ganz stark. Schliesslich hast du ja die Häkchen rausgemacht. Machst du die wieder rein, kann sein dass UM dann auf einmal deine 6.62-Firmware wieder überspielt mit ihrer besch…. 6.50. Wissen tu ichs nicht, aber ich würde das Risiko nicht eingehen. dann hättest 2 mal 6.50 drauf. Klar kann man dann wieder von einer der beiden auf die 6.62 flashen, aber für was ? Wenn alles jetzt unter der 6.62 Bootpartition funktioniert dann ist doch alles Sahne. Werksreset nur dann machen wenn mal wirklich nichts mehr gehen sollte unter der 6.62. Spätestens danach siehst du ja dann was passiert.
Bei einem Werksreset wird immer nur die Version resetet mit der gebootet wird. Die andere bleibt unangetastet, das hab ich selber bei mir mal getestet.
Das mit den Daten wo die sich die herholt kann ich dir aber auch nicht sagen. Das kann dir vllt. wirklich nur jemand von der AVM-Technik erklären, bzw. wenn sie das überhaupt einem sagen würden.
Ok, dann lasse ich die Box mal jetzt in Ruhe werkeln und solange sie lüpt die Finger vom Button „Werksreset“ ^_^;
Was ist denn mit dem Befehl „quote MEDIA FLSH“ den ich vor dem flashen gemacht habe? Muss ich da nix mehr weiter beachten? Also zum Beispiel per „quote MEDIA FLSH off“ oder so wieder etwas zurücksetzen? Ich frag da nur, weil ich von allem was vor der eigentlichen FW der Box kommt (adam2) mal null Ahnung habe.
Selbige Down/Up Werte (225/21) habe ich auch mit der AVM-FW. Aber auch mit UM-Branding, unabhängig von der Version, also 6.24, 6.3x, 6.50 oder 6.62. hatte ich diese Werte. Von daher kann ich also jetzt nicht bestätigen ob UM in ihrer beschnittenen FW evtl. eine Drossel eingebaut hat.
Auch mein Umzug in eine andere Stadt hat an den Werten nix geändert. Vorher testete ich immer: Wohnort -> Server in Köln (Cologne, NetCologne) per Speedtest.net.
Jetzt am neuen Wohnort (andere Stadt, selbes Bundesland) per selben Test die gleichen Werte. Lediglich der Ping am neuen Wohnort ist etwa 3ms besser :-)
Aber der Ping interessiert mich in den letzten Jahren eh nimmer so wirklich. Denn in erster Linie ist der fürs Online Zocken, Skype etc. wichtig. Und diese Dinge tue ich am PC so gut wie gar nicht mehr….von daher… ^_^
Nein da brauchst du nichts mehr weiter machen. Den Befehl ftp> quote MEDIA FLSH kann man man machen, muss man aber nicht. Hab ich aus dem Unitymediaforum. Da hat das einer gepostet er hätte das gemacht, ich habs dann auch beim 1. mal flashen auf die 06.62 gemacht. Aber wie gesagt es ist „kein Muss“ und hat auch keinen Einfluss auf die Box sobald sie eh auf die aktuellste Firmware geflasht wurde.
so sieht meine eigene FRITZ!Box 6490 Cable aus ebay jetzt per Screenshot aus:
Ok, danke. Und jup, so schaut die GUI der Fritte bei mir nun auch aus. Besonders hervorzuheben hier die angezeigte FW-Version ^________^
Na dann…Dir, mir und allen anderen denen das flashen gelang und in Zukunft (hoffentlich) noch gelingen wird…eine fröhliche entbrandete Zeit mit der 6490 und der 6.62 :-)
Ach fast noch was vergessen zu fragen…
Und zwar leuchtet in nicht weiter definierten zeitlichen Abständen in der 6490 immer eine Rote LED. Position der LED geschätzt hinten Rechts im Gehäuse. Ich sehe es meist nur Abends wenn es im Raum relativ dunkel ist. Dann ist das rote leuchten zwischen Gehäuseboden der Fritte und dem weißen Lowboard wo die Box bei mir drauf steht, zu sehen. Was hat das eigentlich zu bedeuten? Das macht die jetzt mit der freien 6.62 auch noch.
Habe zu diesem leuchten dieser LED auch in keinem Fritte-Handbuch oder im Internet was brauchbares gefunden.
Das gleiche Spiel machte die 6360, welche ich vor der 6490 von UM hatte auch.
Zum 1. Post: Ja danke, gleichfalls ;-)
Zum 2. Post: Hm, also das hab ich bei meiner noch gar nicht bemerkt, die sehe ich auch nicht von meinem PC-Arbeitsplatz. Ich kann mir aber nicht vorstellen dass das etwas negatives zu bedeuten hat. Vor allem weil du sagtest, bei deiner 6360 wäre das auch so gewesen.
Vllt. versucht UM da auf die Box zuzugreifen, warum auch immer. Ich sag ja ich weiss das nicht und will da UM auch nichts unterstellen ob es so ist oder nicht. Und selbst wenn: Sie können nichts mehr in der Box machen, die Häkchen sind raus und somit ist für UM der Riegel vorgeschoben. ^^ :-D.
Habe meine 6490 nach Anleitung behandelt. Jedoch startet sie nicht von alleine neu. Auch per Telefon ist der werksreset nicht realisierbar.
Allerdings kann ich wieder per ftp den Urzustand herstellen.
Gibt’s noch ne Idee !?
Soll bei unitymedia laufen.
Die IPv4 wird nicht erkannt/vergeben.
Danke für eure Tipps.
Sorry da wirst du Pech haben. Eine Box die eine gebrandete FW höher als 06.30 von einem KNB draufgespielt bekommen hat, kann man nicht mehr debranden.
Du kannst aber versuchen auf die 2. Bootpartition per Consolen-Befehl ftp> SETENV linux_fs_start 0 oder 1 (je nachdem wo deine 06.50 halt installiert ist) zu wechseln. Vllt. ist da (noch) eine Firmware drauf die unter 06.31 ist, als 06.04, 06.10, 06.24, 06.26 und als letztes 06.30. Ab der Version 06.31 und höher = 06.50 geht das eben nicht mehr !
Ich habe noch meine UM-Providerbox und hab es bei der auch versucht das (lgi)-Branding rauszumachen um sie dann auf die 06.62 hochzujubeln. Keine Chance. Sie landete auch in der Bootloop (Schleife). Also wieder zurück auf (lgi) gestellt und sie fuhr wieder anstandslos hoch.
Ein Versuch ist es allemal wert. ^^
Danke Werner für deine Antwort.
Ich gehe also wieder auf Adam und gebe dann den SETENV Befehl ein? Kommt nur eine Fehlermeldung.
Woran sehe ich welche Partition die fb nutzt ?
Also ich poste dir mal hier die einzelnen Befehle die du anwenden kannst.
sobald du mit adam2 drin bist:
prüfen kannst du mit:
ftp> quote GETENV linux_fs_start 0.
müsste dir dann angezeigt werden was auf 0 drauf ist.
das gleiche mit 1.
wenn du das dann weisst, dann kannst du ja mit:
ftp> quote SETENV linux_fs_start 0 oder 1.
auf die andere Partition wechseln wo nicht die 06.50 drauf ist und auf der anderen aber eine niedrigere Version drauf ist.
müsste dann eine Erfolgsmeldung angezeigt werden.
ftp> quote REBOOT.
btw. was kam denn für eine Fehlermeldung, immer sowas auch hier posten.
Es kann natürlich auch sein, dass du nur auf einer Partition die 06.50 draufhast und die andere ist leer, dann ist leider wirklich nichts zu machen ! (vorläufig jedenfalls bis mal irgendjemand ’n Trick gefunden hat wie man eine gebrandete 06.50 er doch noch debranden kann)
Weil man kann nur das manuelle Update auf die 06.62 machen wenn kein Branding drauf ist .
Bekomme den Fehler Invalid Number of Parameters.
Es sieht also so aus, das meine Box nicht nutzbar ist. Worauf muss ich achten, wenn ich mir eine neue hole? Bis version 5.30? Was ist mit den 6er verdienen ? Laufen die alle ohne Probleme?
schreib mal hier was du genau eingegeben hast sobald du mit adam2 im FTP drin bist.
Ich glaub einfach nicht das deine Box nicht nutzbar ist wie du behauptest. FTP kann jede Box, egal welche Firmware draus ist. Nur die Fehlermeldung Invalid Numbers of Parameters muss man schon wissen, was du genau eingetippt hast, weshalb dann diese Fehlermeldung angezeigt wurde.
Einfach n bischen mehr Info von deiner Seite, sonst kann man dir kaum helfen.
Falls alle Stricke reissen soltlen, dann brauchst du eine Box die Firmware 06.04 – max. 06.26 drauf hat,
Die Version 06.30 soll angeblich auch noch gehen, aber da bin ich mir nicht 100 % sicher.
Ab 06.31 ist dann sowieso der Zug abgefahren, ab der Version kann man kein Branding mehr aus der Box machen .
Hier ein Screenshot.
o.k. hab den Screenshot runtergeladen.
Einen Befehlsfehler hab ich gleich gesehen. Wenn du die Startpartition wechseln willst, dann musst auch hier quote vor das SETENV….. schreiben.
sieht dann so aus ftp> quote SETENV linux_fs_start 0 oder 1.
Deshalb kam da auch die Meldung: Ungültiger Befehl.
Ich bin davon ausgegangen dass du das weisst, dass bei SET-Befehlen immer ein quote davor stehen muss .
Beim Branding zurücksetzen auf kdg —> ftp> SETENV firmware_version kdg hast ja auch ein quote davor geschrieben, da hast es richtig gemacht ^^
So jetzt weisst du was falsch war. Probiers halt nochmal auf 0 oder 1 die Startpartition zu wechseln.
Warum beim GETENV-Befehl ein Syntax errory: Invalid numbers of parameters.
dann angezeigt wurde bei dir kann ich dir nicht sagen, das war bei mir nicht.
Kann natürlich sein dass bei dir nur eine Starpartition mit einer Version belegt ist.
Bei mir sind ja beide belegt die 0 und 1. Vllt.ist das der Grund warum bei mir da kein Invalid number…. angezeigt wurde.
Versuch mal den Befel ohne eine Zahl sieht dann so aus:
ftp> quote GETENV linux_fs_start.
Guten Tag, auch ich habe eine weiße UM Fritte und hier ein bisschen gelesen. Laut UM ist diese noch nicht registriert und soll innerhalb 24h freigeschaltet werden. Bei mir ist die Version 6.24 drauf und ich wollte auf 6.62 updaten und habe alle Schritte befolgt. Wenn ich allerdings das Update uploaden will kommt die Meldung: „Die angegebene Datei ist zu groß“
Kann mir jemand helfen?
Vielen Dank und beste Grüße!
Wenn du mit den Browser-Entwicklertools die HTML-Zeile auf „uiFile und „UploadFile“ abänderst, steht glaub ich eine Zeile darüber oder drunter etwas mit der Zahl „40“, das änderst ab, bzw. löschst die Zahl „40“ komplett raus, sieht dann so aus …““ als nur 2 Anführungszeichen nebeneinander.
Dann versuchs nochmal mit Upload. Dann sollte die Fehlermeldung nicht mehr kommen. Wenn der Uploadprozess dann durchläuft, kann sein dass nach ca. 7 – max. 10 min. eine andere Fehlermeldung angezeigt wird, mit dem Fehlercode (106). Das ist dann kein Problem, das tritt oft auf, muss nicht kann aber.
Moin Werner, wunderbar. Hat funktioniert. Vielen, vielen Dank! Der 106er kam natürlich auch, dann ging eine ganze Weile gar nix und ich schon panisch Strom weg und die Partitionen gewechselt ohne Erfolg. Dachte das wars und das Geld war in den Wind geschossen und schon geärgert, dass ich nicht einfach ne Neue gekauft habe und den Umweg über Ebay gegangen bin. Irgendwann dann das Telefon dran gehängt um damit auf Werkseinstellungen zurückzusetzen. Aber auf einmal war sie dann da, die Seite mit der 6.61.. Was auch immer und wie da noch gelaufen ist keine Ahnung. Es geht jetzt jedenfalls. ;-) Danke!
Kann man eigentlich nach dem Debranding Unitymedia aussperren, so dass diese keine Firmwareupdates mehr einspielen können? Danke.
Habe grad nen Anruf von UM bekommen das ich unerlaubt FW geändert hätte und die Box getauscht werden würde – Verständnis auf allen Seiten … man kann gut mit denen reden und ich habe gebeten die Wünsche der Bestandskunden nach aktuellen Updates und einer guten Kommunikation darüber wann einen was erwartet usw. zu verbessern.
Habe ein Rückspielen der FW meinerseits vorgeschlagen, aber sie meinten da müsse die Box von einem Techniker komplett getauscht werden weil diese Box jetzt bei AVM/UM blacklistet sei was weitere Firmwares angeht.
Ob man dafür „Strafe“ zahlen muss wusste er nicht genau – wies aber eher auf einen Wiederholungsfall hin der dann mit Rechtsansprüchen bestraft werden könnte.
Klar man das. Sobald du die aktuellste Firmware 06.62 drauf hast, klickst im FRITZ!-GUI links Internet/Zugangsdaten an. Vergewissere dich dass du die Ansicht auf Erweitert stehen hast und nicht auf Standart. Kann man ganz unten links durch anklicken ändern.
So wenn du die erweiterte Ansicht hast, dann siehst du die 4 Button-Reiter. —> Einstellungen, IPv6, Anbieter-Dienste und DNS-Server.
Du klickst Anbieter-Dienste an und schaust ob da irgendwelche Häkchen aktiviert sind in den den 4 Optionen. Falls ja, Häkchen rausmachen, so dass bei keinem ein Häkchen drin ist.
Auf Übernehmen klicken und das wars. Die 4 Optionen sind selbsterklärend. Wenn du es liest weisst warum man kein Häkchen drinlassen soll ^^
Ab dann hat UM keinerlei Zugriff mehr auf deine Box und kann auch keine Firmware-Änderungen machen bzw. einspielen.
Tobi die Box musst du nicht zurüpckschicken. Mach einfach das Branding wieder rein auf (lgi). Fahr die Box hoch und dann ist der Käs gefressen. wenn di Box dann wieder mit dem UM-Server connected, sollte dein system wieder als regulär und UM-konform akzeptiert werden.
UM kann es halt nicht verknusen wenn man das branding rausmacht und somit alle Menüpunkte freigeschaltet sind inc. halt das tolle DVB-C.
Kleiner Tip an dich. Mach es so wie ich, Hab mir eine aus der Bucht besort, mit (kdg)-Branding. Davon gibt es die meisten, heissen dort oft auch nur Homebox oder Homebox 3.
Sind halt von kabel Deutschland/Vodafone und haben die rote Farbe.
Musst halt drauf achten dass keine 06.31 FW drauf ist, sondern eben am besten von 06.04 bis maximal 06.26. Dann bist auf der sicheren Seite und kannst sie debranden, die 06.62 draufmachen per Browser-Tool und bei UM provisionieren lassen.
Ist sie provisioniert und alles läuft, dann schickst denen ihre besch….. 06.50 gebrandete weisse Box zurück und sie können dich mal am ………………
Seit ich das gemacht habe ist Ruhe und ich bin Herr über mein eigenes Netzwerk und UM kann mir nicht mehr in meinem Fritz-Boxsystem/konfiguration rummurksen.
Ende und Aus die Maus für UM, wie man so schön sagt ^^
So da ich vor einiger Zeit schon DVBC meiner UM 6490 freigeschaltet habe und das wunderbar funktionierte, habe ich mich vor ein paar Tagen getraut die Box von 6.50 per Entwicklertools ein Update auf 6.62 zu machen. Hat dank Eurer Erklärungen OHNE Probleme funktioniert. hat ca. 7 Minuten gedauert und keinerlei Fehlermeldung. Alles Funzt wie es soll. Kein Werksreset oder so durchgeführt. Habe also praktisch nun eine „echte“ AVM Box ohne UM Branding und Einschränkungen. Danke nochmals für die super Tips.
@Werner vielen Dank :) Könnte man UM auch ausperren, wenn man bei der altern Firmware bliebe <6,26 um so zu verhindern, dass sie einen Zwangsupdaten auf 6.50.
Hatte mit meiner alten 6360 seit Zwangsupdate 6.50 nur Ärger so das UM mir eine neue FritzBox 6490 geschickt hat, welche <6.26 ist und ich mich erst traue anzuschließen, wenn sicher ist das ich nicht wieder 6.50 bekomme.
oder kann man es schaffen mit den 2 Partitionen eine auf <6.26 zu halten und auf eine 6.62 und bei Bedarf hin und her zu switchen?
Wenn UM Aussperrt verhindert man dann die Probleme wie bei Tobi, dass UM die Box tauschen will? Würde man das Branding auf "lgi" ändern verliert man dann auch bei Version 6.62 den Vollzugriff?
Viele Fragem aber ich versuche sie so gut es geht und nach meinem Wissen zu beantworten.Ohne Gewähr natürlich, kann stimmen, muss aber teilweise nicht ^^
Also UM ausperren mit einer 06.26 kann ich so jetzt nicht mehr sagen. Ich weiss jetzt echt nicht ob es da die Optionen zum abstellen der automatischen Software/Firmware-Updates durch den KabelNetzBetreiber auch schon gab wie bei der 06.62.
Aktiviere die „Erweiterte Ansicht“ und geh halt Punkt für Punkt durch in dem Fritz-GUI.
Was aber bestimmt passieren könnte/würde, sobald die Box an die Coax-
Multimediadose angeklemmt ist, dass sich die Box das Update auf die gebrandete 06.50 Version zieht. Entweder gleich beim ersten Mal wenn sie Strom hat oder später wenn du sie mal stromlos machst und wieder unter Strom setzt per Stecker.
Natürlich geht das nur wenn deine Box bereits von UM selber in ihr eigenes Kabelnetz intergriert wurde (das nennt sich dann nicht provisioniert, nur bei eigenen Boxen kommt der Begriff ins Spiel).
So dann die Frage mit den 2 Partitionen: Im Prinzip würde das gehen….. aber.
Deine Box ist eine weisse UM-Providerbox. Wenn du das manuelle Update auf die 06.62 machen willst per.
dann wird auf der 2. Boot-Partition die 06.62 geflasht.
Soweit so gut, und dir ist aber bewusst dass du das eigentlich nicht machen darfst mit einer UM-Providerbox. Ist dein eigenes Risiko ob das UM merkt oder nicht, bzw. falls ja Um dir dann auch mit einem Austausch der Box durch einen Vor-Ort-Techniker droht. Siehe oben Tobi’s Fall.
Du müsstest dann per FTP umswitschen auf linux_fs_start 0 oder 1……. kann ich so ja nicht wissen. Halt probieren dann.
Wenn du dann mit der 06.62 hochfährst, im FB-GUI die Update-Optionen die Häkchen rausgemacht hast, dann erst das Coax wieder anklemmst,, kann sein dass du zwar wieder sofort Internet hast, aber dein Telefon nicht mehr geht. Der Grund ist einfach. Bei einer UM-Providerbox spielt UM die Telefonie-Daten selber in deine Box-Konfiguration.
Mit der 06.62 erfolgt das nicht automatisch, weil das UM-System, eben nur so programmiert ist dass eine gebrandete bis 06.50 Version auf der FritzBox sein muss.
Die Telefoniedaten = SIP-Credentials wie es bei UM heisst werden dir nur über dein eigenes Kundencenter-Login hinterlegt/mitgeteilt wenn du eine eigene Box bei UM angemeldet hast. In deinem Fall hast du da Pech.
Jetzt zur letzten Frage: Ich habe bisher noch nie bei einer 06.62 ein Branding (egal welches, ob lgi, kdg usw.) selber reingemacht. Ob das überhaupt geht wage ich stark zu bezweifeln, weil diese downloadbare Version oben eine Original AVM-Internationale Firrmwareversion ist wie sie in ihrer kaufbaren RetailBox für ca. 199,00 Euro aus dem freien Handel zu finden ist. Also in 6 umswitschbaren Sprachen. Die 06.50 von UM ist nur in deutsch !
Würde auch keinen Sinn machen seitens von AVM, dass sie in ihrer eigenen Version die Option ein Branding reinmachen zu können, reinprogrammiert haben, logo oder ? ^^
@ Werner Vielen Dank für die sehr ausführlichen Antworten.
Bisher hatte ich die Box ja noch nicht am Kabel, um UM nicht fuschen zu lassen :D.
Wie würdest Du vorgehen?
6.62 auf Boot-Partition 2 flashen. Dann 1ste als aktive Partition setzten mit der <6.26.
UM anrufen und sagen, dass die neue Box angeschlossen ist. UM die 6.26 auf 6.50 setzten lassen. und die SIP Zugangsdaten einspielen lassen. Backup machen. Dann 2te Partition auf aktiv setzten mit der 6.62 und die sicherung aufspielen die ja die SIP Daten hat. Hätte die SIP Daten auch noch aus der alten 6360 Box.
Ja das wäre allerdings eine Möglichkeit dass es so geht. Wenn überhaupt dann nur so, Theoretisch hättest du also da nicht mal meine Meinung dazu gebraucht. Ich hätt’s dir nicht besser erklären können wie mans machen könnte.
Ein Versuch ist es allemal wert.
Viel Glück und lass es uns wissen ob es geklappt hat.
Aber denk dran, sobald UM dich anruft und sich beschwert du hättest eine andere Firmware drauf (können die ja sehen in ihrem System wenn du mit der 06.62 Internet beziehst, sie erwarten schliesslich ihre Scheiss gebrandete 06.50) musst du umswitschen auf die andere Partition (06.50).
Wenn sie das dann wieder akzeptieren, dann n paar Tage auf der bleiben und dann wieder zurück. Die checken ja nicht jeden Tag, sondern eben nur so stichprobenartig ihre Kundenanschlüsse (FB 6490 hauptsächlich, wegen der Sache mit der aktuellen Firmware, die wissen Bescheid, das kannst du glauben ^^).
Bei Tobi war es ja auch so. Der hat auch die 06.62 auf seiner UM Providerbox drauf und war mit der so tagelang online bis sie ihn angerufen hatten. Siehe sein Post weiter oben.
P.S: Wenn sie (UM) dir evtl. auch telefonisch androhen sollten, dass die Box dann getauscht werden müsste von einem UM-Techniker, dann drohst ihnen mit Kündigung, so würde ichs machen.
Das tut ihnen mehr weh, weil geldgeil sind sie alle.
Als ob ihnen das wehtun würde ob du nun mit eine gebrandeten 06.50 im Internet surfst oder mit einer ungebrandeten Original AVM-FW, deshalb ändert sich an deinem Monatsbeitrag ja auch nichts den du denen bezahlst. Der Geldwert wird deswegen auch nicht weniger. Die sollen mal die Kirche im Dorf lassen dieses arrogante Dreckspack mit ihrer Scheiss Kundengängelei, sonst laufen denen noch hunderte Kunden davon wegen diesem Firmware-Schwachsinnsgetue von denen.
Also ich kann immer wieder nur sagen, dass die Boxen dem Anbieter gehören und wenn da jemand dran rum fuscht, dann wird er bestraft. Das haben jetzt schon mehrere bestätigt, es wird die Box vom Techniker ausgetauscht oder sogar Vertragskündigung! Wenn jemand selber bei angedrohtem tausch der Box kündigen will, da wird UM dem sicherlich nicht hinterherlaufen. Die werden nicht wegen irgendeinem all ihre Verträge ändern .
Ob das mit der Sicherung der Einstellungen auf der alten Firmware und diese dann auf die 6.62 zu spielen funktioniert, also ob die Telefondaten dann mit übertragen werden, dass wage ich stark zu bezweifeln.
Eventuell wäre es machbar, sich eine „gebrauchte“ Fritte bei eBay zu schießen, diese dann aufzuschrauben und an die serielle Schnittstelle via Putty/Terminal ranzugehen…
Also ich habe jetzt ne neu Info von jemandem erhalten. Sie SIP-Daten von deiner 6360 könntest du 1. nicht für deine jetztige 6490 verwenden, weil auch das in den SIP-Daten generierte Kennwort und der Registrar-Code teilweise oder vllt. ganz aus der CM MAC-Adresse und/oder Seriennummer erstellt sind. Heisst im Klartext: Du bekommst für jede Fritzbox, egal welches Model immer ein neues Kennwort und den dazugehörigen Registrar-Code der bei UM-Providerboxen von UM selber in die Box eingespielt wird.
Bei eigener Retailbox oder von UM akzeptierte Fritte aus ebay die eben keine weisse Box ist, sondern rot sind, musst du die Dateb ja selber eintragen in das Telefonie-Menü.
Ein Kumpel von mir hat genau das vor ein paar Tagen selber mitgemacht. Seine eigene Retailbox ging durch einen anscheinend unbekannten Produktionsfehler über den Jordan. Er durfte sich eine neue kaufen bei Mediamarkt lt. AVM und hat dann die defekte Box und einer Rechnungskopie an AVM nach Berlin geschickt, damit er den bezahlten Betrag in Höhe von199,00 Euro zurückerstattet bekommt.
Er musste ja dann wieder den UM-Kundensupport anrufen wegen den anderen FRITZ-Boxdaten. Gesagt, getan, ging alles glatt. Die alte defekte Box wurde ausgetragen im UM-Kabelsystem und die neue ein.
Nach ca. 30 Minuten hatte er wieder Internet. Jedoch war er überrascht dass sein Telefon nicht ging, obwohl er seine SIP-Daten die er schon wochenlang auf seinem PC als Textdatei abgespeichert hatte per copy and paste wieder in die Box eingetragen hatte.
Werksreset und alles nochmals von vorne, es blieb dabei, telefonieren ging weder raus noch rein.
Also wieder UM angerufen und denen das Telefon-Problem geschildert. Ganz klare Ansage von denen:
„Wieso schauen Sie nicht in Ihr Kundencenter und entnehmen die neuen SIP-Credentials die wir für Ihre neue FB nach ca. 45 Minuten neu hinterlegt haben ?
Die alten wurden entfernt weil Sie nicht mehr zu der neuen Box kompatibel sind, sprich nicht dazu passen !“
Ich hab das ehrlich gesagt auch nicht gewusst. Bin auch davon ausgegangen, dass die Telefoniedaten immer gleich bleiben bei einem Box-Wechsel.
Somit muss man Bernd mit seinem Post wieder recht geben. Sein Zitat:
Ob das mit der Sicherung der Einstellungen auf der alten Firmware und diese dann auf die 6.62 zu spielen funktioniert, also ob die Telefondaten dann mit übertragen werden, dass wage ich stark zu bezweifeln.
Sorry Tokker, aber da ist dann wirklich Ende der Fahnenstange was dein Telefon-Problem betrifft. Das wird nie funktionieren.
erst einmal noch vielen dank @Bernd @Samuel @Werner.
Hätte mir UM nur einfach die alte Version 6.33 der 6360 gelassen ich war super happy :(.
Ich hab mal davon gehört, dass man früher bei den Fritzboxen selber eine „Soft“ Mac festlegen konnte. Wenn dass noch ginge. Würde UM gar nicht mehren dass nun die 6490 dran kommt und nicht mehr die 6360.
OK fürher wurden auch bei UM die SIP daten mit PW angezeigt ist aber schon paar Jahre her.
Übrigens die SIP Daten innerhalb der 6360 von 6.33 konnte ich auf 6.50 wiederherstellen.
Daher wäre mein letzter Ansatz FB 6490 Partition <V6.26 aktivieren und UM die Box provisionieren lassen und zwangs V6.50 updaten zulassen.
Alternativ würde ich auch gerne den Komforttarif kündigen und eine eigene FB kaufen (oder eine freie mieten), dass wäre der beste Weg für volle Kontrolle und ohne Probleme. Aber die haben natürlich erst wo sich die Komfortoption um 1 Jahr verlängert hat die FB geupdatet auf V6.50 und seitdem die Probleme…
ich habe hier viel gelesen.. habe aber nicht ganz den Durchblick :-(
Habe mir eine weiße FRITZ!Box 6490 Cable (lgi) bei ebay gekauft mit FRITZ!OS:06.50.
Konnte diese bei UM anmelden… es funktioniert Internet und Telefonie.
Ich würde auch gerne updaten.
Funktioniert das. Kann ich Dich per email erreichen, könntest Du mir helfen?
Das wäre echt super.
Hi, also zuerst hätte ich da mal eine Frage, bevor ich dir per email antworte:
Nicht dass ich das nicht machen würde, nur wenn du hier alle Posts durchliest, dann müsstest du bestimmt auf mehrere Postings stossen wo ganz klar ersichtlich ist, dass du 1. Problem mit UM bekommen wirst, wenn du das Branding rausmachen würdest. Wobei es noch nicht mal sicher ist ob das Branding überhaupt jetzt noch rausmachbar wäre.
2. Selbst wenn es noch ginge, was ja unbedingt eine Vorrausetzung ist um überhaupt selber manuell updaten zu können auf die 06.62 Version, wirst du wieder Probleme mit UM bekommen, weil du dann zwar Internet haben wirst aber deine Telefonie danach mit Sicherheit nicht mehr funktioniert. Wenn UM diese Box Internetready geschaltet hat, dann wurden auch versteckt die Telefoniedaten mit eingespielt.
Was ich eben nicht ganz checke ist, wurde dir diese Box als Eigentumsbox wie eine Retailbox aus dem freien Handel provisioniert, oder ist sie wie eine UM-eigene Providerbox freigeschaltet worden ? Zwischen den beiden Möglichkeiten besteht ein riesengroßer Unterschied !
Lt. Deinem Post hast du eine weisse 6490 Fritte bei ebay gekauft und die hatte bereits die Version 06.50 drauf ? Falls ja hiesse das, die hatte schon jemand mal bei UM als Leihbesitzer der Box bei UM in deren Kabelnetz angeschlossen. Das muss jetzt nicht der ebay-Verkäufer sein, will ich der Person auch gar nicht unterstellen und spielt auch keine Rolle momentan ob er selber die Box von UM als Leihgabe bekommen hat und aus welchen Gründen auch immer er dann die Box per ebay an dich verscherbelt hat. Ob das rechtlich nun vertretbar, zulässig bzw. moralisch gut oder auch nicht ist, ist mir ehrlich gesagt auch ziemlich schnurzegal.
Was ich aber kaum glauben kann, dass UM dir dann diese Box für deinen Internetanschluss freigeschaltet hat.
Höchstens was auch sein kann: Die Box hatte gar nicht die Version 06.50 drauf sondern eine 06.10 oder 06.24. Als du sie dann angeschlossen hattest an die Coax-Multimediadose und UM die Daten rüberspielte (Internegeschwindigkeit und Telefonie-Daten) hat sie dann upgedatet auf die gebrandete 06.50.
Es gibt allerdings noch eine andere Möglichkeit warum UM dir diese weisse Box freigeschaltet hat:
Die Box hat dem ebay-Verkäufer rechtlich gehört, er durfte sie dir verkaufen. Dann solltest du aber eine Rechnung bekommen habeb, weil nur dann ist gewährleistet dass du rechtmässiger Eigentümer der Box bist und UM auf diese Box keine rechtliche Besitzansprüche mehr hat. Wenn es so ist, dann ist klar warum UM dir diese Box freigeschaltet hat.
Klär erst die Fragen von mir wie es sich nun genau verhält, dann kann man dir eventuell weiterhelfen, bzw. versuchen wie man deine Box (vorausgesetzt wenn sie denn wirklich dein Eigentum ist) doch noch auf die 06.62 Firmwareversion bringen kann.
Vielen Dank erstmal für die schnelle Antwort.
Als ich die Box kaufte, hatte ich überhaupt keine Ahnung von der ganzen Problematik… ich dachte… Box kaufen, anschließen, alles ist gut.
Es ist eine weiße Box… ohne Rechnung… darum denke ich, dass es eine Leihbox ist.
Versuche die Box zurück zu geben scheiterten.. der Verkäufer stellt sich quer.
Wie lief das bei UM:
Ich rief da an, sagte das ich eine neue Box habe. Da ich zu diesem Moment schon ein bisschen gelesen habe, fragte ich den Mitarbeiter, ob es ein Problem geben könnte. Er sagte, er prüfe das jetzt mit der Seriennummer. Nach kurzer Zeit meinte er, die Seriennummer der Box sei o.k. und es würde funktionieren. Keine Ahnung, was die für Prüfmöglichkeiten haben! Welche Boxversion drauf war.. kann ich Dir leider nicht sagen… da habe ich zu diesem Zeitpunkt nicht drauf geachtet.
Auf jeden Fall lief nach paar Minuten Internet. Ich bemerkte dann, dass Telefonie nicht lief und rief wieder bei UM an. Der Mitarbeiter sagte mir dann etwas anderes und zwar das wenn es eine weiße Box wäre, er mir nicht helfen dürfe und ich die Box an den ursprünglichen Besitzer zurückgeben müsse.
Habe dann die sip Daten im UM Kundencenter und eine Anleitung mit den Einstellungen (ip6…) gefunden. Und siehe da… ich konnte telefonieren und angerufen werden.
So lief das… vielleicht schaffen wir das… eine andere Frage ist… kann UM ( auch wenn wir das Update schaffen) nachträglich sperren, weil die ja die Seriennummer haben und dies dann jederzeit feststellen könnten.
Ich habe heute mal mit UM telefoniert und die ganz blöd gefragt, ob es möglich wäre, aufgrund des gefallenen Routerzwangs ihnen ihre 6490 ab zu kaufen. Ein „grundsätzliches“ Nein bekam ich nicht zu hören. Aufgrund meines Vertrages und den darin enthaltenen Bestandteilen wie z.B. Telefon-Komfort Funktion hätte ich dann aber das Problem, das ich aufgrund Mindestvertragslaufzeit weiterhin die 4,99€ bezahlen müsste für die Box als Mietgerät bzw. die Telefon-Komfort Funktion bis zum Ende selbiger. Und deren Box, wenn sie denn dann meine wäre, ich diese Funktion nochmals dazu buchen müsste, die Funktion aber trotzdem nicht nutzen könnte. Kurz…ich doppelte Kosten hätte, aber keine Telefon-Komfort Funktion. Weil „angeblich“ die Komfort-Funktion vor Ablauf der Mindestvertragslaufzeit nicht nochmal auf die Box geschaltet werden könnte, wenn sie dann meine wäre. So richtig raffen kann und will ich diese Aussage jetzt nicht. Muss ich aber auch nicht. Denn ich habe der Dame dann gesagt, das ich bis Ende der Mindestvertragslaufzeit warte und mir dann eine eigene Box kaufe und die Funktion neu dazu buche.
Und eine freie Box habe ich ja so oder so schon da entbrandet mit der 6.62. Wollte damit nur dem hier schon mehrmals evtl. drohendem Anruf von UM umgehen, das die checken, das ich deren Box frisiert habe. Denn wenn es meine wäre, kann/sollte UM das ja egal sein.
Also jetzt bin ich ein bischen schlauer was deine Sache betrifft. Du gehörst zu den wenigen glücklichen die eine weisse ebay-Box bei UM provisioniert bekamen. Nur schade dass du nicht vorher geschaut hast was da für eine Firmware drauf war als du sie an das Coax angeschlossen hattest. Man konnte das eigentlich schon anhand der GUI-Farben erkennen. Bei einer alten Firmware ab 06.04 – 06.31 war das blau eher blass. Ab der 06.50 bis 06.62 Version ist die grafische (GUI) Fritz-Oberfläche in sattem dunkelblau gestaltet. Somit ergeben sich jetzt wieder für mich 2 Theorien:
1. Die Box hatte bereits die 06.50 drauf incl. des (lgi)-Branding als du sie gekauft hattest und bei ebay hast provisionieren lassen.
Dann hast deine SIP-Daten selber eingetragen und Telefonie funktionierte sofort, dein Internet-Tarif sowieso, das hat ja UM für dich gemacht.
2. Die Box hatte eine niedrigere Firmwareversion als 06.31 (hoffentlich) installiert und beim anklemmen an das Coax hat die Box das Update selber gezogen auf die 06.50.
Falls es so war, dann war das gelinde gesagt ein Fehler von dir (durch nichtwissen nehme ich mal an, kein Vorwurf somit).
Du hättest die Box erst ohne Coax-Anschluss manuell updaten müssen auf die 06.62. Die Imageversion hast bestimmt schon selber hier per Direktlink in 1 oder 2 Posts von mir weiter oben heruntergeladen. Wenn nicht kannst das immer noch machen, bzw. musst du ja eh wenn du auf 06.62 updaten willst. Der Link ist weiterhin gültig, bzw. das File wurde von AVM noch nicht entfernt. (Ich habe das Gefühl AVM spielt hier ein ganz falsches Spiel mit uns FB 6490-Benutzer, aber darauf gehe ich mal später genauer darauf ein, was ich damit meine)
Hättest du das Update gemacht, dann wäre die 06.62 auf die 2. Bootpartition geflasht worden. Auf der 1. wäre aber immer noch die alte 06.04 – max 06.30 drauf.
Danach hättest du per FTP-Befehl deine Boot-Partition geändert, ich vermute dann mal Partition 1, auf der 0 müsste die alte drauf sein. Wie gesagt Vorrasetzung natürlich für diese Methode: nur wenn eine alte Version vorher drauf war und durch UM die 06.50 dann upgedatet wurde.
Du solltest trotzdem mal ins FTP reingehen und per ftp> SETENV linux_fs_start 0.
versuchen ob die Box auf die 0-Partition switcht und ob sie dann auch hochfährt.
Mach das mal und melde dich wieder hier. Weiter kann ich dir momentan nicht helfen, erst muss das auch wieder gechekt werden.
Die Anleitung mit FTP ist dir bekannt nehme ich mal an, ist hier aber ganz oben in der Freaky-net Startseite genau beschrieben wie man Branding rausmacht. Den Umswitch-Befehl hab ich ja 6 Zeilen weiter oben schon gepostet.
Wenn eine alte Version auf der anderen Bootpartition drauf ist (muss nicht sein, kann aber)
dann gibt es kein Grund deine Box nicht manuell auf die 06.62 flashen zu können.
Sollte die Box aber dann mit einem (lgi)-Branding hochfahren, dann müsste man zuerst das Branding rausmachen, aber das ist bei Firmware-Version unter 06.31 eh kein Problem.
Um updaten zu können muss die Box ohne Branding hochgefahren sein, anderst geht es leider nicht. Der Grund ist einfach: Die 06.62 ist eine internationale Original-Version ohne Branding und lässt sich auch nur updaten wenn sie auf der Box eine ältere Firmware findet die nicht von UM (lgi) oder KDG/VF (kdg) gebrandet ist.
Nochmals vielen Dank für die ausführliche Antwort.
Ich habe verstanden, dass ich schauen soll, welche FW Version auf Partition 0 ist/ hochfahren lassen.
Ich weiss aber leider nicht, wie das funktioniert. Habe versucht das durch Lesen der oberen Beiträge heraus zu bekommen. Bin mir aber sehr unsicher.
Könntest Du mir das bitte nochmals kurz beschreiben… benutze google chrome.
Wie komme ich dann wieder zurück auf Partition 1.
Achso noch was.. muss ich die Lan Einstellungen auch verändern. Habe win 10. Könntest Du das bitte auch kurz beschreiben….
Heute wurde von einem Techniker meine selbst geflashte 6.62 Miet-FritzBox (Unitymedia) abgeholt und eine neue angeschlossen (back to 6.50) … Bei weiterem Vergehen meinerseits droht Anschlusssperre. Da fühlt man sich wie ein 15jähriger der um 19:00 zu Hause sein muss :-) Viele Grüße.
Das kann ja wohl nicht wahr sein Tobi. Was ist das doch für ein arrogantes Pack dieses UM. Nur Kundengängelei. Ich kann dir nur eines empfehlen, machs wie ich: Kauf dir eine Box aus der Bucht, mit kdg-Branding. Lass dir aber schriftlich versichern dass auf keinen Fall ne Version 06.31 drauf ist. (Screenshot wäre auch o.k. dann hast nachher auch ’n Beweis, falls wieder erwarten die Box dann doch mit ner 06.31 Firmware bei dir ankommen sollte). Keine Box kaufen ohne dass dir der ebay-Verkäufer die FW-Version nicht per Anfrage mitteilt oder dir eben per Screenshot das beweisen kann. Den Rest kennst du ja. Branding rausmachen, updaten auf die 06.62, bei UM provisionieren lassen, und denen ihre besch….. 06.50 gebrandete Box dankend zurückschicken. Deine eigene Box dicht machen im Menü (alle Häkchen rausmachen) und dann kann dich UM auch kreuzweise mal da lecken wo die Sonne nie hinscheint.
Habe auch auf 6.62 geflasch. Box ist eine weiße von UM. Als ich das mit den anrufen gelesen habe, habe ich wieder auf lgi gebrandet und die andere partition geladen. Da war noch die 6.5 von vor dem flashen drauf. Dann dürfte ich doch kein Anruf mehr bekommen oder?
ich hab eine rote 6490 kdg mit 6.26 ….bin bei netcologne. branding hab ich vor einiger zeit mal raus gemacht. dvb c zeigt er an aber klappt irgendwie nicht kommt immer nen fehler.
die box könnte ich ohne probleme selbst bei netcologne auf der hp registrieren. update bekomme ich natürlich nicht. wollte mich da am we nochmal dransetzen.
ich hatte es vor einigen wochen mal versucht, beim umstellen mit entwicklertools kam aber immer dass das image zu gross ist also beim upload dann? kann mir da jemand weiterhelfen!?
zum update von 6.26 auf die neuste 6.62 muss die box unbranded sein oder?
ausserdem weiss ich nicht genau in welcher partition ich bin und was auf der anderen ist…
danke im vorraus.
1. Das Problem mit der Fehlermeldung passiert manchmal. Lösche einfach beim HTML-Code wenn du die Entwicklertools anwendest da wo steht size =“40″ die Zahl 40 komplett raus. Sieht dann so aus: size=““ und versuch es dann nochmal. Dann sollte die Fehlermeldung eigentlich nicht mehr kommen.
2. Deine Box muss natürlich unbrandet sein. Mit Branding egal welches (kdg), (lgi) usw. kann man kein manuelles Update auf die 06.62 FW machen.
In welcher Partition deine 06.26 FW installiert ist, ist zuerst mal absolut unerheblich (unwichtig). Wenn du das manuelle Update einspielen willst, flasht das Image sich sowieso auf die andere Bootpartition. Deine 06.26 FW wird somit gar nicht überschrieben, was auch ganz gut dann so ist. Sollte was schiefgehen kann man immer wieder zurückswitschen auf die lauffähige 06.26 FW.
Ob nun auf der anderen Bootpartition, egal ob das die 0 oder 1-Partition ist, da eine noch ältere FW installiert war ist ebenfalls unwichtig, Beim Update wird diese FW durch die 06.62 überschrieben. Bei erfolgreichem Update hättest du somit auf der 0 ? oder 1 ? eben noch die 06.26 FW und auf der anderen 0 / 1 ? dann die neueste 06.62 FW.
Du musst dann nur noch per FTP den Bootloader umswitschen auf die andere Bootpartition, auch hier wieder entweder die 0 oder die 1.
Dann sollte die Box auch mit der 06.62 FW hochfahren und alles ist beste Sahne.
Ich komme nicht in den ftp der Box mit.
nehm das recovery tool, hilft immer^^
Ausgangspunkt ist eine FB6490 KDG 6.26,
entbrandet mit der hier veröffnetlichenProzedur.
auf linux fs start 0 ist zZ __6.61 mit allen Funktionen.
auf linux fs start 1 ist zZ __6,62 mit allen Funktionen.
Bin Kunde bei Unitymedia in BW mit 20Mbit/s+Telefonie.
Unitymedia Kundencenter => Seriennummmer + MAC Adresse übermittelt.
mit beiden SW Releases versucht zu connecten, connect mit beiden Versionen eine IP4 Adresse als auch eine IP6 Adresse erhalten.
Im OnlineMonitor lediglich Downstream bei ca.1Mbit und Upstreim bei 267kbit/s „bestätigt“, aber mit beiden Versionen KEINEN INTERNETZUGRIFF bekommen, und somit auch noch.
keine sog. SIP Credentials erhalten.
dann ist deine Box auch noch nicht bei UM provisioniert, sprich in deren Kabelnetz-System eingetragen. Erst wenn die Box dort als aktiv angzeigt wird, wird anhand deiner FB-Seriennummer und oder CM MAC-Adresse die passenden SIP-Credentials erstellt für deine Telefonie. Ist erstmal die 1. Vermutung die ich habe. Die genaue Ursache kann, muss aber nicht so sein. Bei UM nochmals telefonisch Seriennummer und MAC-Adresse abchecken lassen. Vllt. wurden die Boxdaten falsch vom UM-Service in ihr eigenes Kabelnetz eingetragen, möglich ist alles..
Habe selber schon 2 mal eine Vodafone-Homebox 3 mit kdg-Branding unter 06.31 entbrandet, auf die 06.62 per Browser-Entwicklertools hochgeflasht, bei UM angerufen und beide Boxen wurden anstandslos provisioniert und laufen auch ohne Probleme hier in Baden-Württemberg im UM-Kabelnetz.
DANKE !! für die schnelle Antwort,
gleiche Vermutung, habe nach ca. 28 Std. UM Kundencenter kontaktiert um die übermittelten Daten wg evtl, Übermittlungsfehler abzugleichen….
wie hast du eine 6.31 (kdg) entbrandet? ich denke das geht nicht?
Also ich habe es nicht per Browser-Entwicklertools geschafft und alles was ich bisher gelesen habe,- klappt das auch nicht…
Erkläre doch mal bitte wie du das machst :-)
sorry, habe dein „unter“ 6.31 überlesen^^
Ja, „unter“ 06.31 = alles zwischen 06.30 06.04 geht ^^
Diese verfluchte 06.31 FW. Jeder der so eine Sch… FW auf seiner Box hat ist zu bedauern.
Hast du denn schon mal gecheckt ob nicht auf der anderen Bootpartion nicht doch eine niedrigere FW als deine 06.31 installiert ist ? Falls ja, dann umswitschen und mit der niedrigeren FW das manuelle Update auf die 06.62 machen.
ja, alles versucht…. leider ohne Erfolg :(
Es gibt seit heute die neueste Firmware für die FB 6490 Cable.
Viel Spass beim downloaden und updaten auf die 06.63 wer noch eine FW unter 06.31 auf seiner F-Box hat.
Also ich hatte ja meine FB von UM wie hier mehrfach beschrieben worden ist monatelang in DVD C in Betrieb. Dann habe ich die Zeit. 6.62 aufgespielt und konnte 3 Wochen eine „freie“ Box genießen. Dann ging plötzlich nix mehr. Kein Internet, kein Telefon. Anruf bei UM, die sagten dann die FB stimmt nicht. Der Techniker kam einen Tag später, nachdem UM mir mit erhobenem Zeigefinger verboten hat nochmal an der Box „rum zu fuschen“. Neue Box bekommen angeblich ausnahmsweise kostenfrei. Jetzt mal abwarten… Werde mir nun wohl doch eine eigene Box kaufen. Wollte nur mal meine neueste Erfahrung mit Euch teilen…
Ich bitte um Entschuldigung für die falschen Abkürzungen. Habe nicht auf die Autokotrektur geachtet. Sollte DVBC und FW heißen.
das hätte ich dir auch sagen können, dass UM über kurz oder lang das merkt. ^^
Die machen regelmässig Checks ihrer verliehenen Kunden-Fritzboxen ob ihre besch…… gebrandete 06.50 Firmware noch drauf ist.
Kauf dir eine preiswerte rote KD-Vodafone Fritte aus der Bucht. Lass dir per Screenshot vom Verkäufer versichern dass die Box keine 06.31 Firmware drauf hat. Jede Firmware niedriger als die 06.31, also maximal 06.30 bis runter zur 06.04 sind geeignet um das manuelle Update mit der neuesten 06.63-Firmware zu machen.
Die kannst dann problemlos bei UM als eigene Box provisionieren lassen und du hast für immer deine Ruhe. Ich habs genauso gemacht und kann mir nichts besseres vorstellen es immer wieder so zu machen wenn ich müsste.
Ja Werner, genau das werde ich auch machen. Habe schon in der Bucht die Angel ausgeworfen. Mit der niedrigen FW werde ich aufpassen. Danke für den Tipp, hätte ich fast vergessen…
Nachdem ich nun so ziemlich alle Kommentare gelesen habe, bin ich noch immer nicht sicher, ob mich eine gebrauchte Box dem Ziel DVB-C weiterbringt.
Ich bin bei KD/Vodafone und habe eine Homebox (6490), die im Laufe ihres Daseins mittlerweile auf der FW 6.50 ist.
Ich lese hier viel davon, dass gebrauchte KD/Vodafone Boxen bei Unitymedia im Netz einwandfrei laufen, sofern die FW <= 6.30 ist.
Sieht das bei KD/Vodafone auch so aus?
Kann ich mir eine UM-Box/KabelBW-Box besorgen, sofern diese noch die alte FW drauf hat um diese dann erfolgreich bei KD provisionieren zu lassen?
Sollte doch klappen, da KD/Vodafone ja die Daten nicht haben sollte.
Die einzige Alternative, die mir sonst so einfällt ist, mir eine freie 6490 zu besorgen, mit der es dann ja keine Probleme geben sollte.
Wie sieht es da eigentlich mit gebrauchten Boxen aus, die bereits einmal provisioniert worden sind? Können die erneut an einem anderen Anschluss provisioniert werden?
Kann ich denn noch bei der 6.50 auf der kdg 6490 das dvbc freischalten ?
Nicht auf dem hier gezeigten Weg …
Die 6490 von KDG hat keine AVM-Firmware, auf die man umschalten könnte.
Aber die Antwort steht einen Post über Deiner Frage …
Also ich habe mit der aktuellen 6.50 OS getestet und nach der Umstellung auf AVM-Firmware ist die Box in einem Boot-Loop hängen geblieben. Daher gehe ich, wie Der Rico, auch mal davon aus, dass die aktuellen KDG-Boxen keine AVM Fimrware mehr besitzen und von daher auch, mit der hier verwendeten Technik, nicht mehr starten können. Erst nach der Rückstellung auf die KDG-Firmware hat die Box wieder normal gebootet.
(war erfolgreich bei mir)
Hallo alle zusammen.
Ich habe es bei meiner Fritzbox 4690 mit V6.31 versucht.
nach der eingabe und dem neustart geht jetzt nichts mehr.
Die Power LED blinkt und die Box startet etwa alle 20sekunden neu.
ich kann mich zwar bei start noch auf den ftp verbinden aber der Login geht nicht mehr bei der Password eingabe kann ich nichts mehr eingeben!!
kann mir jemand einen Tipp geben oder ist meine Fritzbox jetzt schrott?
Nein, natürlich nicht ! Geh einfach wieder ins FTP rein und ändere wieder per Befehl: > quote SETENV linux_version kdg (nehme ich mal an, dass du von kdg auf avm zuerst debranden wolltest) den Startparameter zurück.
Aber das wurde hier schon mehrmals gepostet dass das nicht geht. Ab der Firmeware-Version 06.31mit kdg-Branding kann man nicht auf avm debranden um DVB-C freizuschalten bzw. anschliessend ein manuelles Update auf die 06.63 machen zu können. Das wäre nur noch mit der Version 06.30 und niedriger bis zur 06.04 gegangen.
Erklär mal genau was du meinst. FTP geht aber du kannst adam2 als Login und adam2 als Passwort nicht mehr eingeben oder was meinst du jetzt damit ? Ist grad‘ bischen verwirrend für mich deine Aussage ^^.
Sry für die Verwirrung.
Leider habe ich nicht alle Beiträge vor dem ersten Versuch gelesen… ich konnte es mal wieder nicht erwarten.
Ich habe versucht den Befehl rückgängig zu machen (wie beschrieben) nach der Verbindung zum adam2 ftp habe ich wie gewohnt erst den Benutzer adam2 eingegeben und danach kommt die password Abfrage leider kann ich hier weder mit meiner Tastatur noch mit der Bildschirm Tastatur ein password eingeben er blockiert die Eingabe.
Einfach gesagt der Login funktioniert nicht oder nur bis zur Benutzer Eingabe.
Hoffe so ist es verständlicher ;)
wie hast du festgestellt das du nichts eingeben kannst?
Keine Reaktion auf zahlen Buchstaben einzigste Eingabe Möglichkeit ist Enter auf den Rest erfolgt keine Reaktion.
Als ob er mich nach der Eingabe des Benutzer rauswirft oder sich aufhängt…!
wie immer…..nehm das recovery tool von der 7490, hilft immer^^
Das recovery Tool erkennt mir zwar das eine fritzbox angeschlossen ist sagt dann aber das sie nicht kompatible ist!!
Warum gibt es kein recovery Tool für die 6490??
Gibt es kein recovery Tool für die 6490?
Kabeldeutschlandanschluss mit Modem und Fritzbox 7270.
Jetzt sollte ich für diesen Anschluss eine 6490 bestellen (Freunde von mir). Leider habe mich mit dem Thema vorher nicht beschäftigt, also habe ich die erstbeste Kabeldeutschlandfritzbox bei Ebay besorgt. Lt. Angabe des Verkäufers sollte diese nicht provisioniert gewesen sein. Da ich nichts an der Software verändern wollte, dachte ich, so wäre alles i.O.
Artikel Nummer: 2000 2691.
Software Version: 6.26.
lt. Aktivierungsportal von Kabeldeutschland wurde diese jedoch bereit provisioniert.
So wie ich das oben alles lese, gibt es keine Chance diese Box an einem Kabeldeutschlandanschluss zum Laufen zu bringen. Ist das so richtig?
D.h. es bringt auch nichts auf 6.6x upzudaten? Würde nur an einem Kabelanschluss eines anderen Anbieters funktionieren. Richtig?
Richtig, du hättest eine vom Unitymedia kaufen sollen.
Vielleicht findest du jemand zum tauschen.
tauschen. Es würde eh Probleme geben, Fals diese Box noch die Zertifikate „old/old“ hat. Da der Serverdienst für die neue Zertifikate nicht mehr richtig läuft um auf „New/New“ zu kommen. Nach zulegen hier http://www.ip-phone-forum.de/showthread.php?t=286994&page=66.
Interessant wäre eher ein Verkauf der dies nur als Router Hinter ein Modem nutzen möchte, zwecks Dvb-c.
Suche selber noch so ein Gerät.
ich nehme dein Angebot gern an.
Nur zwei Frage bevor ich übereifrig die Box an Dich veräußere.
Würde die Box als Austausch an hinter dem Modem funktionieren?
Würde die Box laufen, wenn ich die Mac-Adresse des WAN-Interface ändere?
Hinter einem Modem läuft sie. Zwecks Mac Adresse Clonen bzw ändern, halte ich mich bedeckt, Da dies in den illigalen Bereich geht.
Hinter ein Modem läuft es… Zwecks Mac Adresse Clonen bzw abändern, dazu kann ich keine Aussage treffen…
Ich glaube, das gefällt mir alles nicht. Wenn Du sie haben möchtest, gern. Ansonsten geht sie mit dieser Beschreibung in die Bucht.
Lass mir einfach deine Mail Adresse zukommen.
Habe Dir geschrieben, guck mal, ob ich im Spam-Ordner gelandet bin. :-)
Meine kdg Fritte ist leider auch seit gestern in der Bootschleife.
Hab auch schon alles mögliche Versucht und bekomme die Fritte nicht mehr zu starten.
Komme weder in den FTP rein, noch über die IP 192.168.178.1 ins Webif.
Das recovery Tool erkennt die Fritte zwar, sagt dann aber das sie nicht kompatible ist.
und bricht den Vorgang nach drücken auf den startbutton aber direkt ab.
v.6.50 war drauf und ich war zu voreilig mit dem entbranden.
Kann mir bitte jemand verraten, wie ich die Fritte wieder ans laufen kriege.
oder aus der Bootschleife rauskomme :(
Ganz einfach, du gehst wieder in das FTP rein, da kommt man immer rein, auch wenn die FB in einer Bootschleife hängt.
Du stellst einfach das Branding wieder zurück auf kdg anstatt auf avm was du davor gemacht hast. Deine VF/KDG-Fritte hat eben nur eine Firmware drauf, nämlich die mit kdg-Branding und deshalb hängt sie in der Schleife. Eine avm-Version findet der Bootloader nicht und deshalb ist das so bei dir.
ich komme aber nicht mehr in das FTP rein.
Muss man da irgendwas anders machen wenn die Fritzbox in der Bootschleife gefangen ist um in das FTP rein zu kommen ?
Habs bereits mehrfach versucht. Und komme einfach nicht mehr über den FTP Befehl nicht mehr rein um sie wieder auf avm umzubränden.
Komme aber nicht mehr in das FTP rein.
Habe ich schon mehrfach versucht.
Über den FTP Befehl, komme ich aber einfach nicht mehr ins FTP Menu rein um die Fritzbox wieder auf kdg zu bränden.
Na dann versuch doch mal die Recovery-Methode. Hast du doch schon gemacht. Eine aktuelle recovery.exe von einer FB 7490 mal nehmen. Da sollte die Box dann im FTP stehenbleiben und man hat alle Zeit der Welt um den SETVER-Befehl zum zurückbranden auf kdg machen zu können, wenn man mit der Stromlos-Methode nicht mehr in die Box rein kommt.
Jedenfalls habe ich das so im IP-Phone-Forum für FB 6490 mal so gelesen wenn ich mich noch recht erinnere. Liest halt mal alle Postings da durch. Link füge ich bei.
Hallo, ich hätte da eine frage zur Fritzbox 6490 Cable, ich werde bald 54 Jahre und wüßte gerne was macht es für einen Sinn die Box zu „Branden“
Danke für die Antwort.
Hi, du meinst wohl debranden oder auch entbranden genannt ? Branden würde ja keinen Sinn machen ^^
Aber um deine Frage zu beantworten. Leih, bzw. Mietboxem von UM und VF sind immer mit ihrer eigenen Firmwareversion gebrandet. Die Boxen sind dadurch in in ihrer Funktionsvielfalt bzw. Auswahl stark beschnitten. Viele Optionen zum einstellen, ändern usw. sind deaktiviert. Das alles wird als gebrandet bezeichnet. Entfernt man nun das Branding spricht man von Debranding oder Entbranding. Jeder betitelt das eben anders.
Die Softwaremenüs in den FB-Firmwares sind danach erweitert weil die deaktivierten Optionen usw. sichtbar und somit auch funktionsfähig werden.
Das wars im Grunde. Alles weitere kannst du auf vielen anderen Foren wo es um die 6490 geht selber nachlesen. Siehe oben den Link den ich als letztes gepostet habe an @ Fresh.
erst einmal herzlichen Dank für die Info.
Eigentlich bin ich nicht gerade ungeschickt mit meinem MAC und auch etwas bewandert mit einem PC. Trotzdem bin ich etwas unsicher.
Besteht die Möglichkeit mir etwas unter die Arme zu greifen und meine FB zu „Entbranden“ oder ist vielleicht ein Profi in der nähe von 74369 der mit mir das Ganze in Angriff nimmt ?!
Ich habe heute den ganzen Tag die Seite gelesen und jetzt raucht mir der Kopf ;-)
Danke für die Antwort.
Entbranden wollen ist die eine Sache, ob es machbar ist die zweite. Man braucht schon etwas mehr Info über deine FB, Kabelanbieter dürfte UM = Unitymedia sein.
Das nächste Problem ist: Wenn deine Box eine weisse 6490 ist, dann hast du mit Sicherheit die Firmware 06.50 drauf. Das ist die UM-gebrandete Version. Entfernt man das Branding, geht meistens zwar Internet noch aber Telefon nicht mehr. Abgesehen davon, wenn sie das bemerken, was oft der Fall ist, schicken sie dir einen Servicetechniker, der eine neue gebrandete Box dann anschliesst. Die Kosten dafür (kann, muss nicht sein) wird dir UM dann in Rechnung stellen. Fimeneigene Boxen darf man nicht entbranden, siehe die AGB’s con UM. Kauf dir eine eigene aus dem freien Handel ca. 189,00 Euro bei Mediamarkt und du hast alle Freiheiten was die FB 6490 betrifft. Kannst deine Box auch immer selber auf die neueste Firmware updaten usw.
Hallo Werner, wo du Recht hast, hast du Recht, die Frage ist Lohnt sich der Kauf ?
Habe ich, ein schnelleres Wlan ect wo liegen die Vorteile ?
Könntest du mir einen Vorteil nennen der überzeugt ?
Sonst kann ich ja bei der Box bleiben die ich habe oder ?
Nochmal vielen Dank für die Antwort.
Nein, ein schnelleres WLAN hast du momentan dadurch noch nicht. Aber mit der kommenden AVM-Firmware 06.80 soll die 6490 dann Bandsteering können. Kann man alles nachlesen auf der AVM-Webseite.
Alles durchlesen bis unten, wird alles erklärt und erst dann versteht man es so halbwegs.
Diese Firmware wird aber nur mit eigenen 6490er Fritzboxen dann lauffähig sein. UM wird mit Sicherheit vorläufig keine Updates für ihre eigenen Kundenboxen durchführen.
Ich werde seitens UM im laufe der Woche von 200 auf 400 MBit umgestellt. Meine Fritte ist von UM. Die 6490 welche ich mit der Anleitung hier letztes Jahr entbrandet habe. Aktuell ist glaub ich die 6.63 drauf. UM habe ich ausgesperrt. Brauchen die jetzt Zugriff auf die Box für die Umstellung? Sprich, wäre es besser bis zur Umstellung die andere Partition zu booten wo noch die UM Firmware drauf ist?
Ja würde ich auch so machen, ansonsten können sie das auslesen dass da eine höhere Version bereits installiert ist als ihre eigene besch……. gebrandete 06.50. Abgesehen davon, wenn sie das downgraden wollten auf ihre eigene gebrandete 06.50 würde das bestimmt zu einer Fehlermeldung seitens deiner FB führen und die Provisionierung würde nicht korrekt durchlaufen.
Also umswitchen auf die UM-Firmware, warten bis alles sauber provisioniert ist und dann erst nach ein paar Tagen wenn es keinerlei Probleme seitens des Down und Upload gibt und Internet sowie kannst du ja wieder zurückswitchen auf die 06.63-Version mit freiem DVB_C und all den anderen freigeschalteten Menüs und Features die du ja bereits kennst ^^
Wenn du mit der UM-Version hochgefahren bist machst einen kompletten Werksreset, bevor die Box dann wieder provsioniert ist auf dein 400 er Internet. Dann sind die Standardeinstellung ja geladen und UM hat keine Probleme auf deine Box zuzugreifen um alles zu checken.
Hallo Werner, ich hatte auch einige Zeit meine Box nach Anleitung auf die FW 6.31 gebracht. Alles lief ohne Probleme. Ohne das etwas an meinem Anschluss verändert werden sollte, würde die Box plötzlich nicht mehr von UM akzeptiert und Internet war weg. Ich bekam danach eine neue Box von UM. Ein Techniker brachte mir die Box vorbei und schloss sie an. Ich wurde von UM verwarnt, sollte ich nochmals an der FW „rumspielen“, müsste ich dann die Kosten für den Austausch tragen. Nun habe ich leider wieder die 6.50er auf der Box. Allerdings habe ich trotzdem DVD C freigeschaltet. Das scheinen die nicht zu bemerken. Also rate ich vom aufspielen einer anderen FW ab. Gruß Kurt.
Danke, das habe ich mir schon fast gedacht.
Doch ich habe jetzt ein Problem. Und zwar habe ich per ftp> quote SETENV linux_fs_start 0 bzw 1 die Fritte wieder umstellen wollen, doch das Ergebnis ist niederschmetternd Ô.o.
Auf 1 habe ich die FREIE 6.62.
Auf 0 habe ich die FREIE 6.63.
Da ist keine Branding-UM FW 6.50 mehr da.
a) Was mach ich jetzt, außer beten das ich von UM keine auf die Finger bekomme.
b) Wieso ist die UM 6.50 Version weg? Ich hatte damals doch nur eine Partition überflasht.
Das ist einfach erklärt. Du hast bestimmt damals zuerst die 06.62 FW geflasht. Die hat dann entweder eine ältere (vllt. FW 06.04 – 06.30) anstatt die UM FW 06.50 überschrieben. Die UM-gebrandete 06.50 wurde da ja nicht überschrieben, weil du ja mit der hochgebootet hattest um das Update auf die 06.62 zu machen. Eine Firmware kann nicht überschrieben=geflasht werden wenn sie aktiv ist. Es wird immer die inaktive, nicht gebootete FW überschrieben/ersetzt.
Als du dann mit der 06.62 FW ’ne Zeitlang gesurft hattest und die FW 06.63 dann von AVM releast wurde und per Online-Update verfügbar war, hat das Update somit dann die inaktive gebrandete UM 06.50-FW überschrieben. Und volia es sind dann beide AVM-Firmewares auf den beiden Bootpartitionen 0 und 1.
Zu deiner Frage a): Das kann ich dir nicht sagen, ich weiss es nicht. Kann sein dass auch bei dir dann ein Servicetechniker kommt und deine 06.62/63 geflashte UM-Box mitnimmt,
eine gleiche Box wieder anschliesst und du die 06.50 FW beim provisionieren wieder von UM draufgeflasht bekommst. Siehe den Post von Kurt über deinem !
Verwarnung bestimmt, ob Kosten enstehen entscheiden die von Fall zu Fall.
Deine Frage b] ist eigentlich schon erklärt mit diesem Antwort-Post an dich ^^
Weil anders ist es nicht möglich wie du sonst diese beiden Original AVM-Firmwares 06.62 und die 63 auf deine UM-Box bekommen haben kannst. An Heinzelmännchen die das über Nacht machen glaube ich leider immer noch nicht ;-)
Na toll. Da rollt mir doch glatt ein Ei aus der Tasche.
Wenn ich mich recht entsinne war das nirgends erwähnt das die inaktive Partition überflasht wird. Es hieß/heißt doch immer das man die Partition booten soll die man flashen/entbranden will. Und es sagen doch auch einige, das bei Ihnen dann auf der anderen Partition noch die UM Version ist. Sagen die Leute das nur ohne es wirklich kontrolliert zu haben?
Naja auf das ich jetzt ein paar Tage ohne Internet sein werde…wahrscheinlich… -.-;
Ist aber auch zum Ko**en mit UM. Warum bieten die einem nicht einfach an die Boxen zu übernehmen/kaufen. Dann wäre alles einfacher. Zumal, was macht UM den mit den alten Boxen. Die landen doch eh irgendwann als Elektroschrott im Müll. So könnten sie noch Geld damit machen.
Tja da hast du leider damals etwas falsch verstanden womöglich ^^. Ich zitiere nochmals deinen Post:
(Es hieß/heißt doch immer das man die Partition booten soll die man flashen/entbranden will.)
Du hättest einfach wieder von deiner freien 06.62 FW auf die gebrandete UM-Version 06.50 zurück switchen müssen, nachdem die neue AVM-FW 06.63 releast wurde. Mit der 06.50 hochbooten und von dort wieder per Browser-Entwicklertools das 06.63 Firmware-Image aufspielen. Dann wäre deine bereits geflashte 06.62 mit der 06.63 überschrieben/ersetzt worden und du hättest immer noch die UM-Version gehabt für den Fall der Fälle ^^
Den Link zum downloaden der 06.63 habe ich schon mal hier in dem Forum in einem meiner früheren Post reingestellt.
Zu deine Frage am Schluss: Da bist du nicht der erste und wirst auch nicht der letzte sein der sich das selber fragt. ;-)
Na ok, dan habe ich da was (vielleicht) überlesen/falsch verstanden. Nunja, ob es klappt oder nicht, werde ich jetzt in den nächsten Minuten feststellen. Gerade mit UM telefoniert um mir den neuen/ausgestauschten Horizon frei zu schalten. Mit dieser Freischaltung wird mir auch die Leitung von 200 auf 400Mbit auf der Fritte aufgebohrt. Mal schauen…
Hört man die nächsten Tage nix mehr von mir, dann bin ich wohl erst mal ZWANGS-OFFline -.-
Sooo…kleiner Nachtrag. Also Internet funzt jetzt mit 400Mbit. Gab Anfangs ein paar kleinere Anlaufschwierigkeiten, aber jetzt läufts. Dafür hakt es noch ein klein wenig an anderer Stelle (TV). Aber des hat ja nix mit der Fritte zu tun.
Zu Anfang wollte die Umstellung nicht klappen von 200 auf 400Mbit. Laut Kundencenter war ich schon umgestellt, jedoch noch nicht in der Praxis. Ich also UM angerufen und mich doof gestellt. Der gute Mann am anderen Ende, getan, gemacht, Kollegen befragt etc., doch nix.
Ich während des Telefonats UM den Zugang auf meine Fritte erlaubt (ohne dem das natürlich zu sagen) jedoch trotzdem nix. Dann Fritte 3x neu gestartet (Stecker raus) und beim 3ten mal…tadaa…lüpt :-)
Bin jetzt noch am überlegen ob ich UM den Zugang auf meine Fritte lassen soll (ohne das mit den FW-Updates seitens Anbieter). Oder besser wieder aus machen?!
Alos ich würds abschalten, also die 4 Haken rausmachen. Jetzt funzt ja alles.
Wenn die auf deine Box wollen, dann können sie das eh immer noch mit dem TR069-Protokol soviel ich weiss, aber damit können sie dann eh nur Updates machen.
Und da ja UM vorläufig kein Update von der FW 06.50 auf FW 06.Schlagmichtot-Version machen wollen, hat sich das ja eh erledigt. ^^
Ok, han isch jemacht… ;-p.
Hallo hab ein Buisness Vertrag und nutze die 6490 als Modem und Dvb-c freigeschaltet. dahinter ist eine 4040…. kann man den rtsp Stream auf das heimische Netzwerk schalten? ist ne tricki Sache glaube ich.
Grüßt euch werte „Gemeinde“.
Ich muss mich jetzt hier an dieser Stelle mal einklinken und nach eurer Meinung Fragen…
Ich habe 2 gleiche Fritten mit jeweils dem gleichen Firmwarestand 6.50 von KDG/VF…
Bei meiner Box war Anfangs nichts von dem DVB-C Menü zu sehen. Nachdem ich das erste mal dachte „jetzt hast du Elektroschrott beim Entbranden produziert“ (Bevor ich hier ALLES durchgelesen habe) habe ich sie mit dem FTP Modus wieder auf die KDG Firmware umgestellt –> alles supi…
Plötzlich erscheint das DVB-C Menü nach der Anmeldung beim Netzbetreiber….
Nun zum eigentlichen Problem! Ich habe meiner Freundin auch eine Fritte mit der KDG/VF Firmware versorgt und diese einfach mal in einen Bootloop versetzt und wieder „gerettet“ weil ich dachte: „Bei dir ging es ja auch, wieso sollte es bei ihr nicht gehen“. Gleicher Anbieter nur anderer Wohnort…
Ich weiß nicht mehr weiter…ich habe echt alles versucht und muss sagen das ich bezüglich der Materie keinesfalls ein Anfänger bin. Ich denke nur das es ein kleiner Denkfehler ist :/
Hat jemand eine Idee?
Im übrigen ist es meinem Anbieter völlig egal woher die Box kommt, er will lediglich eine MAC Adresse haben damit er sie auf meinem Namen mit einer alten Box im System tauschen bzw. „anmelden“ kann. Lediglich Updates bleiben aus…
Mit freundlichen Grüßen ;)
Ich bins mal wieder. Der Kurt.
Also ich hatte ja damals das Update wie von Tobi beschrieben durchgeführt und meine Box lief einige Wochen, bis UM meinte so nu is schluss. Da haben die mir jakostenlos ne neue Box angeschlossen. Jetzt habe ich mir aus der Buch eine Box mit KD Branding und FW 6.22 gekauft. Entbranden geht, update mit Schwierigkeiten auf 6.62 hat auch hingehauen. Box sieht „Menu mässig“ aus wie aus dem Supermarkt. Habe die rote box die vorher ein KDG Branding hatte,problemlos bei UM provisionieren können. Nun kann ich bei AVM einOnlineUpdate einleiten was auch irgendwie durchgeführt wird, bis die Infi LED ganz schnell anfängt zu blinken. Weder auf Partition 0, noch auf 1 hat sich etwas getan. Macheich etwas falsch, oder kennt jemanddiesesProblem? Würde ungern auf der 6.62 stehen bleiben. Ach so: Das nächst höhere Update welches die Box Onlineversu cht zu ziehen ist die 6.63. H I L F E .
ok an alle die nach dem debranding eine bootloop haben und NICHT mehr in adam2 kommen. Ich konnte meinen router wie folgt retten.
Bei mir lag es daran, dass die fritzbox keine ip mehr vergeben hat. Also in adaptereigenschaften dhcp ausschalten:
ich habe in Adaptereinstellungen ipv6 ausgeschaltet und unter ipv4 folgende einstellungen unternommen:
Bevorzugter DNS-Server: 192.168.178.1.
danach konnte ich mit „ftp 192.168.178.1“ wieder auf adam zugreifen … puh :-)
dann die env variable wieder auf ursprung und fertig…
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